品質(zhì)檢測(cè)分級(jí)系統(tǒng)中信號(hào)延時(shí)控制器設(shè)計(jì)

針對(duì)線性中立型延時(shí)系統(tǒng),提出一種基于算子半群譜分解理論的控制器設(shè)計(jì)方法.在中立型項(xiàng)的范數(shù)小于1的情況下,利用譜理論并結(jié)合投影算子,將系統(tǒng)無窮維解空間分解為有限維不穩(wěn)定廣義特征子空間和無限維穩(wěn)定子空間的直和.通過對(duì)有限維子系統(tǒng)的研究,得到系統(tǒng)狀態(tài)反饋控制律,并通過投影算子證明了狀態(tài)反饋控制閉環(huán)系統(tǒng)的漸近穩(wěn)定性.最后數(shù)值例子驗(yàn)證了所提方法的有效性.

交通燈信號(hào)控制器仿真設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)目的 1、鞏固和加強(qiáng)《數(shù)字電子技術(shù)》課程的理論知識(shí)。 2、掌握電子電路的一般設(shè)計(jì)方法，了解電子產(chǎn)品研制開發(fā)過程。 3、掌握電子電路安裝和調(diào)試的方法及其故障排除方法，學(xué)會(huì)用multisim軟 件仿真。 4、通過查閱手冊(cè)和文獻(xiàn)資料，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題、解決問題以及團(tuán)隊(duì) 協(xié)作能力。鞏固所學(xué)知識(shí)，加強(qiáng)綜合能力，提高實(shí)驗(yàn)技能，啟發(fā)創(chuàng)新能力的效果 5、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和創(chuàng)新思維。讓學(xué)生通過動(dòng)手動(dòng)腦解決實(shí)際問題，鞏固 課程中所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)驗(yàn)技能。 二、設(shè)計(jì)要求 1、設(shè)計(jì)一個(gè)十字路口的交通燈控制電路，要求東西方向和南北方向車道兩條交叉道路 上的車輛交替運(yùn)行，每次通行時(shí)間都設(shè)為45s。時(shí)間可設(shè)置修改。 2、在綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時(shí)，要求黃燈先亮5s，才能變換運(yùn)行車道。 3、黃燈亮?xí)r，要求每秒閃亮一次。 4、東西方向、南北方向車道除了有紅、黃、綠燈指示外，每一種

為了解決傳統(tǒng)汽車信號(hào)燈控制器常采用單片機(jī)等控制芯片所具有的系統(tǒng)外圍電路復(fù)雜、程序修改不靈活等缺點(diǎn),本文設(shè)計(jì)了基于fpga技術(shù)為核心的汽車信號(hào)燈控制器,利用vhdl硬件描述語言,通過quartusⅱ軟件,完成汽車信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),經(jīng)過仿真和驗(yàn)證的結(jié)果表明,該設(shè)計(jì)方法切實(shí)可行,具有一定的實(shí)際應(yīng)用性。

為了解決傳統(tǒng)汽車信號(hào)燈控制器常采用單片機(jī)等控制芯片所具有的系統(tǒng)外圍電路復(fù)雜、程序修改不靈活等缺點(diǎn)，本文設(shè)計(jì)了基于fpga技術(shù)為核心的汽車信號(hào)燈控制器，利用vhdl硬件描述語言，通過quartusⅱ軟件，完成汽車信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，經(jīng)過仿真和驗(yàn)證的結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)方法切實(shí)可行，具有一定的實(shí)際應(yīng)用性。

電梯控制系統(tǒng)中的信號(hào)多種多樣，通常電梯控制系統(tǒng)信號(hào)反饋主要有以下幾種： 控制系統(tǒng)運(yùn)行指令的執(zhí)行器件的反饋信號(hào)（如上下行接觸器、制動(dòng)接觸器、運(yùn)行接觸器、抱 閘接觸器、快慢車接觸器等信號(hào)）； ②acvv及vvvf裝置故障信號(hào)，vvvf運(yùn)行中信號(hào)反饋； ③抱閘線圈得失電檢測(cè)信號(hào)反饋（即抱閘線圈動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)）； ④電機(jī)熱保護(hù)信號(hào)反饋（或電機(jī)過電流信號(hào)）； ⑤電源錯(cuò)缺相信號(hào)反饋； ⑥速度檢測(cè)信號(hào)反饋。 下面筆者針對(duì)以上幾個(gè)主要信號(hào)反饋問題作簡(jiǎn)單介紹，以幫助讀者設(shè)計(jì)電氣原理圖和編制系 統(tǒng)程序。 1控制系統(tǒng)運(yùn)行指令的執(zhí)行器件的反饋信號(hào) 運(yùn)行指令的執(zhí)行器件通常是由一些接觸器或繼電器組成，也就是說我們可以將這些接觸器或 繼電器輔佐觸點(diǎn)接入微機(jī)控制系統(tǒng)中，由微機(jī)來判別這些器件的執(zhí)行情況。在電梯每次起動(dòng) 前，都對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，在這些器件收到微機(jī)的執(zhí)行指令后也要進(jìn)行一次狀態(tài)檢測(cè)

雙側(cè)向測(cè)井中需要向地層發(fā)射不同頻率的電流,并根據(jù)監(jiān)督電極間電流大小調(diào)節(jié)發(fā)射電流大小,為此需要電壓和頻率可調(diào)的信號(hào)放大電路。通過把差分放大器實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié),利用ad7510開關(guān)實(shí)現(xiàn)斬波式信號(hào)調(diào)制,產(chǎn)生不同頻率的電流信號(hào),經(jīng)過有源濾波濾波電路輸出正弦信號(hào),整個(gè)電路實(shí)現(xiàn)電壓隨反饋信號(hào)可調(diào),頻率可控的正弦信號(hào),可用于雙側(cè)向測(cè)井儀電流發(fā)射電路中。

在遙測(cè)系統(tǒng)中,信號(hào)源能否完全模擬測(cè)試系統(tǒng)所需信號(hào)是保證整個(gè)系統(tǒng)高可靠性的核心;設(shè)計(jì)以fpga為控制芯片,通過pci總線實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)的通信,結(jié)合硬件和軟件的綜合設(shè)計(jì)完成了模擬信號(hào)、時(shí)間指令信號(hào)及可變頻脈沖信號(hào)的穩(wěn)定輸出。經(jīng)長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)表明:模擬信號(hào)輸出穩(wěn)定,輸出誤差±30mv,脈沖信號(hào)可按照要求準(zhǔn)確輸出不同頻率、固定個(gè)數(shù)的脈沖,且系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)到40mbps。

英飛凌科技推出的xe166系列16位實(shí)時(shí)信號(hào)控制器把dsp和mcu功能融合在一顆增強(qiáng)型xe166內(nèi)核中,該內(nèi)核基于c166sv2內(nèi)核,將微控制器(mcu)控制外設(shè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與數(shù)字信號(hào)處理器(dsp)的計(jì)算

本文從電路功能、材料、元器件識(shí)別與檢測(cè)、單元電路分析、整機(jī)工作原理、制作、電路調(diào)試與檢測(cè)、數(shù)據(jù)與分析等幾個(gè)方面介紹了聲光延時(shí)控制電路的制作過程,在制作時(shí)側(cè)重于元器件的測(cè)試與單元電路分析,可以使制作者在進(jìn)行電路調(diào)試與檢測(cè)時(shí)運(yùn)用相關(guān)的理論知識(shí)自行排除故障。采用這種方法制作聲光延時(shí)控制電路既能夠滿足控制要求又避免盲目性,通過電路制作還可以逐步培養(yǎng)制作者分析與解決問題的能力。

以omron公司的c200h系列plc為例，介紹了其模擬量單元內(nèi)部電路和模擬量輸入范圍及其對(duì)應(yīng)的數(shù)字量：并針對(duì)具體的應(yīng)用環(huán)境詳細(xì)討論模擬量輸入通道設(shè)置、輸入信號(hào)范圍設(shè)置，模擬量到數(shù)字量轉(zhuǎn)換的過程及其部分程序；針對(duì)特定壓力測(cè)試設(shè)備，找出了不同壓力信號(hào)對(duì)應(yīng)的模擬量電壓值和十六進(jìn)制數(shù)。

1/8 課程設(shè)計(jì)(綜合實(shí)驗(yàn))報(bào)告 (2011--2012年度第一學(xué)期) 名稱：課程或?qū)嶒?yàn)名稱 題目：交通信號(hào)燈控制器 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 設(shè)計(jì)周數(shù)：一周 成績(jī)： 日期：2012年1月10日 1/8 一、課程設(shè)計(jì)(綜合實(shí)驗(yàn))的目的與要求 1.1綜合實(shí)驗(yàn)的目的和意義： 綜合電子技術(shù)設(shè)計(jì)是電子技術(shù)課程的綜合實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，既涉及到許多理論知識(shí),（設(shè)計(jì)原理與方法）， 又涉及到許多實(shí)踐知識(shí)與技能(安裝、調(diào)試與測(cè)量技術(shù))。通過學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行某一課題的設(shè)計(jì)安裝和調(diào)試來 完成。因此它是對(duì)學(xué)生電子技術(shù)課程學(xué)習(xí)的綜合性訓(xùn)練。 隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子電路的應(yīng)用日益廣泛，由電子電路組成的控制系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、通信 系統(tǒng)等電子技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)深入到各個(gè)領(lǐng)域，電子電路的設(shè)計(jì)越來越顯示出其實(shí)用性和重要性。 1.

1/7 昆明冶金高等?？茖W(xué)校教學(xué)教案 課題：編程實(shí)例2教學(xué)時(shí)數(shù)：2學(xué)時(shí) 教學(xué)目的： 1、通過交通燈控制的編程掌握單片機(jī)的編程方法 2、學(xué)習(xí)中斷服務(wù)程序的編寫方法。 重點(diǎn)、難點(diǎn)： 中斷服務(wù)程序的編寫。 主要教學(xué)內(nèi)容（提綱）： 一、課題內(nèi)容 二、編程指導(dǎo) 三、參考程序 教學(xué)方法、手段： 課堂講授，學(xué)生練習(xí) 課內(nèi)外練習(xí) 將所編程序在實(shí)驗(yàn)儀驗(yàn)證. 課后小結(jié) 2/7 講授要點(diǎn) 一、課題內(nèi)容 編寫一程序?qū)崿F(xiàn)城市“十字”路口正常情況下以及特殊情況和緊急情況下交通信號(hào)燈的 模擬控制。 1、在十字路口東西南北各設(shè)置紅、黃、綠三種信號(hào)燈，如圖1所示。正常情況下，東西、 南北方向輪流放行。當(dāng)東西方向(a線)放行、南北方向(b線)禁行時(shí)，東西方向(a線)綠燈 亮25秒，然后黃燈亮5秒，南北方向(b線)紅燈亮30秒；當(dāng)南北方向(b線)放行、東西方

以omron公司的c200h系列plc為例,介紹了其模擬量單元內(nèi)部電路和模擬量輸入范圍及其對(duì)應(yīng)的數(shù)字量;并針對(duì)具體的應(yīng)用環(huán)境詳細(xì)討論模擬量輸入通道設(shè)置、輸入信號(hào)范圍設(shè)置,模擬量到數(shù)字量轉(zhuǎn)換的過程及其部分程序;針對(duì)特定壓力測(cè)試設(shè)備,找出了不同壓力信號(hào)對(duì)應(yīng)的模擬量電壓值和十六進(jìn)制數(shù)。

目錄 1引言......................................................................................................................................1 1.1設(shè)計(jì)背景.......................................................................................................................1 1.2vhdl簡(jiǎn)介.............................................................................................................

河南科技學(xué)院新科學(xué)院 電氣工程系電子課程設(shè)計(jì)報(bào)告 交通燈控制器的設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名：陳少俊 所學(xué)專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 所在班級(jí)：129班 完成時(shí)間：2014年5月6日 交通燈控制器的設(shè)計(jì) 摘要 隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈(紅、黃、綠三 種標(biāo)志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上， 由于它的誕生，使城市交通大為改善。 當(dāng)前，大量的信號(hào)燈電路正向著數(shù)字化、小功率、多樣化、方便人、車、路三者關(guān)系的 協(xié)調(diào)，多值化方向發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注.隨著社 會(huì)的發(fā)展,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,城市交通成為制約城市發(fā)展的一大因素,因此,有許多設(shè)計(jì)工作 者為改善城市交通環(huán)境設(shè)計(jì)了許多方案,而大多數(shù)都為交通指揮燈,本電路也正是基于前人設(shè) 計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的

針對(duì)道路交叉路口車流量隨時(shí)間的變化而變化,而交通燈控制采取傳統(tǒng)的定時(shí)控制,造成了交通資源浪費(fèi),本文在交通控制系統(tǒng)中采用了模糊控制算法,并使用fpga芯片進(jìn)行集成化數(shù)字電路的設(shè)計(jì),提高了交通燈控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性,減小交通資源的浪費(fèi)。通過使用quartusⅱ9.0軟件仿真,并在ask2cb開發(fā)板上進(jìn)行了硬件測(cè)試。

交通信號(hào)燈控制器 1設(shè)計(jì)任務(wù)及要求 交通燈是城市交通中不可缺少的重要工具，是城市交通秩序的重要保障。十 字道口的紅綠燈是交通法規(guī)的無聲命令，是司機(jī)和行人的行為準(zhǔn)則。十字道口的 交通紅綠燈控制是保證交通安全和道路暢通的關(guān)鍵。 一個(gè)十字路口的交通一般分為兩個(gè)方向，每個(gè)方向具有紅燈、綠燈和黃燈3 種，另外每個(gè)方向還具有左轉(zhuǎn)燈，因此每個(gè)方向具有4個(gè)燈。 這個(gè)交通燈還為每一個(gè)燈的狀態(tài)設(shè)計(jì)了倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管顯示功能。可以為每一 個(gè)燈的狀態(tài)設(shè)置一個(gè)初始值，燈狀態(tài)改變后，開始按照這個(gè)初始值倒計(jì)時(shí)。倒計(jì) 時(shí)歸零后，燈的狀態(tài)將會(huì)改變至下一個(gè)狀態(tài)。 實(shí)際上不同時(shí)刻的車輛流通狀況是十分復(fù)雜的，是高度非線性的、隨機(jī)的， 還經(jīng)常受認(rèn)為因素的影響。采用定時(shí)控制經(jīng)常造成道路有效應(yīng)用時(shí)間的浪費(fèi)，出 現(xiàn)綠燈方向車輛較少，紅燈方向車輛積壓。它不顧當(dāng)前道路上交通車輛數(shù)的實(shí)際 情況變化，其最大的缺陷就在于

灑水降塵自動(dòng)控制系統(tǒng)127V聲光延時(shí)控制開關(guān)

鐵路信號(hào)施工過程中,工程部和物資部的相關(guān)性越來越大,施工前工程部技術(shù)人員間要統(tǒng)計(jì)出施工過程中的各種設(shè)備用量,保證信號(hào)材料數(shù)量齊全及質(zhì)量合格,然后將備貨單交由物資部提前備貨。以京哈鐵路一間堡車站聯(lián)絡(luò)線為例介紹室外信號(hào)設(shè)備中信號(hào)機(jī)及相關(guān)設(shè)備的用量統(tǒng)計(jì)方法,主要包括信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)、信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)、高柱引線管統(tǒng)計(jì)、箱盒配線統(tǒng)計(jì)等四方面設(shè)備用量。算量時(shí)總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)做法,可以在工程上推廣應(yīng)用。

為了產(chǎn)品出廠檢驗(yàn),設(shè)計(jì)了萬能式斷路器控制器的檢測(cè)設(shè)備,給出了硬件原理圖和軟件流程圖,該設(shè)備以工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為核心,對(duì)各型號(hào)產(chǎn)品特性進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試,判別產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)是否符合出廠要求。該系統(tǒng)完成后,經(jīng)過試運(yùn)行達(dá)到了技術(shù)指標(biāo)要求。

課程設(shè)計(jì)(綜合實(shí)驗(yàn))報(bào)告 (2013--2014年度第1學(xué)期) 名稱：數(shù)字電子技術(shù)綜合實(shí)驗(yàn) 題目：交通信號(hào)燈控制器(仿真) 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級(jí)：實(shí)踐電 學(xué)號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師：李月喬 設(shè)計(jì)周數(shù)：1 成績(jī)： 日期：2014年1月14日 交通信號(hào)燈控制器 一、設(shè)計(jì)要求： 在一個(gè)具有主、支干道的十字路口，設(shè)計(jì)一個(gè)交通燈自動(dòng)控制裝置。紅燈(r)亮表示該 條道路禁止通行，黃燈(y)亮作為過渡，以使行駛中的車輛有時(shí)間停到禁止線以外，綠燈(g) 亮表示該條道路允許通行。具體要求如下： 1．主、支道均無車，主道綠燈，支道紅燈。 2．主、支道一方有車，一方無車，有車方通行。 3．主、支干道均有車時(shí)，兩者交替通行，并要求主干道每次至少放行30秒，支干道每 次最多放行20秒；采用傳感器分別監(jiān)測(cè)主、支干道是否有車，

本文論述了以89c51單片機(jī)為核心,通過單片機(jī)內(nèi)部的定時(shí)來實(shí)現(xiàn)控制延時(shí)的功能。采用四鍵設(shè)置,設(shè)置分、秒的數(shù)值由4個(gè)led數(shù)碼管顯示,延時(shí)過程的通、斷工作狀態(tài)由紅、綠發(fā)光二極管來指示,并可實(shí)現(xiàn)多延時(shí)設(shè)置,根據(jù)需要,本裝置擬設(shè)計(jì)十段,適用于可預(yù)制的工作過程控制的場(chǎng)合。