南同蒲鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程某大橋架梁施工方案

新建南廣鐵路 老馬香雙線特大橋 跨湘桂鐵路架梁施工方案 中鐵十七局集團(tuán)南廣鐵路ngzq-3項(xiàng)目部 二0一0年六月十日 1 目錄 1、工程概況.........................................................2 2、編制依據(jù)和原則...................................................2 3、總體方案.........................................................3 4、施工方法.........................................................4 5、跨越湘桂鐵路要點(diǎn)計(jì)劃.............................................7

頁(yè)眉 頁(yè)腳 目錄 1.工程概況及施工范圍...................................................................................2 1.1工程概況..........................................................................................2 2．施工技術(shù)方案...........................................................................................2 2.1施工依據(jù)............................................................................

1 架梁施工方案 聯(lián)系人：王培 聯(lián)系電話：15903789098 日期：二〇一一年七月九日 2 一、工程概況 略 二、編制依據(jù)和原則 2.1、依據(jù) （1）施工設(shè)計(jì)圖。 （2）架橋機(jī)施工規(guī)范（廠標(biāo)）。 （3）高速公路交通安全設(shè)施施工規(guī)范。 2.2、原則 （1）堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”方針，確保施工安全，嚴(yán)格按照 操作安全制度，以此為前提配備勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備； （2）堅(jiān)持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，堅(jiān)持以機(jī)械化施工 為主，人工輔助的總體化指導(dǎo)思想，投入足夠的人員、精良的 機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，提高機(jī)械化程度，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，降低施工人 員的勞動(dòng)強(qiáng)度； （3）編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，遵循技術(shù)先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理、 安全可靠的原則，嚴(yán)格遵照有關(guān)文件中對(duì)質(zhì)量、工期、安全、 環(huán)保等要求，結(jié)合工程實(shí)際編制； （4）采取平行作業(yè)、流水作業(yè)、順序作業(yè)法組織施工；堅(jiān)持專業(yè)化 施

1工程概況全線需改建既有車站7個(gè)，新建車站1個(gè)，關(guān)閉既有 車站2個(gè)。 在以上改建車站施工中，炎方車站需在進(jìn)站端架設(shè)1跨32橋梁 炎方2號(hào)雙線中橋，橋梁型號(hào)為通橋20052101梁型。 現(xiàn)場(chǎng)配備165架橋機(jī)1臺(tái)套，由于受其他專業(yè)制約，特殊地段架 梁通路只能選擇由昆明向貴陽(yáng)方向架設(shè)。 該特殊地段架梁工點(diǎn)位于既有車站進(jìn)站端道岔咽喉區(qū)附近，既有 線間距僅5。 特殊地段架梁施工時(shí)工程列車牽出、頂入對(duì)車站行車干擾大。 倒轉(zhuǎn)橋梁龍門架工作狀態(tài)時(shí)，線間距不滿足作業(yè)尺寸要求，線路 上方有接觸網(wǎng)，作業(yè)面高度受限。 由于以上諸多因素的影響和限制，該特殊地段架梁施工成為本線 鋪架工程的難點(diǎn)之一。 施工難點(diǎn)主要為1貴昆鐵路行車密度大，如何最合理地組織施工， 把對(duì)營(yíng)業(yè)線的行車干擾降低到最小。 2接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度57，架橋機(jī)工作狀態(tài)高度736，凈高受限制; 現(xiàn)有車站ⅱ，3道

1 沿黃一級(jí)公路上跨呼準(zhǔn)鐵路施工方案 編制：秦江 復(fù)核：宋長(zhǎng)江 鄂爾多斯市沿黃一級(jí)公路大樹段第一合同段 2011年2月10日 2 一、編制依據(jù) 1.沿黃一級(jí)公路《35米箱形梁上部構(gòu)造通用圖》設(shè)計(jì)、運(yùn)行、施工總說(shuō)明。（內(nèi) 蒙古交通設(shè)計(jì)研究院，2009年11月）； 2.沿黃一級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)《k2+881橋梁設(shè)計(jì)圖表》設(shè)計(jì)、運(yùn)行、施 工總說(shuō)明。（gz省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，2004年12月，gz）； 3.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （jtgf8011—2004）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076—95）等相關(guān)施 工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程。 4.《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程。 5.沿黃線k2+881鐵路跨線橋現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的詳細(xì)資料。 6.本單位長(zhǎng)期從事鐵路既有

1 2020年4月19日 架梁施工方案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 鞍鋼營(yíng)口鲅魚圈鐵路專用線工程 沙河大橋、趙坎子河中橋 橋梁架設(shè)施工方案 編制：楊天罡 審核：劉健 審批：馮國(guó)偉 中鐵九局一公司 鞍鋼鲅魚圈鐵路專用線工程項(xiàng)目經(jīng)理部 1月30日 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 3 2020年4月19日 總則 （一）編制依據(jù)： 1.通專橋（）2101-ⅱ《時(shí)速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后張 法簡(jiǎn)支t梁》（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，9月） 2.通專橋（）2101-i《時(shí)速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后張 法簡(jiǎn)支t梁》（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，9月） 3.tb10424-《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 4.tb10203-《鐵路橋涵施工規(guī)范》 5.tb10

津浦鐵路分離式立交橋,是京滬高速公路連接線上,跨越津浦鐵路設(shè)置的一座上跨分離式立交橋。通過(guò)精心設(shè)計(jì)與施工,順利完成了任務(wù),為相關(guān)橋梁的架設(shè)提供了參考。

南陵縣漳河大橋25米空心板梁 吊 裝 施 工 方 案 編制: 復(fù)核: 日期: 目錄 1、概況..................................................................1 2、“方案”編制依據(jù)及引用范圍.............................................1 3、“方案”綜述：.........................................................1 3.1駁運(yùn)方法：............................................................1 3．2吊裝方法：..................

3 公路t梁架設(shè)施工方案 1.工程概況 1.1跨鄉(xiāng)村公路總體設(shè)計(jì)概況 高壟1#大橋左幅第7跨及右幅第8跨，里程k12+927.514處跨越雙龍村至九都村鄉(xiāng) 村公路，該跨度為30m，設(shè)置在鄉(xiāng)村公路左右兩側(cè)的橋墩內(nèi)側(cè)邊緣到既有公路中心距離分 別大于3.2m和8.5m，架設(shè)t梁底到鄉(xiāng)村公路路頂面凈空大于15m。雙龍大橋與鄉(xiāng)村公 路位置關(guān)系如下： 高壟2#大橋左幅第2跨及右幅第2跨，里程k12+549.006處跨越雙龍村至九都村鄉(xiāng) 村公路，該跨度為30m，設(shè)置在鄉(xiāng)村公路左右兩側(cè)的橋墩內(nèi)側(cè)邊緣到既有公路中心距離分 別大于14.5m和14.5m，架設(shè)t梁底到鄉(xiāng)村公路路頂面凈空大于14m。雙龍大橋與鄉(xiāng)村 公路位置關(guān)系如下： 1.2主要工程數(shù)量 序號(hào)名稱單位數(shù)量備注 1t梁架設(shè)片42跨度30m 2中橫隔板道

鐵路擴(kuò)能改造工程ⅰ標(biāo)段沙午線午汲中橋架梁方案 目錄 一、編制依據(jù)...............................................1 二、

武漢城市圈環(huán)線高速公路洪湖段第hhtj-1合同段洪湖一標(biāo)互通主線橋梁板安裝施工方案 1 目錄 一、編制原則和依據(jù)........................................................................1 一、工程概述....................................................................................2 三、預(yù)制箱梁工程數(shù)量及分布情況................................................3 四、施工總體安排及資源配置........................................................3 五、架梁施工方案..................

1 一．工程簡(jiǎn)介： 本工程為湖北隨州至湖南岳陽(yáng)高速公路陳家畈大橋跨鐵路 聯(lián)（京廣上行線k1409+130.2）；官山高架橋跨鐵路聯(lián)（京廣線上 行k1407+236.16）工程。 兩橋位于岳陽(yáng)市云溪區(qū)建設(shè)村和官山組，相距1894m于云 溪——城陵磯區(qū)間，交通便利，施工場(chǎng)地條件好。 陳家畈大橋在隨岳高速公路k10+139.85處跨京廣鐵路，交 叉點(diǎn)處鐵路里程k1409+130.2，交叉角為87、9°，本工程為跨京 廣鐵路聯(lián)共三孔，采用2×35m+30m（預(yù)應(yīng)力砼小箱梁），共30片 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁的預(yù)制及安裝工程，其中1#墩—2#墩即橋梁第2 孔跨越京廣鐵路。 官山高架橋在隨岳高速公路lk1+060.5處跨京廣鐵路，交 叉點(diǎn)處鐵路里程k1407+236.16，交叉角為47°，本工程為跨京廣 鐵路聯(lián)共三孔，采用3×35m（預(yù)應(yīng)力砼小箱梁），其中1#墩

介紹在電氣化鐵路跨立交橋施工中,采用防護(hù)電板進(jìn)行觸電防護(hù),并用汽車吊進(jìn)行梁體吊架,有效地解決了電氣化施工過(guò)程影響運(yùn)輸?shù)碾y題。

一．工程簡(jiǎn)介： 本工程為湖北隨州至湖南岳陽(yáng)高速公路陳家畈大橋跨鐵路 聯(lián)（京廣上行線k1409+130.2）；官山高架橋跨鐵路聯(lián)（京廣線上 行k1407+236.16）工程。 兩橋位于岳陽(yáng)市云溪區(qū)建設(shè)村和官山組，相距1894m于云 溪——城陵磯區(qū)間，交通便利，施工場(chǎng)地條件好。 陳家畈大橋在隨岳高速公路k10+139.85處跨京廣鐵路，交 叉點(diǎn)處鐵路里程k1409+130.2，交叉角為87、9°，本工程為跨京 廣鐵路聯(lián)共三孔，采用2×35m+30m（預(yù)應(yīng)力砼小箱梁），共30片 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁的預(yù)制及安裝工程，其中1#墩—2#墩即橋梁第2 孔跨越京廣鐵路。 官山高架橋在隨岳高速公路lk1+060.5處跨京廣鐵路，交 叉點(diǎn)處鐵路里程k1407+236.16，交叉角為47°，本工程為跨京廣 鐵路聯(lián)共三孔，采用3×35m（預(yù)應(yīng)力砼小箱梁），其中1#墩—2

電氣化地段架梁施工方法

-1-/21 吊車架梁施工方案 一、編制說(shuō)明 1.1編制原則 1.1.1為優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成施工任務(wù)，本著“精心組織、精心施工” 的原則，編制本施工方案。 1.1.2本方案遵守設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件，嚴(yán)格按照各相關(guān)施工和設(shè)計(jì)規(guī)范、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行編制。 1.1.3本方案推行“可控成本管理”，全面落實(shí)工期、質(zhì)量、安全、成本責(zé)任 制的整體安排，在資源配置、過(guò)程控制、質(zhì)量檢驗(yàn)和試驗(yàn)、不合格品控制以及 環(huán)保、文明施工等方面提出具體措施和實(shí)施方案，明確目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)西昌市樣板 工程。 1.2編制依據(jù) 1.1.1省道307線西昌川興至昭覺縣城段改建工程lj-a合同段施工招標(biāo)文件； 1.1.2省道307線西昌川興至昭覺縣城段改建工程lj-a合同段兩階段施工圖 設(shè)計(jì)； 1.1.3省道307線西昌川興至昭覺縣城段改建工程lj-a合同段合同文件； 1.1.4省道307線西昌川興

省道307線西昌川興至昭覺縣城段改建工程lj-a合同段經(jīng)理部吊車架梁施工方案 -1- 道隧集團(tuán)工程有限公司 吊車架梁施工方案 一、編制說(shuō)明 1.1編制原則 1.1.1為優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成施工任務(wù)，本著“精心組織、精心施工” 的原則，編制本施工方案。 1.1.2本方案遵守設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件，嚴(yán)格按照各相關(guān)施工和設(shè)計(jì)規(guī)范、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行編制。 1.1.3本方案推行“可控成本管理”，全面落實(shí)工期、質(zhì)量、安全、成本責(zé)任 制的整體安排，在資源配臵、過(guò)程控制、質(zhì)量檢驗(yàn)和試驗(yàn)、不合格品控制以及 環(huán)保、文明施工等方面提出具體措施和實(shí)施方案，明確目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)西昌市樣板 工程。 1.2編制依據(jù) 1.1.1省道307線西昌川興至昭覺縣城段改建工程lj-a合同段施工招標(biāo)文件； 1.1.2省道307線西昌川興至昭覺縣城段改建工程lj-a合同段兩階段施工圖 設(shè)計(jì)； 1.1.3省道

近幾年來(lái)，隨著各個(gè)城市對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入加大，城市上跨鐵路橋梁建設(shè)日益增多。尤其是上跨鐵路營(yíng)業(yè)線橋梁建設(shè)方面，涉及的電氣化鐵路，行車安全在保證質(zhì)量的前提下控制好鐵路營(yíng)業(yè)線的安全是跨鐵路架梁的關(guān)鍵所在。

目錄 -0--0- 常州西繞城高速crc-9合同段 主線跨寧常高速公路大橋 預(yù)制箱梁 架設(shè)施工方案 無(wú)錫市交通工程有限公司 常州西繞城高速crc-9合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年3月 目錄 -1--1- 主線跨寧常高速公路大橋預(yù)制箱梁架梁施工方案 一、工程概況 主線上跨寧常高速公路大橋與其相交設(shè)置鳴凰西樞紐，交叉角度為126.953°交叉樁號(hào)為k29+193.194， 主線上跨寧常高速公路大橋起點(diǎn)里程為：k28+757.428,終點(diǎn)里程為k29+519.377，本橋橋跨布置左幅為（7 ×25）+(25+26+18)+（3×23+19.566+10）+（6×30）+(32.983+3×25)+（5×25）m,右幅為（7×25）+(25+26+18)+ （3×23+29.566）+（6×30）+(12.983+20+3×25)+（5×25）m，

i 高臺(tái)山至阜新至錦州鐵路高臺(tái)山至新邱段擴(kuò)能改造工程 dzk61+103.153-20m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁橋 架梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司錦阜高鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部部作業(yè)三隊(duì) ii 施工組織設(shè)計(jì)審批表 單位工程名稱：dzk61+103.15預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋施工里程：dzk61+103.15 我作業(yè)隊(duì)已編制完成dzk61+103.15預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋架梁施工方案，并經(jīng)我作業(yè) 隊(duì)負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：施工組織設(shè)計(jì) 技術(shù)主管 作業(yè)隊(duì)長(zhǎng) 日期 項(xiàng) 目 部 審 核 意 見 審核意見： 工程部:日期： 審核意見： 安質(zhì)部:日期： 審核意見: 物資部:日期： 審核意見: 計(jì)劃合同部:日期： 審核意見: 項(xiàng)目總工

省道216線李子坪至棉椏段改建工程b2合同段 錨桿框架梁施工方案 編制： 審核： 道隧集團(tuán)工程有限公司 省道216線李子坪至棉椏段改建工程 b2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一四年九月 1 第一章工程概況 一、工程情況說(shuō)明 b2合同段共有錨桿框架梁4段，其中3段位于深挖路塹地段， 1段位于滑坡處治地段，分別為： 1、k114+170～k114+230右側(cè)深挖路塹：處治長(zhǎng)度60米，最大 邊坡高度37m，坡面加固面積1432m2。 2、k115+426～k115+478右側(cè)深挖路塹：處治長(zhǎng)度52米，最大 邊坡高度30m，坡面加固面積1080m2。 3、k127+740～k127+795左側(cè)深挖路塹：處治長(zhǎng)度55米，最大 邊坡高度35m，坡面加固面積1355m2。 4、k110+990～k111+110右側(cè)滑坡處治：處治長(zhǎng)度120米

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用 文檔大全 錨桿框架梁施工方案 一、工程概況 k230+214～k230+310主線右線右側(cè)，地表坡度25～35°，坡體多已被 開墾成耕地。由于該段基巖巖性為泥質(zhì)板巖，表層巖體受重力作用產(chǎn)生了 大范圍“膝折”變形現(xiàn)象，對(duì)高邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生嚴(yán)重地不利影響。采取以抗 滑樁及錨桿框架梁為主的治理工程措施。 yk230+214～yk230+310段右側(cè)二、三、四、五級(jí)邊坡坡率為1：0.75， 高度為8米，采取φ25錨桿框架梁防護(hù)。錨桿框架每片框架寬度12m，由6 根橫梁和4根肋柱連接組成，肋柱間距3m，橫梁、豎肋截面尺寸為0.4m× 0.4m，在結(jié)點(diǎn)處設(shè)置錨桿，坡腳至上第一根錨桿下傾角為35°其余錨桿下 傾角25°，鉆孔直徑φ90mm，二、三級(jí)邊坡錨桿長(zhǎng)為12m，四、五級(jí)邊坡 為10m。 二、施工準(zhǔn)備 1.材料 （1）桿體材料選用φ25鋼筋，要求鋼筋表面順直