pH值及金屬離子對車用空調(diào)壓縮機浸滲密封劑穩(wěn)定性的影響

闡述了車用空調(diào)壓縮機螺旋齒輪研制過程中解決的技術(shù)難題,即鍛造成形、熱處理、固定齒輪鍵槽對稱性測量。成功研制開發(fā)了se系列汽車空調(diào)壓縮機螺旋齒輪。

sd搖板式車用空調(diào)壓縮機經(jīng)過日本三電公司的幾次改進，早在70年代產(chǎn)品已相當(dāng)完善、從1972年到現(xiàn)在累計生產(chǎn)達(dá)3千萬臺以上，在世界各地得到了廣泛應(yīng)用。本文簡單介紹了國內(nèi)、外車用空調(diào)壓縮機發(fā)展概況，具體闡述了sd搖板式車用空調(diào)壓縮機的近期發(fā)展?fàn)顩r。

介紹現(xiàn)有的各種汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)和性能特點,并結(jié)合近幾年出現(xiàn)的可變?nèi)莘e壓縮機,探討空調(diào)壓縮機的最近動向及發(fā)展。

針對往復(fù)式車用空調(diào)壓縮機噪聲的產(chǎn)生機理以及傳遞路徑,歸納和總結(jié)了目前常用的車用空調(diào)壓縮機噪聲分析和控制方法,并在此基礎(chǔ)上提出利用小波包變換所具有的多分辨分析、自動伸縮的窗口、對突變信號的識別能力強等特征,可以準(zhǔn)確地對壓縮機噪聲進行定位和分析。同時,本文還通過頻率排序有效地消除了在小波包分解過程中的混頻現(xiàn)象。最后,介紹了一些新的降噪方法,可以大大降低車用空調(diào)壓縮機的噪聲。

創(chuàng)新車用空調(diào)壓縮機制造技術(shù)——壓縮制冷劑的壓縮機是轎車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件，是決定空調(diào)系統(tǒng)使用性能及壽命的關(guān)鍵。

與其他空調(diào)壓縮機相比,旋葉式空調(diào)壓縮機的優(yōu)勢非常明顯,在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用也比較廣泛。本文主要探討了旋葉式空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)及工作原理,并就空調(diào)壓縮機常見的故障問題及解決方法進行了探討。

空調(diào)壓縮機對車內(nèi)噪聲的影響——對汽車在使用空凋時由空調(diào)壓縮機引起的兩種內(nèi)噪進行了研究，得到如下結(jié)論：(1)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4750rpm左右時出現(xiàn)的轟鳴噪聲，是由于壓縮機支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動機二階振動頻率共振引起的；(2)怠速時的拍頻聲是由于發(fā)動機與空調(diào)...

本文介紹了150cc活塞式車用空調(diào)器壓縮機前，后缸體鑄件的結(jié)構(gòu)特點及其技術(shù)要求，并針對其使用特點選擇鑄件材料，確定采用金屬型鑄造工藝，同是,如何選擇最佳的工藝方案，不斷摸索合理的工藝參數(shù)進行了詳細(xì)論述。

采用三體腐蝕磨損試驗方法,研究了低鉻鑄鐵在含cu2+、fe3+和so42-離子的介質(zhì)中的腐蝕磨損特性,并對腐蝕磨損機理進行了分析。結(jié)果表明,隨著介質(zhì)中fe3+和so42-離子濃度的增加,低鉻鑄鐵的腐蝕磨損耐磨性降低,而隨著cu2+離子濃度的增加,則耐磨性表現(xiàn)出先降低后增加的趨勢。低鉻鑄鐵在cu2+和so42-離子介質(zhì)中的磨損機制以顯微切削、犁溝和腐蝕剝落為主,在fe3+離子介質(zhì)中以腐蝕和顯微切削、剝落為主,但在原始介質(zhì)中,則以顯微切削和犁溝為主,兼有少量剝落。因此,介質(zhì)中的離子參與了低鉻鑄鐵的磨損過程。

介紹了一種降低汽車壓縮機維修成本的方法一壓縮機再制造，并根據(jù)壓縮機的結(jié)構(gòu)特點，將壓縮機再制造按照再制造程度進行分類。本文重點闡述了零配件階段壓縮機再制造的核心問題以及工藝流程。

闡述如何根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)的擴充要求,應(yīng)用"生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計"的理論和方法,對原有v5系列車用空調(diào)壓縮機前后蓋生產(chǎn)系統(tǒng)進行生產(chǎn)能力分析,尋找生產(chǎn)能力瓶頸及提出改進方案,并在改進的基礎(chǔ)上進行生產(chǎn)能力擴充規(guī)劃的方法,步驟和過程。

用改性聚醚研制的環(huán)保型車用空調(diào)壓縮機油的性能達(dá)到了進口油的水平,實際使用表明,研制的環(huán)保型車用空調(diào)壓縮機油能滿足汽車空調(diào)的使用要求。

針對新能源汽車用空調(diào)電動壓縮機,開發(fā)出一體化通信控制模塊。該模塊采用在汽車控制與通信系統(tǒng)中廣泛使用的現(xiàn)場總線canbus技術(shù),將電動壓縮機設(shè)計為整車控制器局域網(wǎng)(can)總線的一個節(jié)點。通過總線數(shù)據(jù)傳輸,汽車空調(diào)可通過特殊指令驅(qū)動電動壓縮機按指令運轉(zhuǎn),同時,壓縮機工作狀態(tài)也被編碼成一定格式的數(shù)據(jù)實時反饋至汽車空調(diào)控制器,使空調(diào)壓縮機的控制與監(jiān)測更加有效和準(zhǔn)確。

本文闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)計框;空調(diào)皮帶輪的要求;多楔帶的特點;主要結(jié)構(gòu)特點;在此基礎(chǔ)上較全面地介紹了旋壓皮帶輪的工藝特點和工作原理、關(guān)鍵技術(shù)與主要創(chuàng)新點,并展望了空調(diào)皮帶輪的今后發(fā)展方向。

潤滑梯度材料(lgm)應(yīng)用在乘用車空調(diào)圧縮機滑履(又稱滑靴)上,使滑履平均摩擦因數(shù)降低39.5%,平均摩擦功降低51.3%,使用壽命提高1.5~3.4倍。制訂了驗收標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件。裝備lgm滑履的空調(diào)壓縮機先后配套于上海大眾、通用及上海汽車。投產(chǎn)35個月,累計裝車104.4萬臺,實現(xiàn)了熱處理自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。

建立車用空調(diào)壓縮機帶輪的接觸有限元模型,較為準(zhǔn)確地模擬帶輪實際工況過程中的約束、載荷以及相關(guān)接觸關(guān)系,通過模型分析計算,得到帶輪的應(yīng)力以及應(yīng)變結(jié)果。分析結(jié)果為車用空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及控制提供可靠的依據(jù)。

車用空調(diào)器壓縮機前、后缸體金屬型鑄造工藝周曉航 7，車用空調(diào)器壓縮機前、后缸 體金屬型鑄造工藝 、敲機n．3一 埔要本文介紹t150cc活塞式車用空調(diào)器壓縮機前、后缸體鑄件的鮚構(gòu)特點廈其技術(shù) 岳求，并針對其使用特點選擇鑄件材料，確定采用空屬型鑄遣工藝．同時，對如何選擇最佳 主蓋方：索：釜釜參數(shù)進翟，岔關(guān)鑲詞前、后缸體金屬型鑄追，紅i、f’、—一—一，，p’vi—l， 一 、車用空調(diào)器壓縮機前、 后缸體的結(jié)構(gòu)特點及其技術(shù)要求 由1空調(diào)器壓埔機前、后缸體 ． 圖l所示為活塞排量為125．8cc的車用 空調(diào)器壓縮機前缸體零件，后缸體與其形狀 大同小異。 前、后缸體是車用空調(diào)器壓縮機的關(guān)鍵 零件。形狀復(fù)雜，壁厚差大．配合孔多，尺 寸精度技術(shù)要求很高。零件帶有二個長四棱 柱體，中間要鉆12ram的孔供聯(lián)接

試驗研究了垃圾填埋場滲濾液中主要離子對粘土襯墊的影響,分析離子k+、na+、ca2+、fe3+和mg2+5種金屬離子對粘土襯墊滲透性的影響規(guī)律。

汽車空調(diào)壓縮機中含油量高,油與制冷劑互溶后所形成的混合物的熱物理性質(zhì)不同于純制冷劑,將引起壓縮機性能明顯變化。以dks15s型斜盤式汽車空調(diào)壓縮機為研究對象,就制冷劑含油對汽車空調(diào)壓縮機性能的影響進行了全面的分析和實驗研究

介紹車用空調(diào)旋葉式壓縮機的正圓型（基本型）和橢圓型的結(jié)構(gòu)，工作原理及特點，并例舉了最近幾年出現(xiàn)的可變?nèi)莘e壓機新結(jié)構(gòu)原理，附有近年日本車用空調(diào)旋葉式壓縮機產(chǎn)品參數(shù)。

介紹h09a0旋葉式汽車空調(diào)壓縮機的試驗,工作原理,容積效率計算及與其它壓縮機型的參數(shù)時比,并分析了制冷劑hfc-134a及cfc-12對制冷循環(huán)的影響。

多缸空調(diào)壓縮機及冰機壓縮機,由于某種原因而故障.如某一缸活塞損壞,曲軸軸頸磨壞,軸瓦燒壞.船上又無備件、又無條件修復(fù)的情況下,可實行封缸運行.