寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程公跨鐵施工組織設(shè)計(jì)

個(gè)人整理精品文檔，僅供個(gè)人學(xué)習(xí)使用 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （河南省境內(nèi)小林固始段）擬壓覆省地勘基金項(xiàng)目 勘查成本

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

淺談寧西鐵路增建第二線限制坡度的選定

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和國(guó)家對(duì)西部大開發(fā)的逐步深入,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的需要越來越迫切,人們更加注重的是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。旅客運(yùn)輸將向\"舒適快速、小編組、高密度\"的方向發(fā)展。貨物運(yùn)輸將向\"大宗物資重載直達(dá)化、適箱貨物集裝直達(dá)化、高值貨物客運(yùn)快速化\"方向發(fā)展。寧西鐵路位于隴海、滬漢蓉通道之間的鐵路空白地區(qū),是我國(guó)\"八縱八橫\"鐵路骨架網(wǎng)的重要橫向干線鐵路之一,目前單線運(yùn)輸無法滿足近遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求,因此擴(kuò)能改造并增建二線則意義重大。

在增建二線施工中,由于受營(yíng)業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營(yíng)業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對(duì)的難題。通過對(duì)寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗(yàn),以茲大家借鑒。

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn),對(duì)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進(jìn)而對(duì)鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

青藏鐵路和蘭青鐵路作為我省交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。但隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，蘭青鐵路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求，成為影響青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸瓶頊。同時(shí)，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)輸能力不足的問題日益凸顯，將極大地影響青藏鐵路整體功能和運(yùn)輸能力的充分發(fā)揮。建設(shè)蘭青線蘭州至西寧段增建第二線工程。成為我省鐵路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計(jì)方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對(duì)鐵路客站建設(shè)的要求，結(jié)合目前建設(shè)實(shí)際，近期我中心將開 展寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計(jì)方案征 集。為引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品，擬通過方案征集的方式， 選擇優(yōu)秀的交通建筑設(shè)計(jì)

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計(jì)方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對(duì)鐵路客站建設(shè)的要求，結(jié)合目前建設(shè)實(shí)際，近期我中心將開 展寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計(jì)方案征 集。為引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品，擬通過方案征集的方式， 選擇優(yōu)秀的交通建筑設(shè)計(jì)

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計(jì)方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對(duì)鐵路客站建設(shè)的要求，結(jié)合目前建設(shè)實(shí)際，近期我中心將開 展寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計(jì)方案征 集。為引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品，擬通過方案征集的方式， 選擇優(yōu)秀的交通建筑設(shè)計(jì)

營(yíng)維修部門。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習(xí)慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導(dǎo)線易變形的難點(diǎn),不會(huì)產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導(dǎo)線高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應(yīng)按照 整體吊弦的4個(gè)步驟,即測(cè)量、計(jì)算、預(yù)配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計(jì)算軟件,生成 “吊弦預(yù)配表”。然后按照預(yù)配表進(jìn)行安裝,同時(shí)嚴(yán) 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時(shí)采用力矩扳手, 安裝時(shí)杜絕踩踏導(dǎo)線。 (5)分段絕緣器及線岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線及交叉承力索的相 對(duì)位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置

寧西二線站后給排水工程施工組織設(shè)計(jì) 寧西鐵路增建二線站后工程 給排水工程施工組織設(shè)計(jì) 項(xiàng)目總工： 項(xiàng)目經(jīng)理：

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對(duì)沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個(gè)實(shí)例。

鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1

鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1鐵道部上海鐵路局工程建設(shè)中心發(fā)布的施工招標(biāo)書，補(bǔ) 疑書及補(bǔ)疑書附表； 1.1.2投標(biāo)文件； 1.1.3鐵道第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的圖紙及資料； 1.1.4國(guó)家及有關(guān)部委省市頒發(fā)的法律、法規(guī)現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī) 則及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； 1.1.5鐵道部[2001]014號(hào)文《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的 規(guī)定》的通知； 1.1.6對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及既有線路設(shè)備踏勘所獲得的相關(guān)資料，設(shè)計(jì) 交底計(jì)要； 1.1.7施工合同； 1.1.8我公司有關(guān)的程序文件，有關(guān)作業(yè)輔導(dǎo)書，技術(shù)管理、質(zhì) 量管理、安全管理、文明施工等文件。 1.2編制原則 1.2.1編制的原則是科學(xué)、高效，對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和成 本進(jìn)行有效控制； 1.2.2滿足招標(biāo)文件的各項(xiàng)要求，確保安全施工； 1.2.3

１ 鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1鐵道部上海鐵路局工程建設(shè)中心發(fā)布的施工招標(biāo)書，補(bǔ) 疑書及補(bǔ)疑書附表； 1.1.2投標(biāo)文件； 1.1.3鐵道第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的圖紙及資料； 1.1.4國(guó)家及有關(guān)部委省市頒發(fā)的法律、法規(guī)現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī) 則及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； 1.1.5鐵道部[2001]014號(hào)文《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的 規(guī)定》的通知； 1.1.6對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及既有線路設(shè)備踏勘所獲得的相關(guān)資料，設(shè)計(jì) 交底計(jì)要； 1.1.7施工合同； 1.1.8我公司有關(guān)的程序文件，有關(guān)作業(yè)輔導(dǎo)書，技術(shù)管理、質(zhì) 量管理、安全管理、文明施工等文件。 1.2編制原則 1.2.1編制的原則是科學(xué)、高效，對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和成 本進(jìn)行有效控制； 1.2.2滿足招標(biāo)文件的各項(xiàng)要求，確保安全施工； ２ 1.

的發(fā)展。于1982年開通運(yùn)營(yíng)的該線也 進(jìn)行了擴(kuò)建，其延續(xù)線工程在 tussenwater站與原有線路連接，提高 了線路的利用率。calandlijn線主要呈 東西走向．采用了高架接觸網(wǎng)供電和 第三軌受電相結(jié)合的動(dòng)力供應(yīng)模式。 calandlin線延伸至鹿特丹東北部市區(qū)． 連接了數(shù)個(gè)公路交通樞紐．是目前鹿 特丹市最長(zhǎng)的地鐵線。 為了將鹿特丹地鐵與斯塔德鐵路 連接起來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)伊拉斯謨線siinge 站與海牙中央站之間的直接連接運(yùn)營(yíng) 鹿特丹市決定投資修建statenweg隧 道。正在建設(shè)的statenweg隧道為雙孔 隧道，全長(zhǎng)24公里．連接地鐵與鹿特 丹中央火車站．并在biijdorp設(shè)立一個(gè) 中間站 機(jī)車車輛 2000年7月鹿特丹市訂購(gòu)了第一 批60輛阿爾斯通citadis有軌電車。這 是鹿特丹市采購(gòu)的第一批低地板有

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計(jì)實(shí)踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計(jì)的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時(shí)分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199+900~k200+400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對(duì)其進(jìn)行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對(duì)滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長(zhǎng)約763.2km,沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個(gè)構(gòu)造單元,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育;本文對(duì)沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行了詳細(xì)論述,對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的類型、分布進(jìn)行了闡述,對(duì)工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇和工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行了預(yù)測(cè)評(píng)估和綜合評(píng)估,提出了防治地質(zhì)災(zāi)害的措施及建議.

分析增建第二線的施工對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響，提出施工與運(yùn)營(yíng)兩兼顧的措施。

為合理選擇呼準(zhǔn)鐵路增建第二線引入呼和浩特樞紐方案,考慮呼和浩特樞紐的客運(yùn)功能、貨運(yùn)功能,與城市規(guī)劃的結(jié)合、環(huán)境影響、地形地質(zhì)條件、工程投資等因素,使研究方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理,運(yùn)輸徑路順暢,綜合社會(huì)效益優(yōu)。呼準(zhǔn)鐵路增建第二線引入呼和浩特樞紐方案,結(jié)合呼和浩特樞紐的現(xiàn)狀及整體布局,使其直接引入呼和浩特南站,貨流方向順直,建議以此方案開展進(jìn)一步研究工作。