內(nèi)裝紙箱集裝箱中溴甲烷氣體分布及殘留檢測研究

應(yīng)加強對進境集裝箱殘留有毒有害氣體的檢測

為尋求一定溫度下溴甲烷熏蒸處理殺滅木質(zhì)包裝中松材線蟲的有效濃度和時間,給國際貿(mào)易中木質(zhì)包裝松材線蟲的熏蒸處理提供科學(xué)依據(jù),進行了木質(zhì)包裝松材線蟲溴甲烷熏蒸處理研究。研究分實驗室基礎(chǔ)試驗和集裝箱應(yīng)用試驗兩部分,先在實驗室中篩選出熏蒸有效濃度和時間,再于集裝箱中進行應(yīng)用試驗。結(jié)果表明:11～15、16～20、≥21℃時,溴甲烷劑量分別為64、56、48g/m~3,熏蒸24h,24h時濃度分別不低于32、28、24g/m~3,即ct值分別為1152、1008、864gh/m~3,能夠100%殺滅木質(zhì)包裝中松材線蟲的成蟲、幼蟲及卵。此外,證實了國際植物檢疫措施標準ispmno.15《國際貿(mào)易中木質(zhì)包裝材料控制準則》中熏蒸處理的要求偏低,不能完全殺滅木質(zhì)包裝中松材線蟲。

論述了三氟甲烷(hfc-23)氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計中滅火劑用量計算,管網(wǎng)壓力損失計算及噴頭型號的選擇方法。

集裝箱是一種具有足夠強度,便于周轉(zhuǎn)使用的標準化運輸設(shè)備流動小貨倉。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標準化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運單元實現(xiàn)從一地的門,貨運站或堆場到另一地的門,是貨運站或堆場的一種現(xiàn)代化運輸工具。本文從各自的類別加以重點介紹。

分析了現(xiàn)階段集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因,針對集裝箱空箱調(diào)運的特點,探求減少集裝箱空箱調(diào)運、提高集裝箱運用效率的策略。

中國船舶工業(yè)集團公司708所聯(lián)合江蘇揚子江船業(yè)集團公司等共同研發(fā)、揚子江船業(yè)集團為加拿大西斯班公司建造的第一艘1萬teu集裝箱船點火開工，拉開了西斯班公司7＋18艘萬箱船建造的序幕。

在回顧國內(nèi)外關(guān)于空箱調(diào)運問題已有研究成果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析了分布式集疏網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、構(gòu)成以及空箱調(diào)運組織管理、流程及調(diào)運策略,為后續(xù)分布式集疏網(wǎng)絡(luò)空箱調(diào)運優(yōu)化的研究奠定了理論基礎(chǔ)。

lli：集裝箱船運力閑置達2013年5月以來新高;北美航線2013年物流市場轉(zhuǎn)好;北美航線東西兩岸11月運費下跌;韓國現(xiàn)代商船在北美東線上投入6艘新船

4月份亞洲發(fā)往美國集裝箱為118萬teu

7月7日，g6聯(lián)盟（日本郵船、赫伯羅德、oocl、商船三井、apl、現(xiàn)代商船）公布在7月底之后將進一步減少亞洲一歐洲航線的集裝箱業(yè)務(wù)。此前，g6已經(jīng)實施了部分班輪的停航。

北美西岸pnw航線供需緊張;北美航線東西岸集裝箱運費激增;亞洲發(fā)往各地的主要航線運費上升

萬海航運將在北美西海岸航線提供新服務(wù)2015年4月20日開始，萬海航運與中遠集團、川崎汽船、太平船務(wù)（pil）一起，在亞洲一北美西海岸航線提供新服務(wù)。該項服務(wù)包括越南一北美西海岸的“sea”與華東一北美西海岸的“calco—d”。前者是與中遠及川崎汽船合作，后者是與川崎汽船及太平船務(wù)合作，旨在強化其在北美西海岸的服務(wù)。

臺灣海峽兩岸間集裝箱運價指數(shù)正式發(fā)布

anzda2月1日起上調(diào)運價亞洲，新西蘭運輸協(xié)會（anzda）公告，2月1日起，該協(xié)會將對所有亞洲至新西蘭的集裝箱上調(diào)運費。每20英尺集裝箱上調(diào)150美元，每40英尺集裝箱上調(diào)300美元。不過該協(xié)會稱具體是否執(zhí)行由各成員自行決定，不具有強制性。

小型支線型集裝箱船成為集裝箱船市場上的一個積極因素根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在近期集裝箱船租船價格暴跌的情勢之下，3000teu以下的小型支線型集裝箱船是唯一一個表現(xiàn)相對較好的船型。在過去的半年里，

apl推出拉丁美洲新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)9月5日，美國總統(tǒng)輪船（apl）宣布，該公司推出了一條新的周班服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——andinoservice（ans），

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運隨機性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機會約束規(guī)劃。最后通過對測試算例進行求解,驗證了該模型和算法的合理性和有效性.。

集裝箱調(diào)運成本占承運人運營成本的20%以上.對集裝箱進行合理調(diào)度,有利于提高運輸效率、降低運輸成本,充分發(fā)揮集裝箱物流的優(yōu)勢.本文在考慮重箱運輸需求不確定性、航運企業(yè)因空箱不足及調(diào)度不周所導(dǎo)致機會損失的基礎(chǔ)上,建立了多式聯(lián)運下以運輸系統(tǒng)總收益最大為目標函數(shù)的集裝箱重空箱聯(lián)合調(diào)度隨機規(guī)劃模型,并設(shè)計動態(tài)規(guī)劃與遺傳算法相結(jié)合的組合算法對模型進行求解,實現(xiàn)計劃期內(nèi)的最優(yōu)動態(tài)調(diào)度.通過仿真實驗分析,揭示了棄貨成本、租箱成本、不確定性重箱運輸需求分布情況對集裝箱調(diào)運策略的影響機制.

為有效調(diào)配港口集裝箱空箱量,提高集裝箱租賃公司的集裝箱利用率,以獲得較好的經(jīng)濟效益,文中構(gòu)建了3種港口集裝箱空箱調(diào)度的博弈模型,并進行了實證分析,得到:各港口統(tǒng)一調(diào)度下(港口之間都有調(diào)撥)和單獨調(diào)度下(港口之間都有調(diào)撥,在公司總部制定各港口之間轉(zhuǎn)運價格)的兩種調(diào)度策略具有相同的調(diào)度效果,它們在五種調(diào)度策略中是最優(yōu)的,可以獲得公司總體集裝箱存量最小,整體利潤最大的效果.

大中型沼氣工程中,沼氣儲存環(huán)節(jié)能有效平衡產(chǎn)氣、用氣,在整個生產(chǎn)過程中占有重要地位。近年來,隨著膜材生產(chǎn)技術(shù)水平的提高,膜結(jié)構(gòu)儲氣裝置在沼氣工程中也得到了日益廣泛的運用。本次試驗對沼氣專用儲氣膜和普通pvc兩類膜材的甲烷氣體透氣性進行了測試。結(jié)果表明:相對于普通pvc膜材,沼氣專用儲氣膜具有更加優(yōu)越的甲烷氣密性,更適用于沼氣儲存環(huán)節(jié),也在一定程度上為沼氣膜透氣性能的研究提供了理論和試驗依據(jù)。

theprincipleofsimplifiedeiaofconstructionprojectsintheregion.intermsofland,linkedtotheimplementationofurbanandruralconstructionlandincreaseanddecrease,replacementindicatorsforpriorityareasproject.charges,intotheprojectsofwater,electricity,administrativechargesandpreferentialpolicies.intheareaoftaxation,andsettledinareas

本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運存在問題的基礎(chǔ)上,運用多目標規(guī)劃模型,以運輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運為目標,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。