平潭海峽公鐵兩用大橋Z03號(hào)墩導(dǎo)管架施工關(guān)鍵技術(shù)

平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路控制性工程，橋址處海域施工環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、水深、涌激，大部分海床基巖裸露，給本橋施工運(yùn)輸重要通道棧橋的設(shè)計(jì)、施工帶來(lái)極大的困難。重點(diǎn)介紹了棧橋施工過(guò)程中鋼管樁插打，鋼管柱連接系安裝及上部結(jié)構(gòu)施工等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，總結(jié)了在海峽環(huán)境下棧橋施工需注意和考慮的一些施工經(jīng)驗(yàn)。

平潭海峽公鐵兩用大橋fpzq-3標(biāo)段的3座通航孔橋均為雙塔鋼桁混合梁斜拉橋,橋塔墩均采用圓端啞鈴形高樁承臺(tái),承臺(tái)施工采用集主體防撞結(jié)構(gòu)與施工圍堰一體的防撞箱圍堰結(jié)構(gòu)(由雙壁吊箱圍堰、防撞梁及聯(lián)結(jié)系組成),將永久結(jié)構(gòu)與施工結(jié)構(gòu)有效結(jié)合。防撞箱圍堰采用工廠整體制造、整體吊裝工藝施工,以實(shí)現(xiàn)圍堰高精度制造與吊裝;圍堰下沉采用多臺(tái)連續(xù)千斤頂液壓數(shù)控整體下放技術(shù),并采用數(shù)控液壓多點(diǎn)同步下放系統(tǒng)及多層水平限位裝置,以克服波流力大、潮位變化大等不利影響,實(shí)現(xiàn)圍堰自動(dòng)化下放施工;圍堰采用分區(qū)封底、系梁區(qū)無(wú)封底工藝施工,承臺(tái)混凝土分兩層、三次施工,以解決圍堰抗浮、抗沉難題。該橋通航孔橋6個(gè)橋塔墩承臺(tái)均已施工完成,結(jié)果均滿(mǎn)足要求。

公安長(zhǎng)江公鐵兩用特大橋4號(hào)墩基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)

公鐵兩用長(zhǎng)江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)——本資料為公鐵兩用長(zhǎng)江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)，共8頁(yè)，格式為pdf。工程概況：公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?30m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，三主桁三索面結(jié)構(gòu)型式，采用鋼絞線斜拉索。3號(hào)主墩采用沉井基礎(chǔ)，下部鋼...

平潭海峽公鐵兩用大橋施工海域地質(zhì)、水文、氣象環(huán)境惡劣,給橋梁施工帶來(lái)巨大的安全風(fēng)險(xiǎn),為加強(qiáng)施工的安全管理,提升風(fēng)險(xiǎn)決策水平,綜合參考大橋施工組織狀況及施工海域地質(zhì)、氣象環(huán)境等多方要素,確定了施工過(guò)程中存在的96個(gè)典型潛在危險(xiǎn)源,在此基礎(chǔ)上通過(guò)專(zhuān)家問(wèn)卷調(diào)查,采用lec法確定了單個(gè)危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)值,然后分別基于作業(yè)分解結(jié)構(gòu)-風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)評(píng)估方法與模糊層次綜合法對(duì)平潭海峽公鐵兩用大橋通航孔橋施工進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。結(jié)果表明:平潭海峽公鐵兩用大橋施工存在較大風(fēng)險(xiǎn),其中,海上運(yùn)輸、橋塔墩身施工、邊墩與輔助墩施工、鋼桁梁施工及斜拉索施工作業(yè)這5個(gè)施工單元被評(píng)估為\"風(fēng)險(xiǎn)極高\(yùn)

鄭州黃河公鐵兩用橋是斜邊桁無(wú)豎桿的三主桁、單索面多塔斜拉橋,為了使該橋建成后達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)受力狀態(tài),對(duì)其施工全過(guò)程進(jìn)行控制,鋼梁頂推過(guò)程中以最大懸臂狀態(tài)關(guān)鍵桿件內(nèi)力控制為主、線形控制為輔;頂推到位后以預(yù)制橋面板抄墊高程和索力控制為重點(diǎn)。建立板梁索相結(jié)合的空間模型模擬施工過(guò)程,根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定施工臨時(shí)平聯(lián)布設(shè)方案,并實(shí)現(xiàn)頂推過(guò)程平面中線控制、頂推完成后墩頂3桁高差調(diào)整、橋面板高差控制、斜拉索張拉控制,確保各施工階段的桿件內(nèi)力、斜拉索索力和主梁線形3項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋斜拉橋跨度居同類(lèi)橋梁世界之最,大橋正橋工程咨詢(xún)采用中外聯(lián)合體的模式。文章介紹了聯(lián)合體的組織結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置,咨詢(xún)工作模式,咨詢(xún)實(shí)施過(guò)程,咨詢(xún)進(jìn)展及取得的主要成果,以及咨詢(xún)驗(yàn)收評(píng)審情況,結(jié)合正橋工程咨詢(xún)的實(shí)踐,對(duì)中外聯(lián)合咨詢(xún)提出了建議。

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋長(zhǎng)1680m,分2聯(lián)布置,第2聯(lián)采用5×120m連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。針對(duì)第2聯(lián)鋼桁梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用在陸地上設(shè)置龍門(mén)吊機(jī)起吊、在龍門(mén)吊機(jī)上設(shè)置電動(dòng)葫蘆輔助起吊、從12號(hào)墩往7號(hào)墩懸臂拼裝的方案。施工過(guò)程中通過(guò)沖釘選用、空間斜腹桿安裝對(duì)位、摩擦面保護(hù)、鋼桁梁平面及豎向線形調(diào)整、三主桁高差調(diào)整等關(guān)鍵技術(shù)使第2聯(lián)鋼桁梁中線偏位、三主桁高差、鋼梁豎向線形等均得到較好控制。

介紹鋼板樁圍堰結(jié)合深井井點(diǎn)降水技術(shù)在鄭州黃河公鐵兩用橋1號(hào)墩承臺(tái)施工中的應(yīng)用情況。實(shí)踐證明,該方法具有施工速度快,質(zhì)量高,效益好等特點(diǎn)。該方法對(duì)以后類(lèi)似工程具有指導(dǎo)意義。

公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)——本資料為公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)，共5頁(yè)，格式為word。工程概況：主橋?yàn)樾崩瓨?，通行４線鐵路、６車(chē)道高速公路。主梁采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，箱桁組合截面，設(shè)置３片主桁，桁寬35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同區(qū)段分別采用q500、q42...

以實(shí)際工程為例，對(duì)江順大橋爬模系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，然后從液壓爬模布置，液壓爬模轉(zhuǎn)換成中、上塔柱液壓爬模施工，爬升施工等幾個(gè)方面的施工技術(shù)，通過(guò)對(duì)橋塔液壓爬模軌跡進(jìn)行合理的布置，在施工過(guò)程中只需要在中、下塔轉(zhuǎn)角的位置對(duì)橋塔液壓爬模進(jìn)行一次轉(zhuǎn)換，有效規(guī)避了多次轉(zhuǎn)換的施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的施工目標(biāo)，保證了施工安全。

以實(shí)際工程為例,對(duì)江順大橋爬模系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹,然后從液壓爬模布置,液壓爬模轉(zhuǎn)換成中、上塔柱液壓爬模施工,爬升施工等幾個(gè)方面的施工技術(shù),通過(guò)對(duì)橋塔液壓爬模軌跡進(jìn)行合理的布置,在施工過(guò)程中只需要在中、下塔轉(zhuǎn)角的位置對(duì)橋塔液壓爬模進(jìn)行一次轉(zhuǎn)換,有效規(guī)避了多次轉(zhuǎn)換的施工風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的施工目標(biāo),保證了施工安全。

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋5#墩~北引橋n3#墩為40+56+40m跨大堤連續(xù)梁,上層為左右兩幅公路連續(xù)箱梁,下層為單幅鐵路連續(xù)箱梁。結(jié)合主橋的施工方案,現(xiàn)澆連續(xù)梁先進(jìn)行上部公路橋連續(xù)梁施工,后施工下部鐵路橋連續(xù)梁,由于鐵路墩頂上公路框架橋墩橫向凈寬、豎向凈高均不能達(dá)到采用架橋機(jī)架設(shè)箱梁的要求。從jq900型下導(dǎo)梁式架橋機(jī)自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā),\"特殊孔跨箱梁架設(shè)技術(shù)\"通過(guò)詳細(xì)分析特殊孔跨箱梁架設(shè)施工中可能影響施工進(jìn)度及施工安全的各種因素,提前制定出一套切實(shí)可行的施工方案和技術(shù)措施,使箱梁架設(shè)能夠快速、安全、順利完成,同時(shí)為其他橋特殊孔跨箱梁架設(shè)施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

鄭州黃河公鐵兩用橋?yàn)槭滂F路客運(yùn)專(zhuān)線及中原黃河公路大橋跨越黃河的共用特大橋梁。主橋?yàn)檫B續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結(jié)合梁橋,共分兩聯(lián)布置,總長(zhǎng)1684m。鋼梁上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋面板結(jié)構(gòu)。

6東側(cè)橫門(mén)水道主跨780m公鐵兩用鋼桁斜拉橋計(jì)算分析 6.1結(jié)構(gòu)靜力分析 6.1.1模型建立 采用有限元分析軟件midas建立由板、梁、索單元組成的三維 空間有限元模型。主塔、主桁、橫聯(lián)和橋面縱橫梁等均采用直線梁?jiǎn)?元模擬，橋面板采用板單元模擬，u肋折算成板厚計(jì)入模型，斜拉索 采用桁架單元模擬。全橋共2765個(gè)節(jié)點(diǎn)，共7307個(gè)單元。 圖6.1-1橋梁有限元模型 6.1.2設(shè)計(jì)參數(shù)確定 （1）材料參數(shù) 鋼材：彈性模量e=2.1e11pa，松泊比μ=0.3，線膨脹系數(shù)а=1.2e-5。 斜拉索：彈性模量e=2.0e11pa，松泊比μ=0.3，線膨脹系數(shù) а=1.2e-5。 c50混凝土：彈性模量e=3.55e10pa，松泊比μ=0.2，線膨脹系數(shù) а=1.0e-5。 （2）邊界條件 塔底承臺(tái)直接固結(jié)。因?yàn)樽枘崞鞯拇嬖冢诓豢紤]制動(dòng)力工況下， 全橋無(wú)

蒙西華中鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵兩用特大橋是我國(guó)第一座跨越長(zhǎng)江的重載鐵路橋梁。本文從承臺(tái)基坑支護(hù)及開(kāi)挖、樁頭環(huán)切和墊層施工、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程5個(gè)方面詳細(xì)介紹了其引橋承臺(tái)的施工技術(shù)。實(shí)踐表明:根據(jù)基坑開(kāi)挖深度、土層性質(zhì)、周?chē)h(huán)境及地下水情況,分別采用放坡開(kāi)挖、鋼板樁支護(hù)開(kāi)挖的施工方案,可節(jié)約成本;對(duì)于地下水位較高的基坑,采用插打鋼板樁止水、設(shè)置截水、排水和抽水設(shè)施等措施可降低地下水位;放坡開(kāi)挖時(shí)易造成基坑坍塌,采用鋼板樁支護(hù)能夠避免坍塌,降低基坑開(kāi)挖難度;采取溫控監(jiān)測(cè)和布置冷卻水管相結(jié)合的手段能夠有效地控制承臺(tái)內(nèi)外溫差,避免溫度裂紋的產(chǎn)生。

公鐵兩用牽引車(chē)是既可在鐵路上行駛作業(yè)也可在公路上行駛作業(yè)的特種車(chē),適用于機(jī)客車(chē)主機(jī)廠、車(chē)輛段、港口等軌道線路上、移車(chē)臺(tái)上牽引調(diào)車(chē)作業(yè),該牽引車(chē)長(zhǎng)度小、軸距短,轉(zhuǎn)彎半徑小、作業(yè)機(jī)動(dòng)、靈活,鐵路公路作業(yè)轉(zhuǎn)換在平交道口即可方便進(jìn)行,可牽引機(jī)車(chē)、客車(chē)車(chē)輛。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車(chē)道鐵路4線的公鐵兩用橋,根據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80m的橋梁結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。經(jīng)濟(jì)分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟(jì)合理的方案。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)殡p塔三主桁三索面斜拉橋,上層為公路6車(chē)道,下層為4線鐵路,旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度200km/h。介紹了該橋動(dòng)力計(jì)算分析的方法、內(nèi)容及結(jié)論。

鄭州黃河公鐵兩用大橋采用鐵路鋼橋新型橋面結(jié)構(gòu),所用鋼材為新一代橋梁鋼q370qe鋼,橋面板整體焊接在鄭州橋位進(jìn)行,為了確保鋼橋面板在低溫環(huán)境下的焊接質(zhì)量,組織完成了橋面板低溫焊接試驗(yàn)。本文主要介紹了試驗(yàn)溫度的確定、試驗(yàn)焊材的選擇、試驗(yàn)過(guò)程的控制,并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析,最后制定了橋位低溫焊接工藝措施,取得了很好的實(shí)踐效果。

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋技術(shù)含量高、施工難度大,在施工過(guò)程中,技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)突出。為控制該橋的施工風(fēng)險(xiǎn),保障施工安全,從施工過(guò)程仿真計(jì)算、鋼桁梁及斜拉索的制造及施工技術(shù)方案3個(gè)方面分析該橋施工質(zhì)量技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析,論述了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制手段、特點(diǎn),有針對(duì)性地提出大橋施工期間技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制策略及具體方法。結(jié)果表明,該橋在施工過(guò)程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)能夠得到有效控制。

以平潭公鐵兩用大橋的施工為例,剖析造成海島地區(qū)跨海橋梁工程施工疑難,并對(duì)難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析,以及解決難點(diǎn)的對(duì)策與措施。