攀鋼100m長尺鋼軌集成技術(shù)開發(fā)通過鋼協(xié)鑒定

攀鋼高質(zhì)量履帶板鋼通過省鑒定

攀鋼按照國際高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)成功的190挖掘機(jī)履帶板鋼，其研究課題近日通過了由四川省科技廳組織、四川省經(jīng)委主持的鑒定。與會專家評價(jià)，課題技術(shù)水平和實(shí)物質(zhì)量國內(nèi)領(lǐng)先。

隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,100m長定尺鋼軌的需求越來越大。100m長定尺鋼軌主要采用普通平車通過座架承載形式運(yùn)輸,針對既有座架存在的隔梁裝卸不便、易損壞和丟失等問題,進(jìn)行了新型座架設(shè)計(jì),使鋼軌裝載量由原來的50根提高到56根,通過座架受力分析和結(jié)構(gòu)有限元分析,說明新型座架結(jié)構(gòu)滿足鐵路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)度和剛度要求。

為解決我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)所需的長鋼軌運(yùn)輸問題．鐵道部在成都局管內(nèi)進(jìn)行了100m長定尺鋼軌普通平車運(yùn)輸綜合試驗(yàn)。試驗(yàn)由成都局全面負(fù)責(zé)并具體指揮．齊文超局長對此十分重視．成立了試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)小組，副局長兼總工程師張國力在現(xiàn)場組織指揮．總工、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車輛、貨運(yùn)、安監(jiān)等處室和局直屬焊軌段等單位的參試人員團(tuán)結(jié)協(xié)作，

起重機(jī)鋼軌是應(yīng)用于港口、工廠的一種特種截面鋼軌,使用環(huán)境復(fù)雜。特別是對于安裝在鋼鐵廠爐前的起重機(jī)鋼軌,處于在高溫、重載等環(huán)境下,需要有足夠的承載能力與耐磨性。目前廣泛采用的u71mn、qu120起重機(jī)鋼軌磨損嚴(yán)重,使用壽命只有1a。攀枝花鋼釩有限公司生產(chǎn)起重機(jī)鋼軌的工藝流程、產(chǎn)品質(zhì)量以及高強(qiáng)度起重機(jī)鋼軌的開發(fā)與應(yīng)用。

主要介紹了國內(nèi)目前唯一的、某鋼鐵公司100m長尺軌項(xiàng)目大型供風(fēng)設(shè)備的噪聲綜合治理技術(shù)及其應(yīng)用。

以100m長鋼軌采用換長1.5和1.3普通平車裝載加固方案為例,建立長鋼軌運(yùn)輸動力學(xué)仿真模型。對車組以不同速度側(cè)向通過9號和12號道岔,以及通過半徑為300m曲線的工況進(jìn)行動力學(xué)仿真計(jì)算。結(jié)果表明,車組的各項(xiàng)動力學(xué)指標(biāo)均滿足運(yùn)輸安全要求;各工況下動力學(xué)指標(biāo)隨著車輛運(yùn)行速度的提高而增大,但脫軌系數(shù)最大值與速度關(guān)系不大;車組通過半徑為300m曲線時(shí)的動力學(xué)性能總體上優(yōu)于側(cè)向通過道岔時(shí)的動力學(xué)性能。實(shí)際運(yùn)輸線路試驗(yàn)結(jié)果表明:100m長鋼軌運(yùn)輸方案通過道岔和小半徑曲線時(shí)滿足運(yùn)行安全要求;動力學(xué)指標(biāo)與仿真計(jì)算結(jié)果吻合。100m長鋼軌運(yùn)輸方案已經(jīng)在全路推廣應(yīng)用。

2013年4月1日獲悉，由攀鋼研究院和攀鋼江油長城特殊鋼有限公司共同研究開發(fā)的“tal5鈦合金大規(guī)格棒材開發(fā)”項(xiàng)目近日通過了四川省科學(xué)技術(shù)廳組織的技術(shù)鑒定，鑒定委員會認(rèn)為該項(xiàng)目研究形成的鑄錠成分及成分均勻性控制技術(shù)、棒材鍛造裂紋控制技術(shù)、組織性能控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)具有創(chuàng)新性。作為新興的結(jié)構(gòu)材料，鈦合金比強(qiáng)度高、耐腐蝕、使用溫度范圍寬，被譽(yù)為“海洋金屬”、“太空金屬”、“全能金屬”，具有重大的國防意義和顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。我國經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，鈦加工材產(chǎn)量已躍居世界第一位，但整體技術(shù)水平與美、日、俄等國家相比存在較大差距，非鈦加工強(qiáng)國，需要加大對鈦合金加工技術(shù)的開發(fā)力度。近年來，隨著我國在航空航天及國防軍工等領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，促使關(guān)鍵毛坯原料之一的tal5鈦合金棒材需要進(jìn)行國產(chǎn)化研制，以減少對外依賴。為此課題組立項(xiàng)開展了tal5鈦合金大規(guī)格棒材產(chǎn)品開發(fā)，針對tal5合金比例大，棒材的鍛造裂紋嚴(yán)重以及組織性能控制困難等技術(shù)難題進(jìn)行攻關(guān)，形成了專有方式生產(chǎn)tal5鈦合金大規(guī)格棒材的成熟生產(chǎn)工藝。該研究成果已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用，產(chǎn)品成分均勻性、顯微組織和力學(xué)性能等重要技術(shù)指標(biāo)明顯優(yōu)于國內(nèi)同類產(chǎn)品，居國內(nèi)領(lǐng)先水平。產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量滿足用戶要求，經(jīng)濟(jì)效益顯著，推廣應(yīng)用前景良好。

攀枝花鋼鐵集團(tuán)公司研制的"j55級erw直縫石油套管用熱軋鋼帶和光管",最近通過四川省冶金廳鑒定,標(biāo)志攀鋼已成為每年能夠向市場供應(yīng)10萬噸石油套管用鋼帶和5萬噸光管的較大型供貨基地。攀鋼采用與國內(nèi)外不同的脫氧工藝和鋼質(zhì)凈化手段,成功地生產(chǎn)出合格的j55級erw直縫石油套管用熱軋鋼帶1.6萬噸,全部在w孔型連續(xù)輥式成型直縫電阻焊機(jī)組上順利制成j55級石油套管用光管。光管綜合性能良好,得到油田、氣田用戶的好評。

攀鋼高質(zhì)量高壓無縫氣瓶用鋼通過成果鑒定獲得推廣

攀鋼石油套管用鋼帶和光管通過鑒定

5月13日，攀鋼收到中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心認(rèn)證函，攀鋼釩軌梁廠萬能一線拿到鐵路用u71mna等型號鋼軌生產(chǎn)資質(zhì)。這為攀鋼鋼軌增產(chǎn)、轉(zhuǎn)型升級、打造競爭優(yōu)勢、持續(xù)穩(wěn)固全球頂級鋼軌供應(yīng)商地位提供有力支撐。

由攀鋼開發(fā)的“出口美標(biāo)h370級ss系列在線熱處理鋼軌研制”項(xiàng)目，近日通過四川省科技廳的技術(shù)鑒定。該項(xiàng)目形成的h370級美標(biāo)ss系列在線熱處理鋼軌全套生產(chǎn)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平。

該課題是國家科委1983年下達(dá)給鐵道部科學(xué)研究院的“六五”科技攻關(guān)重點(diǎn)研究項(xiàng)目,現(xiàn)已圓滿完成試驗(yàn)研究任務(wù)。1987年11月26～30日,在沈陽由鐵道部科技局主持召開的科研成果鑒定會上通過了技術(shù)鑒定,受到了專家們的好評。60kg/m鋼軌重型軌道結(jié)構(gòu)綜合配套技術(shù),完全是我國自己研究、設(shè)計(jì)和制造的,在軌道結(jié)

品名：uic860標(biāo)準(zhǔn)鋼軌（國際鐵路聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)） 規(guī)格:uic54/uic60 標(biāo)準(zhǔn):uic860-o 材質(zhì):900a/1100 長度:12-25m uic860標(biāo)準(zhǔn)鋼軌 型號 尺寸(mm) 單重 (kg/m) 材質(zhì)長度 (m) 頭寬 a(mm) 高度 b(mm) 底板 c(mm) 腰厚 d(mm) uic54701591401654.43900a/110012-25 uic6074.317215016.560.21900a/110012-25 品名：美標(biāo)鋼軌 規(guī)格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標(biāo)準(zhǔn):astma1,arema 材質(zhì):700/900a/1100 長度:6-12m,12-25m as

攀鋼首批4500噸pg460kg／m高強(qiáng)度級別普通鋼軌和230噸pg460kg／m高強(qiáng)度級別熱處理鋼軌，已出口巴西，這是攀鋼第四代高強(qiáng)度級別鋼軌首次進(jìn)入國際市場。

**資訊http://www.***.***

鋼軌低接頭病害是世界各國鐵道線路的主要病害之一,在我國尤為嚴(yán)重,這種病害不僅縮短鋼軌的使用壽命,損傷機(jī)車車輛,還會造成道碴溜失,鋼軌、軌枕折斷,危及行車安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)在路內(nèi)的有縫線路維修作業(yè)中,用于整治接頭病害的維修量占60%～70%。過去采用人工調(diào)直的辦法,效果不理想,效率極低。由沈陽鐵路局科研所研制的ygj-900型液壓式鋼軌低接頭調(diào)直機(jī)于1992年5月29日

由太重研制成功的我國第1臺無線并車吊運(yùn)百米鋼軌新型橋式起重機(jī)，日前在山西省科技廳舉辦的科技成果鑒定會上通過了專家鑒定。該項(xiàng)目由太重技術(shù)中心起重機(jī)研究所開發(fā)設(shè)計(jì)，經(jīng)過攀枝花新鋼釩股份有限公司軌梁廠現(xiàn)場一年多的使用，并經(jīng)山西省機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測總站依據(jù)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場檢測，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，完全滿足了百米鋼軌高效批量吊裝作業(yè)的需求。

由太重研制成功的最新科技成果——我國第一臺無線并車吊運(yùn)百米鋼軌新型橋式起重機(jī)，日前在山西省科技廳舉辦的科技成果鑒定會上通過了專家鑒定。

鋼軌型號及尺寸 軌頭高度及凸出±0.5mm 軌頭寬度±0.5mm 軌腰厚度+0.75mm-0.5mm 軌底寬度+1.0mm-2.0mm 軌腰高度±0.5mm 高度+0.8mm 長度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每個(gè)螺栓孔到鋼軌端部的距離及螺栓孔在鋼軌高度 方向的位置±1.0mm斷面不與其垂直軸線成對稱 軌底10mm 軌頭0.5mm 其它尺寸±0.5mm 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。 它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力， 并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動 表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。 鋼軌的類型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。目前，我國鐵路的 鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上 最重型的鋼軌已達(dá)到77.5k

鋼軌型號及尺寸 軌頭高度及凸出±0.5mm 軌頭寬度±0.5mm 軌腰厚度+0.75mm-0.5mm 軌底寬度+1.0mm-2.0mm 軌腰高度±0.5mm 高度+0.8mm 長度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每個(gè)螺栓孔到鋼軌端部的距離及螺栓孔在鋼軌高度 方向的位置±1.0mm斷面不與其垂直軸線成對稱 軌底10mm 軌頭0.5mm 其它尺寸±0.5mm 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。 它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力， 并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動 表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。 鋼軌的類型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。目前，我國鐵路的 鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上 最重型的鋼軌已達(dá)到77.5k