平潭海峽公鐵兩用大橋通航孔橋橋塔墩承臺施工技術(shù)

結(jié)合平潭海峽大橋的0#塊施工實踐,從方案比選到模板加工制作,詳細地介紹了跨海大橋臺風(fēng)期0#塊施工工藝。

采取何種高效、優(yōu)質(zhì)、安全的施工方法完成跨海段非通航孔橋墩承臺施工是東海大橋工程建設(shè)能否取得成功的關(guān)鍵之一。主要介紹東海大橋跨海段非通航孔橋墩承臺施工總原則以及施工方案的比選。詳細介紹了選定的帶鋼底板的混凝土套箱工藝進行承臺施工的技術(shù)線路、受力分析以及關(guān)鍵工藝和特殊措施等。工程中采取的一系列新技術(shù)和工藝創(chuàng)新為外海工程提供了成功的經(jīng)驗。

平潭海峽公鐵兩用大橋航道橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,航道橋主塔墩均采用圓端啞鈴型承臺,主體防撞與施工圍堰“永、臨”結(jié)合,既作為承臺混凝土施工的模板,又作為橋梁防撞結(jié)構(gòu).航道橋主塔墩圍堰設(shè)計為4000t可拆卸式防撞吊箱圍堰,能承受2000多噸波流力,是目前國內(nèi)基礎(chǔ)施工圍堰承受波流力最大的結(jié)構(gòu).防撞結(jié)構(gòu)加工完經(jīng)驗收合格后運至墩位處,通過大型浮吊將兩個半幅掛在接高的鋼護筒上,利用水平千斤頂進行連接,組拼成整體.完善圍堰內(nèi)部結(jié)構(gòu)后,利用8臺560t數(shù)控液壓連續(xù)千斤頂進行二次下放到位.清洗鋼護筒,安裝封底平臺,依次澆筑封底混凝土.待封底混凝土達到設(shè)計強度后,解除封底吊掛,焊接抗沉牛腿,拆除下放系統(tǒng),實現(xiàn)受力體系轉(zhuǎn)換.再割除鋼護筒,鑿除樁頭,鋪設(shè)過水盲層和隔水帷幕,施工承臺墊層.再依次綁扎鋼筋,分層澆筑承臺混凝土.

平潭海峽公鐵兩用大橋深水區(qū)非通航孔引橋為跨徑80(88)m的簡支鋼桁梁橋,采用鉆孔樁基礎(chǔ),承臺基礎(chǔ)采用鋼吊箱圍堰施工。鋼吊箱圍堰尺寸為32.0m×19.8m×20.4m,承臺頂面以下圍堰為雙壁結(jié)構(gòu),壁厚1.0m,內(nèi)設(shè)2層內(nèi)支撐,封底混凝土厚3.5m。考慮到平潭海峽浪高、風(fēng)大、流急、潮差大等影響因素,圍堰完成封底、抽水后,安裝抗浮牛腿,以滿足圍堰的整體抗浮、抗沉要求；圍堰在工廠內(nèi)分塊加工、拼裝,側(cè)板與底板間采用螺栓連接,以實現(xiàn)圍堰的快速安裝和倒用；在圍堰內(nèi)設(shè)置了3層限位裝置,以解決波浪力和水流力引起的圍堰下放精度難以控制的問題；在圍堰側(cè)板與底龍骨間采用螺栓連接,以滿足圍堰的防浪、防滲要求。

平潭海峽公鐵兩用大橋的鼓嶼門水道橋為（128＋154＋364＋154＋128）m的鋼桁混合梁斜拉橋,該橋z03號墩基礎(chǔ)采用18根φ4.5m超大直徑鉆孔樁,墩位處水深45m,海床為裸露強風(fēng)化花崗巖。針對墩位處復(fù)雜的水文地質(zhì)條件和惡劣的海洋施工環(huán)境,z03號墩采用導(dǎo)管架鉆孔平臺方案施工。導(dǎo)管架總平面尺寸為114m×70m,采用52根φ1700mm×12mm套管,套管間設(shè)4層φ600mm×8mm鋼管聯(lián)結(jié)系。導(dǎo)管架套管頂高程為＋2.96m,底口高程根據(jù)海床掃測結(jié)果設(shè)置;套管平面上分3組制造;采用浮吊將導(dǎo)管架整體吊裝運輸至墩位,初步定位后下放著床,利用角樁調(diào)平系統(tǒng)精確調(diào)平定位;導(dǎo)管架調(diào)平后在套管內(nèi)插打直徑1.5m的支承樁,并采用級配碎石填充導(dǎo)管架套管與支承樁間的縫隙,快速形成鉆孔平臺下部結(jié)構(gòu)。

鋼板樁是深基坑承臺開挖支護措施,通過結(jié)合趙橋特大橋施工,針對其深基坑承臺施工,從施工方案、施工工藝等環(huán)節(jié)對鋼板樁和深基坑承臺施工全過程展開探討,為同類工程提供參考.

平潭海峽公鐵兩用大橋施工海域地質(zhì)、水文、氣象環(huán)境惡劣,給橋梁施工帶來巨大的安全風(fēng)險,為加強施工的安全管理,提升風(fēng)險決策水平,綜合參考大橋施工組織狀況及施工海域地質(zhì)、氣象環(huán)境等多方要素,確定了施工過程中存在的96個典型潛在危險源,在此基礎(chǔ)上通過專家問卷調(diào)查,采用lec法確定了單個危險源風(fēng)險值,然后分別基于作業(yè)分解結(jié)構(gòu)-風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)評估方法與模糊層次綜合法對平潭海峽公鐵兩用大橋通航孔橋施工進行了風(fēng)險評估。結(jié)果表明:平潭海峽公鐵兩用大橋施工存在較大風(fēng)險,其中,海上運輸、橋塔墩身施工、邊墩與輔助墩施工、鋼桁梁施工及斜拉索施工作業(yè)這5個施工單元被評估為\"風(fēng)險極高\

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋承臺位于主河道內(nèi),通過對各橋墩承臺所處環(huán)境及施工時間段的不同進行施工方案優(yōu)化,確定靠近主河道的主橋1號墩承臺采用插打鋼板樁、人工輔助開挖、分層支護、局部深井降水、無需封底的施工方法;2,3,5號墩承臺采用插打鋼板樁圍堰、空壓機配合吸泥機清淤、灌注水下混凝土后抽水的施工方法;4號墩承臺采用插打鋼板樁圍堰基坑內(nèi)抽水,底部干封混凝土的施工方法;6號墩承臺采用在河道邊筑島、墩位外深井降水、基坑開挖的方式進行承臺施工;其余0號墩、7~12號灘地墩承臺采用常規(guī)的基坑開挖配合深井降水施工。順利實現(xiàn)了該橋主河槽承臺施工,取得了很好的綜合效果。

闡述了深埋承臺過程中施工鋼板樁圍堰平面尺寸和深度的確定以及相關(guān)的技術(shù)檢算,并對施工中關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)及需注意的問題進行了說明。

本人結(jié)合舟山連島工程金塘大橋的水文氣候等工程建設(shè)情況,制訂了一套切實可行、組織嚴密的承臺技術(shù)方案,為該大橋承臺的順利實施解決質(zhì)量管理上的后顧之憂。

公鐵兩用長江大橋主橋技術(shù)特點——本資料為公鐵兩用長江大橋主橋技術(shù)特點，共5頁，格式為word。工程概況：主橋為斜拉橋，通行４線鐵路、６車道高速公路。主梁采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，箱桁組合截面，設(shè)置３片主桁，桁寬35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同區(qū)段分別采用q500、q42...

1/6 福平2標施工技術(shù)交底書 工程名稱：dk30+969.46首占特大橋編號： 分項工程名稱dk30+969.46首占特大橋承臺 交底人交底日期 交底內(nèi)容：dk30+969.46首占橋承臺施工技術(shù)交底 一、施工工藝 承臺施工工藝流程圖如下： 施工準備 基坑排水基坑開挖 基坑檢查 鋼筋制作鋼筋綁扎預(yù)埋墩身鋼筋 立模預(yù)埋冷卻水管 混凝土澆筑 混凝土養(yǎng)護 基坑回填 承臺施工工藝流程圖 二、施工方法及要求 1、基坑開挖及墊層施工 ⑴、機械挖基必須有專人現(xiàn)場指揮保證安全及保護樁基。開挖尺寸應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工要求， 放坡開挖，基底周邊比設(shè)計尺寸增寬1.0m，避免超挖和擾動原地基，超挖松動部分應(yīng)予清除。 視土質(zhì)和滲水情況進行適當放坡，一般坡比采取1：1，基坑周圍設(shè)置30cm×30cm的排水溝， 并在四角設(shè)集水坑集中排水。鋼板樁進行支護的承臺，基底周邊比設(shè)計尺寸

以大連南部濱海大道跨海大橋，即大連星海灣大橋東引橋s14號承臺為例，分析了鋼吊箱加工、鋼吊箱安裝、鋼吊箱下放、封底混凝土灌注、切割鋼護筒、破樁頭、承臺施工，可為類似工程提供參考。

技術(shù)交底書 編號： 工程項目合同號 單位工程名稱 施工單位里程 交底日期交底地點 關(guān)于承臺施工技術(shù)交底 一、承臺基坑開挖 1、樁身砼達到一定的強度后進行基坑開挖，在基坑開挖線以外5m處設(shè)置縱橫向 截水溝將水排入天然水溝。基坑排水采取在基坑四周設(shè)排水溝及積水坑，并由專人負 責排除基坑積水，嚴禁積水浸泡基坑?；娱_挖可采用挖掘機放坡開挖，坑底預(yù)留30cm 人工清除。并根據(jù)地質(zhì)情況，設(shè)置木樁或鋼管樁等臨時支護措施，防止邊坡坍塌。 2、開挖前應(yīng)測定基坑中心線，方向和高程，用白灰撒出邊線。 3、按地質(zhì)、水文資料、結(jié)合現(xiàn)場情況，確定開挖坡度、支護方案，開挖范圍和防、 排水措施。由于地質(zhì)復(fù)雜，砂層較厚，開挖時應(yīng)放坡開挖，砂層地段開挖應(yīng)按1：0.75 的比例（附注：基坑預(yù)緣無載重）。 4、基坑頂緣有動載時，坑頂緣與動栽間應(yīng)留有不小于1m的護道，當動載過大時， 宜增寬護

結(jié)合工程實際,對鋼管樁圍堰、大體積泵送混凝土施工技術(shù)方案、監(jiān)測措施和監(jiān)測結(jié)果作了介紹。實踐證明,取得了預(yù)期效果。

以大連南部濱海大道跨海大橋,即大連星海灣大橋東引橋s14號承臺為例,分析了鋼吊箱加工、鋼吊箱安裝、鋼吊箱下放、封底混凝土灌注、切割鋼護筒、破樁頭、承臺施工,可為類似工程提供參考。

主要介紹鄭州黃河公鐵兩用橋大體積承臺混凝土施工溫控技術(shù)。對1/4結(jié)構(gòu)進行有限元分析,模擬了鄭州黃河公鐵兩用橋大體積承臺混凝土不同冷卻水管流量對于混凝土內(nèi)部水化熱的疏導(dǎo)效果,并與實際情況進行對比分析,吻合良好。提出大體積混凝土施工中溫控冷卻管的布設(shè)形式及優(yōu)化技術(shù)措施,對橋梁承臺大體積混凝土溫度裂縫控制技術(shù)提供依據(jù)。

陸上承臺施工技術(shù)方案 1 目錄 一、編制依據(jù)............................................................................................................................3 二、工程概況............................................................................................................................3 三、施工總體布置與前期準備工作........................................................................................4 3.1施工總

闡述了以鋼板樁圍堰進行施工的跨南水北調(diào)特大橋深基坑承臺的施工技術(shù)以及防范措施。并結(jié)合鄭州至萬州鐵路河南段7標趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)特大橋深基坑承臺施工技術(shù)進行了詳細的介紹。

對國內(nèi)已經(jīng)建成的首座跨海大橋-東海大橋主通航孔斜拉橋主塔的施工技術(shù)進行了詳細介紹,在100年設(shè)計基準期的前提下、面臨惡劣海況的條件,為了確保跨海橋梁結(jié)構(gòu)耐久性,采用了高性能混凝土。海上斜拉橋主塔施工,無論在施工技術(shù),還是在施工管理上都是一次新的嘗試和探索,此項工作十分重要和有意義,這將對我國21世紀跨海工程大跨度橋梁塔柱的施工提供寶貴經(jīng)驗。

鄭州黃河公鐵兩用橋為石武鐵路客運專線及中原黃河公路大橋跨越黃河的共用特大橋梁。主橋為連續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結(jié)合梁橋,共分兩聯(lián)布置,總長1684m。鋼梁上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋面板結(jié)構(gòu)。

研究目的:多年凍土區(qū)的工程建設(shè)是世界性難題之一。在青藏高原凍土區(qū)的橋梁施工中,作者在如何制訂合理的施工組織設(shè)計、鉆孔機械的選型、工序銜接等方面進行探討,為類似工程的施工提供經(jīng)驗。研究結(jié)果:在青藏鐵路開心嶺1#特大橋的樁基、承臺施工中,應(yīng)用相應(yīng)的施工技術(shù),使工程建設(shè)順利且質(zhì)量可靠,解決了凍土區(qū)的橋梁樁基鉆孔難等施工難題。研究結(jié)論:在凍土區(qū)的橋梁樁基施工中,最好采用大功率旋挖鉆機干法快速成孔,混凝土灌注過程不得中斷。各項準備要充分,工序銜接要合理,挖土(鉆孔)要快速,土體開挖(鉆孔)后暴露時間要短,必要時采取防曬措施,盡最快速度灌注混凝土,混凝土養(yǎng)護措施要可靠。