寧波軌道交通1號(hào)線列車停車欠標(biāo)問題分析

近日,寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工,這意味著再過5年,寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈,這座\"東方商埠\"又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。

針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線變電所低壓全所失電及低壓柜部分抽屜被燒毀情況,從設(shè)備的繼電保護(hù)設(shè)置及開關(guān)柜裝配兩方面進(jìn)行分析:低壓柜進(jìn)線及母聯(lián)繼電保護(hù)的設(shè)置可以對(duì)各種形式的金屬性短路進(jìn)行有效保護(hù);低壓柜進(jìn)線繼電保護(hù)整定值與配電變壓器35kv饋線開關(guān)及低壓饋線開關(guān)有很好的選擇性配合;故障是由于低壓開關(guān)觸頭與銅排接觸不良產(chǎn)生電弧短路造成的.在分析的基礎(chǔ)上提出解決方案:對(duì)低壓開關(guān)觸頭與銅排連接的一次插件及斷路器脫扣性能進(jìn)行檢查;增加母線間隔離板以提高開關(guān)柜的防電弧等級(jí);適當(dāng)減少繼電保護(hù)動(dòng)作時(shí)間;增加弧光保護(hù);增加35kv開關(guān)后備保護(hù)動(dòng)作,閉鎖低壓備自投啟動(dòng)的閉鎖條件等.

列車編組對(duì)城市軌道交通整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)營服務(wù)水平及輸送能力具有重要意義。在寧波軌道交通2號(hào)線客運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,根據(jù)編組模式基本確定原則與該線路車輛制式提出多個(gè)備選列車編組模式。結(jié)合運(yùn)營交路及列車配屬,對(duì)輸送能力、服務(wù)水平、運(yùn)營管理難度、車輛采購及運(yùn)營成本等方面進(jìn)行綜合分析,全面考慮行車安全、初近遠(yuǎn)期編組模式的順暢銜接,以及盡量提高相關(guān)設(shè)施利用率等因素,最終推薦寧波市軌道交通2號(hào)線采用6-6-6的列車編組模式。

寧波軟土沉積深厚、含水量大、壓縮性高、承載力低,對(duì)寧波軌道交通深基坑工程的設(shè)計(jì)和施工都提出了更高的要求,深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和施工面臨諸多挑戰(zhàn)。為此,本文結(jié)合寧波軌道交通1號(hào)線場(chǎng)地土層情況,從基坑主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系縱橫向布置、基坑降水和地基處理等方面,對(duì)該工程的車站基坑設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題進(jìn)行探討,并對(duì)設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行闡述。最后,針對(duì)車站基坑設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行了總結(jié),以指導(dǎo)寧波地區(qū)后續(xù)線路的建設(shè),并可供其它類似場(chǎng)地工程建設(shè)借鑒。

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車輛段和15座地下車站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車試運(yùn)營。

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車輛段和15座地下車站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車試運(yùn)營。

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線一期列車正線運(yùn)營時(shí)由于接觸網(wǎng)網(wǎng)壓波動(dòng)導(dǎo)致列車發(fā)生網(wǎng)壓過壓故障的情況,分析其故障原因,并結(jié)合系統(tǒng)特性進(jìn)行了仿真,提出改進(jìn)方案,優(yōu)化后的網(wǎng)壓保護(hù)策略試驗(yàn)證明運(yùn)行效果良好。

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線在運(yùn)營初期、近期、遠(yuǎn)期分別采用4、4、6節(jié)列車編組方案,以及4、6輛編組列車混合運(yùn)營方案中存在的車輛、系統(tǒng)、運(yùn)營等方面的相關(guān)問題進(jìn)行了分析研究,并提出了相應(yīng)的處理措施。研究結(jié)果表明,本工程采用4、6輛編組列車混合運(yùn)營是經(jīng)濟(jì)的、可行的。同時(shí)建議4輛編組列車應(yīng)采用3動(dòng)1拖方案,注意在信號(hào)系統(tǒng)軟件編制中充分考慮4、6輛編組列車混合運(yùn)營的要求,屏蔽門宜按6輛編組列車一次性實(shí)施,4輛編組列車和6輛編組列車都宜?？吭谡九_(tái)的同一位置。

通過寧波軌道交通1號(hào)線一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測(cè)及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測(cè)量中的應(yīng)用。

文章主要闡述了寧波軌道交通2號(hào)線一期列車空調(diào)的控制原理,對(duì)調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的空調(diào)啟動(dòng)異響進(jìn)行了分析,明確了故障原因并提出相應(yīng)的解決辦法。通過整改,徹底解決了問題,保證了列車的舒適度。

對(duì)高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn);分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級(jí)1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對(duì)測(cè)點(diǎn),進(jìn)行了噪聲頻譜特性及聲壓級(jí)1/3倍頻程分析。結(jié)果表明,全封閉聲屏障對(duì)高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測(cè)試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數(shù)量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級(jí)1/3倍頻程峰值大小,但不會(huì)改變峰值頻譜分布特性。

介紹了蘇州軌道交通1號(hào)線列車車體的設(shè)計(jì)方案,建立了catia三維數(shù)學(xué)模型,給出了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與模態(tài)分析結(jié)果,初步確定了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性,同時(shí)也指出了優(yōu)化方向。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開了《寧波市軌道交通4號(hào)線綜合規(guī)劃》審查會(huì)。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設(shè)指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

軌道交通停車換乘已成為緩解城市交通壓力的有力手段。本文通過對(duì)寧波市軌道交通停車換乘管理現(xiàn)狀的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)存在著軌道交通停車換乘產(chǎn)業(yè)化尚未正式起步、相關(guān)制度規(guī)定尚未建立、信息化技術(shù)使用不成熟、安全標(biāo)準(zhǔn)未制訂、附屬設(shè)施設(shè)置未普及等問題,并據(jù)此提出實(shí)施軌道交通停車換乘的政策保障、提高信息化管理和安全管理水平、提升附屬設(shè)施設(shè)計(jì)檔次等對(duì)策建議。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開了《寧波市軌道交通4號(hào)線綜合規(guī)劃》審查會(huì)。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設(shè)指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

通過對(duì)寧波軌道交通2號(hào)線汽車市場(chǎng)站基坑開挖施工的介紹與分析,闡述施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策與措施,并根據(jù)實(shí)際工作的總結(jié),提出合理的、具有適應(yīng)性的技術(shù)方案。

本刊訊寧波軌道交通2號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)方案已于近日通過專家評(píng)審。一經(jīng)通過評(píng)審，便將進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)及開工準(zhǔn)備階段。椐了解，2號(hào)線一期工程將于明年初全面開工，2015年12月底建成通車。

以上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對(duì)象,介紹了4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與4號(hào)線沿線典型運(yùn)營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實(shí)現(xiàn)4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

研究目的:列車是城市軌道交通中運(yùn)送乘客的直接載體,其編組形式涉及到城市規(guī)劃、客流、列車運(yùn)轉(zhuǎn)、線網(wǎng)資源共享等多種因素。本文通過對(duì)線路特點(diǎn)、客流預(yù)測(cè)、車輛定員、運(yùn)能匹配性、線網(wǎng)資源共享、動(dòng)拖比配置和經(jīng)濟(jì)性等多方面的研究,并通過對(duì)擴(kuò)編技術(shù)方案的盈虧平衡分析,合理確定濟(jì)南軌道交通r1線列車編組方案。研究結(jié)論:(1)綜合考慮線路、客流、運(yùn)能、動(dòng)拖比、經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)因素,濟(jì)南軌道交通r1線列車初、近、遠(yuǎn)期推薦采用b型車4-4-6編組,初、近期動(dòng)拖比配置為3動(dòng)1拖,遠(yuǎn)期動(dòng)拖比配置為4動(dòng)2拖;(2)客流預(yù)測(cè)是確定車輛選型和列車編組的主要因素,重點(diǎn)在于對(duì)城市規(guī)劃和線路沿線發(fā)展的綜合把握和權(quán)衡;(3)通過對(duì)技術(shù)方案的盈虧平衡分析,列車運(yùn)營10年后擴(kuò)編,經(jīng)濟(jì)性較理想;(4)本研究成果已應(yīng)用于濟(jì)南軌道交通r1線設(shè)計(jì),并對(duì)同類工程具有參考意義。

研究目的：列車是城市軌道交通中運(yùn)送乘客的直接載體，其編組形式涉及到城市規(guī)劃、客流、列車運(yùn)轉(zhuǎn)、線網(wǎng)資源共享等多種因素。本文通過對(duì)線路特點(diǎn)、客流預(yù)測(cè)、車輛定員、運(yùn)能匹配性、線網(wǎng)資源共享、動(dòng)拖比配置和經(jīng)濟(jì)性等多方面的研究，并通過對(duì)擴(kuò)編技術(shù)方案的盈虧平衡分析，合理確定濟(jì)南軌道交通r1線列車編組方案。研究結(jié)論：（1）綜合考慮線路、客流、運(yùn)能、動(dòng)拖比、經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)因素，濟(jì)南軌道交通r1線列車初、近、遠(yuǎn)期推薦采用b型車4—4—6編組，初、近期動(dòng)拖比配置為3動(dòng)1拖，遠(yuǎn)期動(dòng)拖比配置為4動(dòng)2拖；（2）客流預(yù)測(cè)是確定車輛選型和列車編組的主要因素，重點(diǎn)在于對(duì)城市規(guī)劃和線路沿線發(fā)展的綜合把握和權(quán)衡；（3）通過對(duì)技術(shù)方案的盈虧平衡分析，列車運(yùn)營lo年后擴(kuò)編，經(jīng)濟(jì)性較理想；（4）本研究成果已應(yīng)用于濟(jì)南軌道交通r1線設(shè)計(jì)，并對(duì)同類工程具有參考意義。

為提升運(yùn)營服務(wù)水平、優(yōu)化線網(wǎng)運(yùn)能匹配,寧波市軌道交通將對(duì)1號(hào)、2號(hào)線的行車間隔作進(jìn)一步壓縮。1號(hào)線既有列車數(shù)少,行車間隔可壓縮空間?。?號(hào)線二期列車儲(chǔ)備充足,行車間隔可壓縮空間大。1號(hào)線客流大于2號(hào)線,在未來的運(yùn)營中存在著運(yùn)能不匹配的問題。在不進(jìn)行額外新車購置的前提下,文章針對(duì)運(yùn)能不匹配的問題,對(duì)列車調(diào)配進(jìn)行研究。在分析寧波市軌道交通檢修車現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過擁擠度分析,提出實(shí)現(xiàn)近期運(yùn)營最優(yōu)效能的列車調(diào)配方案。

隨著項(xiàng)目管理的發(fā)展，工程造價(jià)管理進(jìn)入到一個(gè)新的研究領(lǐng)域，工作分解結(jié)構(gòu)wbs這種項(xiàng)目管理的工具被引入建設(shè)項(xiàng)目管理中，在很多大型國際工程中，開始要求項(xiàng)目管理者使用工作分解結(jié)構(gòu)wbs對(duì)工程進(jìn)行管理，而對(duì)國內(nèi)的工程技術(shù)人員來講，由于國內(nèi)工程要求使用工作分解結(jié)構(gòu)wbs進(jìn)行項(xiàng)目管理的還很少，很多技術(shù)人員還沒有理解工作分解結(jié)構(gòu)wbs的基本概念，許多企業(yè)還沒有編制工作分解結(jié)構(gòu)wbs的習(xí)慣，本人正是針對(duì)目前這一現(xiàn)狀，對(duì)建立工作分解結(jié)構(gòu)及其在建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用這一課題進(jìn)行了研究。