南北高架道路延安路五層互通式立交施工技術(shù)

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsr

　文章編號:0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號:u412135　　　　文獻標識碼:b 高速公路互通式立交設(shè)計探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設(shè)計研究院　西安市　710068) 摘　要:通過互通式立交設(shè)計工作的實踐,結(jié)合路線與立交設(shè)計軟件的應(yīng)用,探討互通式立交設(shè)計的基本方 法、流程和注意事項,以及在高速公路互通式立交總體設(shè)計、線形設(shè)計和軟件應(yīng)用等方面的一些心得體會。 關(guān)鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡稱互通式立 交或立交)設(shè)計是高速公路設(shè)計的重要內(nèi)容。若將公 路設(shè)計比作“帶”狀設(shè)計的話,那么互通式立交設(shè)計 則是這些“帶”上一個個結(jié)點的綜合設(shè)計?；ネㄊ搅?交設(shè)計除了具有路線設(shè)計的一般特點外

高速公路在交通運輸中的地位舉足輕重。建設(shè)高速公路是為社會的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ),在高速公路建設(shè)中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點,為高速公路的高效良好運營起到了至關(guān)重要的作用。在互通式立交的選型上,應(yīng)該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個重要因素。

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點,它是保證交通流安全、有序的轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施。對互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進行探討,可為高速公路立交設(shè)計提供參考。

高速公路互通式立交選型 摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點，高速公路互通式立交的選型關(guān)系對路 網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵的作用?；ネǖ倪x型應(yīng)滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時其位置和型式 亦是高速公路路線走向的一個重要制約因素。 abstract:expresswayinterchangeisthemainnodeofexpresswaynetwork,anditsselection playsakeyroleinplayingthefunctionoftheroadnetwork.selectionofinterchangeshouldmeet therequirementsofnetworkplanning,whileitslocationandtypeisalsoamajorconstr

高速公路互通式立交設(shè)計是提升高速公路運行能力,強化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設(shè)計科學(xué)性,解決尚存的一系列設(shè)計問題已成為相關(guān)工作的重點。從高速公路互通立交設(shè)計意義、設(shè)計優(yōu)化方案等方面入手,重點研究高速公路互通式立交設(shè)計。

互通式立交設(shè)計實例——1.立交概況　　1）立交等級　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復(fù)線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國際機場和滬青平...

依托京新項目烏力吉互通a匝道橋連續(xù)梁工程實例,從支架搭設(shè)、模板安裝、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力施工等方面,對高速公路互通式立交橋連續(xù)梁的施工工藝進行了闡述,通過采用該施工工藝,縮短了施工工期,節(jié)約了人員和機械設(shè)備的投入,取得了良好的經(jīng)濟及社會效益。

現(xiàn)如今,人們越來越關(guān)注道路交通安全,我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結(jié)構(gòu)繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會給家庭、社會造成損失,因此對高速公路立交的安全進行研究實為必要。

論城市道路互通式立交改擴建設(shè)計——針對城市互通式立交(改擴建)設(shè)計和建設(shè)中存在的不足之處，從互通的功能確定、方案設(shè)計和比較、線型設(shè)計、環(huán)境影響等方面進行分析，闡述設(shè)計的重點和難點，提出解決問題的方法，并以列舉了成功的實例說明。

隨著我國公路交通的不斷發(fā)展，公路互通式立交橋的建設(shè)也越來越多。公路互通式立交橋的建設(shè)規(guī)模也在不斷地擴大，這對施工技術(shù)也提出了更高的要求，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況制定合適的施工措施，這對縮短施工時間和節(jié)約建設(shè)成本都很有益處，本文將通過對公路互通式立交橋的施工建設(shè)結(jié)合，來論述和分析立交橋的施工建設(shè)技術(shù)。

現(xiàn)如今,人們越來越關(guān)注道路交通安全,我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結(jié)構(gòu)繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會給家庭、社會造成損失,因此對高速公路立交的安全進行研究實為必要。

為給高速公路設(shè)計技術(shù)人員提供一種互通式立交路線視距計算方法,根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細則》(jtg/td21-2014)相關(guān)視距要求,提出了高速公路互通式立交主線線形視距指標計算公式,獲得了基于不同高速公路互通式立交主線設(shè)計速度的凸形豎曲線最小半徑值和圓曲線最小半徑值等視距指標,可供高速公路設(shè)計技術(shù)人員在計算互通式立交參數(shù)和設(shè)計高速公路互通式立交時使用.

針對山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計條件的特殊性,對山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計中的若干問題進行總結(jié)論述,并提出一些看法與建議,對于此類設(shè)計具有重要的工程指導(dǎo)意義。

惠深高速公路是省交通重點建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計、施工概況,對在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術(shù)特點及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟與社會效益。

分析繞城高速公路互通式立交間距的影響因素。根據(jù)立交間距的定義,采用匝道切線長和變速車道長度確定構(gòu)造長度;采用車道變換模型、交通標志布置以及滿足主線無交織運行的距離確定立交凈距。從而,提出了主線設(shè)計速度80km/h的互通式立交最小間距。根據(jù)路線設(shè)計規(guī)范得出立交最大間距。最后,對全國35條繞城高速公路的相鄰互通式立交間距進行統(tǒng)計。

近些年來,我國高速公路行業(yè)發(fā)展十分迅猛,高速公路總里程不斷增長,彼此相互交叉的情況也越來越加普遍,互通式立交數(shù)量越來越多.互通式立交作為高速公路的重要節(jié)點,其綠化設(shè)計也是一項十分重要的內(nèi)容,相較于高速公路普通路段的綠化,互通式立交綠化具有面積大、可塑性強等特點,本文就對高速公路互通式立交綠化設(shè)計展開探討,希望能夠提供一定借鑒.

鐵路工程施工資料-某互通式立交施工總結(jié)范本 施工總結(jié) 一路線走向 香王互通式立交為位于西安繞城公路南段k76+處，三層y型加單喇叭型一級互通 式立交設(shè)計，主線上跨西藍高速公路，西接紡織北路，東與西藍高速公路相連接，起 點樁號為k75+200，終點樁號k76+600，全長1400m。擔(dān)負兩條高速公路的交通轉(zhuǎn)換， 是西安市東面的主要入口。 二.工程概況 香王互通式立交：共設(shè)計有7座橋梁，即主線橋、a匝道橋、c匝道橋、四座分 離式立交橋；主線、匝道共有路基填方245667m3，挖方57866m3，其中8條單向匝道 （a、b、c、d、f、g、h、k匝道），1條雙向匝道（e匝道）；6個通道，13個涵洞， 四條被交線， 主線橋起點樁號為k75+，終點樁號為k76+，全長，雙向六車道，橋面寬35m， 與西藍高速公路上交，交叉角度為50°。橋型布置

結(jié)合武勝樞紐互通式立交工程實例,介紹了門式型鋼支架、碗扣支架、模板系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)計方案,詳細介紹了支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力張拉等施工工藝及操作要點,形成了互通式立交現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)及工藝,可為類似工程提供參考。

互通式立交匝道設(shè)計分析 互通式立交匝道設(shè)計分析 劉孝康，劉永宏，王海淵 (陜西省公路勘察設(shè)計院，陜西西安710068) 摘要：互通式立交是不同方向車輛進行轉(zhuǎn)換的紐帶。作為互通式立交基本單元的匝道，其設(shè)計合理與否將對整個立交乃至與其相連的快速 道路的交通功能、服務(wù)水平、投資環(huán)境及社會和經(jīng)濟效益等諸多因素起著至關(guān)重要的作用。本文介紹了互通式立交匝道設(shè)計的基本原則，闡述了 匝道的平、縱面線形及橫斷面設(shè)計，指出在互通式立交匝道設(shè)計中需要考慮的主要因素。 關(guān)鍵詞：互通式立交；匝道設(shè)計；基本原則 1概念 互通式立交是車輛進出高速公路的出人口，它的設(shè)置目的是為了保證不同方向的車流互不干擾、快速轉(zhuǎn)換、順利通行。連接相交道路供各方 向轉(zhuǎn)彎車流通行的車道，即為匝道。車流的四種基本運動形式：分流、合流、交織和交叉，一般都在匝道的起點、終點處實現(xiàn)。匝道有直行、左 轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎三

小西湖立交改造工程為我國ⅷ度以上高震區(qū)較大規(guī)模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)類型較多,環(huán)形匝道采用平曲線最低指標,最小半徑僅15m,主線共布置了16種橋墩類型,匝道布置了6種類型橋墩。該文重點介紹該立交改造工程的方案設(shè)計思路、技術(shù)難度、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造形式及受力狀況,可為同類立交橋設(shè)計提供借鑒。

從互通式立交設(shè)計現(xiàn)狀及存在的問題入手,介紹card/1互通式立交程序在公路設(shè)計中的優(yōu)勢。