南京地鐵四號線一期工程項目D4-TA15標技術標教程

南京地鐵四號線一期工程鋼材采購（d4-tc01-01~04標）招標文件 第三章投標文件要求與格式 第一節(jié)投標文件要求 投標文件的主要內容和要求如下：

結合北京地鐵四號線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實例,闡述了換刀的施工方案及質量保證措施在地鐵盾構隧道施工中的主要內容,并針對施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

第ⅰ篇總體策劃 內容提要： 編制說明 工程概況 工程特點、重點、難點及對應措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場管理 現(xiàn)場管理與對外協(xié)調 進度計劃 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報告和補充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設計《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設計、施工文件明確的有關施工規(guī)范、質量技術標準，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經驗及對地鐵施工的研究成果和 技術儲備。 e.《深基坑工程設計施工手冊》。 f.《建筑施工手冊》。 g.《建筑施工計算手冊》。 h.《實用地下工程防水手冊》。 i.《地基處理手冊》。 j.《地基與基礎工程新技術實用手冊》。 k《建筑

第ⅰ篇總體策劃 內容提要： 編制說明 工程概況 工程特點、重點、難點及對應措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場管理 現(xiàn)場管理與對外協(xié)調 進度計劃 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報告和補充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設計《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設計、施工文件明確的有關施工規(guī)范、質量技術標準，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經驗及對地鐵施工的研究成果和 技術儲備。 e.《深基坑工程設計施工手冊》。 f.《建筑施工手冊》。 g.《建筑施工計算手冊》。 h.《實用地下工程防水手冊》。 i.《地基處理手冊》。 j.《地基與基礎工程新技術實用手冊》。 k《建筑

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運行；全程共有24個車站（其中23 個在地下），總投資約為153億元。 1項目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經濟效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運營成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運營都是靠政府的補貼。基于這樣的認識，2003年 10月，《北京市城市基礎設施特許經營辦法》正式頒布實施；2003年12月，北京市 政府轉發(fā)了市

第一篇實施性施工組織設計概述 第一章編制依據(jù)及編制原則 1.1編制說明 本施工組織設計是在充分熟悉合同文件、設計資料并結合現(xiàn)場實際情況的基礎上編制的， 本著“技術領先、方案優(yōu)化、選型可靠、組織合理、措施齊全”的指導思想，圍繞保證安全、 控制質量、加快進度、保護環(huán)境和降低成本的目標進行編制的。 在編制過程中，我們充分利用了我司類似地鐵工程施工的經驗和教訓，力求施工組織設 計科學合理，施工方案安全穩(wěn)妥，各項措施針對性強，管理體系運轉順暢。 1.2編制依據(jù) （1）xx地鐵二號線一期工程xx標土建工程項目合同文件； （2）xx地鐵二號線一期工程（xx站、xx站～xx站區(qū)間、xx站、xx站～xx站地下區(qū)間） 施工設計資料、巖土工程詳細勘察報告； （3）遵照的技術標準及規(guī)范如下： 國標gb/t19001標準；安全、環(huán)境和職業(yè)健康gb/t24001/28001 《地

南京地鐵一號線ta4標施工技術 摘要：文章就盾構施工中采取的一些特殊技術，如混凝土抗浮板、管片錯縫拼裝、同步注 漿量控制等談一點作者的看法。 關鍵詞：超淺覆土層盾構推進管片拼裝 一、概況 南京地鐵一號線ta4標是南京市地鐵建設的第一個區(qū)間隧道，從2001年6月開始掘進，至 2001年12月底下行線施工完畢。區(qū)間隧道盾構始發(fā)井位于南京市中山南路釣魚臺，接收 井為三山街車站端頭井，隧道全長683m；采用從日本三菱重工引進的φ6340土壓平衡鉸 接式盾構施工，管片外徑為6200mm、內徑5500mm，采用錯縫拼裝施工工藝。 二、超淺覆土層盾構掘進施工 釣魚臺盾構工作井距內秦淮河約120m，根據(jù)歷史資料，地鐵穿越的部位河床底標高為 3.700m，地鐵隧道(下行線)中心標高為-0.933m，隧道外頂標高為2.167m，即隧道頂部覆 土厚度

（一）案例背景 作為“ppp”模式在軌道交通領域一個新的嘗試和探索，“京港地鐵”是一個重要實 踐。地鐵4號線的線路自馬草河北岸起偏向東，之后線路向西轉向北，經由北京 南站后，偏西北方向行進，逐步轉向北，進入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜 市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西單北大街、西四南大街、西四北大 街、新街口南大街至新街口；轉向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體 育館后轉向北，沿中關村大街至清華西門，向西經圓明園、頤和園、北宮門后向 北至龍背村。正線長度28.65公里，共設地鐵車站24座，線路穿越豐臺、宣武、 西城、海淀4個行政區(qū)。是北京市軌道交通線網中的骨干線路和南北交通的大動 脈。地鐵4號線項目總投資額為153億元人民幣。 （二）ppp方案基本結構 根據(jù)北京地鐵4號線初步設計概算，北京地鐵4號線項目總投資約153億元。按 建設責任主體，將北京

注：本表由施工單位填報，建設單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術文件報審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報關于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù) 1技術文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經理部工程部 技術負責人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結論：□同意□修改后再報□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

武漢地鐵四號線勘察監(jiān)理的實踐與探討

南京地鐵四號線青龍車輛段使用nriet-ci-ⅲ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),其中聯(lián)鎖主機采用三取二表決結構,詳細介紹了聯(lián)鎖主機的結構組成、系統(tǒng)互連架構、內部通信、同步原理、安全工作方式等的設計,以滿足聯(lián)鎖主機系統(tǒng)的功能需求、性能需求、環(huán)境需求和rams需求。

南京地鐵四號線青龍車輛段使用nriet-ci-ⅲ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),其中聯(lián)鎖主機采用三取二表決結構,詳細介紹了聯(lián)鎖主機的結構組成、系統(tǒng)互連架構、內部通信、同步原理、安全工作方式等的設計,以滿足聯(lián)鎖主機系統(tǒng)的功能需求、性能需求、環(huán)境需求和rams需求。

對南京地鐵1號線一期工程施工的招投標工作進行總結、研究和探討,特別是對招投標的策劃、程序和組織做詳盡闡述,對新的招標模式、合同模式與評標方法做深入分析

南京地鐵三號線ta01標簡支箱梁采用鋼管樁+貝雷梁支架和碗扣式滿堂支架施工。本文針對鋼管樁+貝雷梁支架和碗扣式滿堂支架的工藝措施進行論述,對支架預壓予以說明。

-1- 目錄 第一章工程概況...........................................................................................................................1 §1工程概況.............................................................................................................................1 1.1項目簡況..............................................................................................................

北京地鐵四號線PPP項目案例分析

針對北京地鐵四號線14標段工程地質圍巖的特點,研究了此工程地質條件下的土壓平衡式盾構機和其開挖系統(tǒng)的選型,重點研究了刀盤形式、刀盤驅動參數(shù)、刀盤驅動方式、刀盤支撐方式及螺旋輸送機的選型依據(jù),并簡單介紹了其他附屬系統(tǒng)。

南京地鐵南北線一期工程ta10標珠鼓區(qū)間 南京地鐵南北線一期工程ta10標珠鼓區(qū)間施工情況匯報 1工程概況 1.1南京地鐵南北線一期工程概況 南京地鐵南北線一期工程，南起小行，北至邁皋橋，線路貫穿南

地鐵四號線黃村站地下連續(xù)墻施工技術

武漢地鐵四號線穿越長江隧道區(qū)間工程在隧道貫通后,洞門發(fā)生涌水涌砂事故造成隧道襯砌管片嚴重損壞,需對其做進一步修復處理。針對隧道管片受損后情況,介紹了盾構隧道襯砌損壞管片的修復技術,并嚴格科學施工,取得了很好的效果,保證了運營安全。研究成果可為盾構隧道襯砌管片損壞修復提供工程經驗和參考。

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結構施工方法和暗挖法進行有機結合。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高,不同的工程必須結合自身的特點、施工重難點進行關鍵技術控制。北京地鐵四號線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結構采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達19.1m,最大開挖跨度達26.4m,且該站周邊環(huán)境復雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結構,本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應用于該站的關鍵技術,可為類似工地施工提供借鑒和參考。

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進行板的施工，待板達到強度后再進行下部的土方開挖.