氣缸蓋進(jìn)、排氣門孔及氣門導(dǎo)管孔專用復(fù)合刀具設(shè)計(jì)

氣缸蓋進(jìn)、排氣門閥座錐面和導(dǎo)管孔的精加工是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)長(zhǎng)期存在而未得到妥善解決的關(guān)鍵性技術(shù)難題,其加工精度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和氣閥的使用壽命有著極大的影響。為此,上海內(nèi)燃機(jī)廠經(jīng)過一年多的努力,研

提出了氣缸蓋座圈錐孔與氣門導(dǎo)桿孔加工的新工藝,設(shè)計(jì)了座圈錐孔與氣門導(dǎo)桿孔加工的新型復(fù)合刀具的具體結(jié)構(gòu),并對(duì)鉻鉬鎳粉末冶金氣門座圈進(jìn)行了刀具耐用度實(shí)驗(yàn)以確定合適的刀具材料。

缸蓋進(jìn)、排氣閥座和導(dǎo)管孔的加工

氣缸蓋進(jìn)、排氣道應(yīng)具有滿足減小進(jìn)、排氣過程中氣流損,形成合理的氣體流動(dòng)等項(xiàng)作用。氣缸蓋進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)的好壞,往往是很難在設(shè)計(jì)圖紙上進(jìn)行評(píng)判的,而是應(yīng)在專門的氣道試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行通流試驗(yàn)來優(yōu)化選擇確定氣道的設(shè)計(jì)參數(shù)。對(duì)新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒氣流試驗(yàn)之

氣缸蓋進(jìn),排氣道的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)

我廠生產(chǎn)的480柴油機(jī)氣缸蓋,其各座孔尺寸及位置精度要求頗高,尤其是進(jìn)、排氣門座面對(duì)導(dǎo)管孔軸線的垂直度允差為0.025mm。導(dǎo)管孔直徑是φ13h7,進(jìn)、排氣門座孔直徑也不大,分別為φ37h7和φ32h7。

本文根據(jù)《機(jī)械工業(yè)2000年產(chǎn)品振興目標(biāo)研究》項(xiàng)目中進(jìn)排氣閥座錐面及導(dǎo)管孔精加工機(jī)床產(chǎn)品水平評(píng)價(jià)分析研究的預(yù)測(cè),闡述了這類機(jī)床的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

1.問題的提出馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)、排氣門閥座的測(cè)量要求如圖1所示,進(jìn)氣門閥座口直徑在理論值33.5mm處到導(dǎo)管孔中心線與缸蓋底面交點(diǎn)距離為(9.5±0.1)mm,排氣門閥座口直徑在理論值28.3mm處到導(dǎo)管孔中心線與缸蓋底面交點(diǎn)距離為(9.2±0.1)mm。

硼合金鑄鐵氣門導(dǎo)管的熱處理江西活塞環(huán)廠（樟樹３３１２０１）傅小林ｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｎｓｔｉｇｍａｄｕｃｔｏｆｂｏｒｏｎｉｒｏｎｆｕｘｉａｏｌｉｎ（ｊｉａｎｇｘｉｐｉｓｔｏｎｒｉｎｇｐｌａｎｔ，ｚｈａｎｇｓｈｕ３３１２０１）氣門導(dǎo)管是內(nèi)燃機(jī)發(fā)...

分析了發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)排氣門深度尺寸的特點(diǎn),針對(duì)空間深度尺寸無法直接測(cè)量的問題,利用中介載體進(jìn)行間接測(cè)量,解決了類似尺寸用常規(guī)方法無法測(cè)量的問題,實(shí)現(xiàn)了間接測(cè)量檢具的實(shí)際應(yīng)用。

風(fēng)冷柴油機(jī)氣缸蓋的熱負(fù)荷較高,嚴(yán)重限制了柴油機(jī)功率的進(jìn)一步提高.隔熱是降低氣缸蓋熱負(fù)荷的有效途徑.為了選取最優(yōu)的隔熱方案,對(duì)bf8l513f風(fēng)冷柴油機(jī)隔熱排氣道氣缸蓋的熱負(fù)荷進(jìn)行了研究.采用ansys程序,對(duì)原機(jī)和兩種不同隔熱方式(陶瓷涂層和空氣層)氣缸蓋的溫度場(chǎng)、熱流場(chǎng)、隔熱度以及熱應(yīng)力和熱應(yīng)變場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬.并對(duì)氣缸蓋整體溫度場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)機(jī)測(cè)試.研究結(jié)果表明:排氣道隔熱可有效降低氣缸蓋整體的熱負(fù)荷,且空氣層比陶瓷涂層的隔熱效果更為顯著.

分析了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的進(jìn)、排氣道建模方法,通過構(gòu)造輪廓線和輔助曲線,并采用"曲線網(wǎng)格"來構(gòu)造面,成功完成三維建模。

掃氣口排氣門

在缸蓋的加工過程中，進(jìn)、排氣門座圈錐面與導(dǎo)管孔的加工是其工藝技術(shù)關(guān)鍵。目前我公司該加工工序采用mapal的復(fù)合鏜刀，一次性完成座圈導(dǎo)管的精加工。缸蓋氣門座圈和導(dǎo)管孔的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有：氣門座圈圓度和角度、導(dǎo)管孔直徑和圓度、氣門座圈相對(duì)導(dǎo)管孔的跳動(dòng)、座圈導(dǎo)管孔位置、

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油添加劑燃燒生成的灰分會(huì)堵塞柴油車的現(xiàn)代顆粒過濾器。由于顆粒過濾器已在全歐洲得到廣泛認(rèn)同，因此降低機(jī)油耗已成為發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。氣門桿密封套和氣缸蓋襯墊首先提供了優(yōu)化的潛力，使廢氣排放和機(jī)油消耗量減至最少。freudenberg振動(dòng)與密封技術(shù)公司在開發(fā)新的密封方案時(shí)利用了這種潛力。

鑄鐵是制造氣門導(dǎo)管的主要材料。由于粉末冶金成本高、性脆不堅(jiān),雖然其具有很好的耐磨性,實(shí)際上并沒有推廣使用。采用提高耐磨性的合金鑄鐵來制造導(dǎo)管還是比較合理和經(jīng)濟(jì)的。眾所周知,磷合金鑄鐵的組織中具有磷共晶體網(wǎng)格,耐磨性較高。因此,在一些國(guó)家里,含磷量高的鑄鐵已被廣泛應(yīng)用于制造柴油機(jī)氣門導(dǎo)管。磷共晶體可以有各種結(jié)構(gòu),它取決于鑄鐵的化學(xué)成份和冷卻速度。有時(shí),磷共晶體結(jié)構(gòu)

主要介紹了一種缸蓋氣門彈簧蓋、鎖片壓裝頭,適用于發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)制造中缸蓋氣門彈簧蓋與鎖片的壓裝。

灰鑄鐵氣缸蓋的氣焊修復(fù)——灰鑄鐵氣缸蓋的氣焊修復(fù)

針對(duì)某cng發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中出現(xiàn)的排氣門—?dú)忾T座嚴(yán)重磨損故障,采用宏觀檢驗(yàn)、幾何學(xué)測(cè)定、化學(xué)成分測(cè)定、金相檢驗(yàn)等手段,對(duì)該排氣門—?dú)忾T座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進(jìn)行了檢測(cè)分析,對(duì)排氣門—?dú)忾T座的磨損狀況進(jìn)行了研究。研究表明,發(fā)動(dòng)機(jī)燃料、排氣門—?dú)忾T座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等是影響排氣門—?dú)忾T座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—?dú)忾T座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,改進(jìn)效果良好。

l32/40屬于公司新開發(fā)研制的大型柴油機(jī),閥座精研跳動(dòng)檢具用于檢測(cè)氣缸蓋安裝閥座精研加工之后對(duì)于導(dǎo)管孔的跳動(dòng)值。該檢具的設(shè)計(jì)思路為將檢具固定在定位棒上,通過自身旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)一周,完成閥座跳動(dòng)值的測(cè)量。

對(duì)某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管的白口及麻口缺陷形成原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,缺陷形成的主要原因是由于冷卻速度過快、出爐及澆注溫度偏低、化學(xué)成分不合理等造成的。提出了解決措施,調(diào)高鐵液的出爐溫度及澆注溫度,降低冷卻速度；適當(dāng)增加si含量,抑制fe_3c的生成；適當(dāng)增加毛坯件的長(zhǎng)度,增加兩端加工余量。生產(chǎn)工藝改進(jìn)后,廢品率由25%左右降低到了0.10%以下,生產(chǎn)成本大幅下降。

金屬復(fù)合橡膠板是指以幾種不同材質(zhì)鋼板為基材，表面經(jīng)化學(xué)處理后與橡膠復(fù)合而成的環(huán)保密封材料，是當(dāng)今摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋墊的主打產(chǎn)品，為我國(guó)摩托車提供了可靠的密封產(chǎn)品。