全國軌道交通運營里程5年后有望破萬在建里程超五千公里

2011年中國城市軌道交通運營線路及里程統(tǒng)計

2011年中國城市軌道交通運營線路及里程統(tǒng)計

交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃正式發(fā)布高速公路總里程將達到10.8萬公里 中國高速舒楠）5月26日，交通運輸部舉行例行新聞發(fā)布會，正式發(fā)布《交通運輸“十二 五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》緊緊扣住“科學發(fā)展”這一主題，緊緊圍繞“加快 轉變發(fā)展方式”這條主線，切實突出了“三個服務”的交通運輸發(fā)展宗旨，充分體現了“適 度超前”的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，是引領和指導交通運輸行業(yè)加快轉變發(fā)展方式、大力發(fā)展現 代交通運輸業(yè)的綱領性文件。 《規(guī)劃》全文由十章組成，第一章是指導思想和發(fā)展目標，主要分析了“十二五”交通 運輸發(fā)展需求，明確了“十二五”交通運輸發(fā)展的指導思想、基本原則和發(fā)展目標。綜合運 輸、公路交通、水路交通、民用航空和郵政業(yè)五章，提出了推進綜合運輸體系建設的主要任 務以及公路、水路、民航和郵政發(fā)展的目標、任務和重點。交通科技與信息化、綠色交通、 安全與應急保障三章是行

日前，《河北省軌道交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃》發(fā)布?！兑?guī)劃》提出河北省將加快構建高效密集軌道交通網絡，到2020年，全省軌道交通營業(yè)里程力爭突破8500公里，其中高速鐵路2000公里、城市軌道交通80公里，更好發(fā)揮軌道交通對經濟社會發(fā)展的支撐和引領作用。

住房和城鄉(xiāng)建設部近日發(fā)布《2013年城鄉(xiāng)建設統(tǒng)計公報》顯示,2013年末,全國有16個城市建成軌道交通線路長度2213km,全國有35個城市在建軌道交通線路長度2760km。以此計算,全國建成和在建軌道交通線路長度已經達到4973km?！豆珗蟆诽貏e標注,2013年末,哈爾濱、杭州、鄭州、昆明的部分線路已經試運行,但項目尚未竣工,因此沒

2009年上海軌道交通4條線開通 運營里程突破330km

2010年，北京市房山、昌平、大興、亦莊線、15號線等5條軌道交通新線將全部開通運營。國產車輛、信號系統(tǒng)，有望在連接新城的線路上推廣。地鐵10號線二期、8號線二期、亦莊線、9號線和大興線，目前已簽下了61億元的車輛、信號系統(tǒng)購買合同。

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現在有大約30個城 市有建設地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內，線路獨立運營， 尚無聯通聯運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構成綜合城市交通網絡。隨著我國地鐵的 進一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現行的地鐵運營管

隨著城市化進程的不斷加速,軌道交通日益成為民眾出行的首選。上海軌道交通起步相對較早,其中樞運營組織經過了多年的發(fā)展、變革、完善,已經形成了跨專業(yè)的指揮、協調體系,該文就這一組織的產生、演變、發(fā)展、變革的環(huán)境、問題、過程、結果進行剖析,并且在最后提出分權的思路。

2015年上海城市軌道交通運營里程將達到600km

本刊訊2016年國家“十三五”交通建設10大領域重點工程推出，其中高速公路建設要求：加快推進由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯絡線等組成的國家高速公路網建設。提高長江經濟帶、京津冀地區(qū)高速公路網絡密度和服務水平，推進高速公路繁忙擁堵路段擴容改造。新建改建高速公路通車里程約3萬公里。

東直門至機場的快速軌道規(guī)劃方案，已通過北京市規(guī)劃委審查并獲批準，計劃年內動工興建。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準則,構建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標體系;根據某城市地鐵1號線運營實際客流數據,計算各評價指標,并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進行評價.評價結果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

2008全國軌道交通運營管理沙龍會在天津召開

交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰(zhàn)略性產業(yè)，是重要的服務性行業(yè)。近日，國務院印發(fā)《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領域率先基本實現交通運輸現代化。

在近期舉行的上海市第十四屆人大常委會第二十二次（擴大）會議上，上海城市公共交通中的超大客流成為了關注最多的焦點議題。為此，上海市發(fā)改委、市交通委、上海申通地鐵集團有限公司等部門在回應人大代表詢問時透露，考慮到今后五至十年軌道交通客運量將維持每年10％的增長，上海將建設上千公里軌道交通和城郊快速鐵路以提高運能。

在近期舉行的上海市第十四屆人大常委會第二十二次（擴大）會議上，上海城市公共交通中的超大客流成為了關注最多的焦點議題。為此，上海市發(fā)改委、市交通委、上海申通地鐵集團有限公司等部門在回應人大代表詢問時透露，考慮到今后五至十年軌道交通客運量將維持每年10％的增長，上海將建設上千公里軌道交通和城郊快速鐵路以提高運能。

上海軌道交通3號線北延伸段投入試運營上海軌道交通運營里程達139km

是否做到盈利是一個企業(yè)能否長期發(fā)展壯大的前提,企業(yè)存在的目的也是為了盈利,因此控制成本成了每個企業(yè)不得不面對的一個難題。城市軌道交通作為我國城市公共交通建設的基本組成部分,對于緩解城市道路擁擠有著重大意義。但長期以來,由于城市軌道交通投資大,施工難度大等方面因素導致城市軌道交通的運營成本一直居高不下。本文試圖通過研究城市軌道交通的運營特點等方面,以此找出有效控制城市軌道交通運營成本的可行性方案和有效措施。

在近期舉行的上海市第十四屆人大常委會第二十二次（擴大）會議上，上海城市公共交通中的超大客流成為了關注最多的焦點議題。為此，上海市發(fā)改委、市交通委、上海申通地鐵集團有限公司等部門在回應人大代表詢問時透露，考慮到今后五至十年軌道交通客運量將維持每年10％的增長，上海將建設上千公里軌道交通和城郊快速鐵路以提高運能。

城市軌道交通運營事故統(tǒng)計分析

附件一：城市軌道交通運營管理實訓系統(tǒng)1套 工作條件：①電源：220v（±10%），單相，50hz；②環(huán)境溫度：-10℃～+40℃③相對濕度：不低于 85% 技術要求：實訓室采用硬件和情景化軟件結合的實訓模式，實訓室硬件主要包括由沙盤模型、車輛模 型、仿真控制系統(tǒng)與沙盤的接口（接口硬件）、監(jiān)控計算機、投影儀、監(jiān)控屏幕等幾部分組成。軟件 包括城市軌道交通運營自動控制仿真系統(tǒng)和牽引供電軟件模塊?？蓪崿F城軌軌道交通運營管理、牽 引供電系統(tǒng)的互動演練及教學。能夠完成城市軌道交通控制專業(yè)學生的教學、演練、教學指導、教學 管理和考核等功能。 ★技術資料：提供該設備的全部系統(tǒng)軟件、實驗軟件和應用軟件及產品的電路原理圖、中文使用說明 書、使用手冊、實驗指導書等資料。實驗指導書有詳盡的項目操作說明，方便實驗教學；企業(yè)應提供 設計案例供學生學習。 須對下列設備及技術指標進行演示 1.