全鋼載重子午線輪胎胎體鋼絲簾線粘合膠配方優(yōu)化設計

試驗研究粘合樹脂pn759替代間苯二酚在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應用效果。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中,以粘合樹脂pn759等量替代間苯二酚,同時以促進劑ns減量替代促進劑dz,可以保證膠料的加工安全性、硫化特性和物理性能達到使用間苯二酚的水平,提高成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,解決了膠料在混煉和加工過程中出現的冒煙問題。

介紹全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的性能要求和新結構鋼絲簾線的應用。全鋼載重子午線輪胎帶束工作層趨向于采用開放型、結構簡單、單絲直徑較大的鋼絲簾線,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht鋼絲簾線;帶束保護層趨向于采用較高破斷伸長率和抗沖擊型鋼絲簾線,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi鋼絲簾線。

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數設定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數設定必須遵循胎坯壓合質量原理。合理設定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內壓,嚴格控制設備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質量。

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增發(fā)新股 募集資金運用項目 可行性研究報告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集資金運用的總體說明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下簡稱“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增發(fā)新股募集資金擬建設年產2萬噸子午線輪胎用鋼絲簾線項目，該 項目已經湖北省發(fā)展和改革委員會鄂發(fā)改工業(yè)函[2004]277號文批復。現已委托 石油和化學工業(yè)規(guī)劃院，根據金屬制品工業(yè)設計規(guī)定、金屬制品工業(yè)勞動設計規(guī) 定、金屬制品工業(yè)安全衛(wèi)生設計規(guī)定、金屬制品工業(yè)環(huán)境保護設計規(guī)定等規(guī)定以 及其它有關設計基礎資料編制可行性研究報告。 2、福星科技發(fā)展目標是建成中國規(guī)模最大、效益最好的金屬制品生產基地， 并用高新技術改造傳統(tǒng)產業(yè)，建成集金屬制品、房地產于一體的綜合型高科技企 業(yè)。子午輪胎鋼簾線屬于金屬制品行業(yè)高科技含

全鋼載重子午線輪胎制造基礎知識(二)

介紹根據11r22.5無內胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進行10.00r20有內胎全鋼載重子午線輪胎的設計。結構設計:輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設計:胎面采用兩方三塊結構,胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結構,胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機,硫化采用b型硫化機。采用這種預先設計的無內胎輪胎花紋圈、配制有內胎輪胎側板的方法生產的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強度性能和耐久性能均符合相關設計和國家標準要求,達到了提高模具利用率的目的。

試驗研究硅烷偶聯(lián)劑nxt在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠中的應用。結果表明,在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠生產配方中添加1.5份硅烷偶聯(lián)劑nxt,可以有效降低膠料的門尼粘度、減少混煉段數、降低膠料的滯后損失、提高膠料與鋼絲的粘合性能,且成品輪胎的耐久性能提高。

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時間和分散性的主要因素及控制措施。對每批進廠的生膠和炭黑先進行大配合試驗,確定配方和工藝條件,嚴格工藝控制,保證設備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

研究了恒粘度nr在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。試驗結果表明,恒粘度nr貯存期間的門尼粘度較普通nr穩(wěn)定,用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠后膠料物理性能與原配方膠料相當,并可以縮短混煉時間,提高生產效率,改善擠出性能。成品輪胎性能達到全鋼載重子午線輪胎要求。

研究增粘樹脂tkm-m在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中以增粘樹脂tkm-m等量替代koresin,膠料的自粘性稍差,硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,擠出性能可以滿足生產工藝要求,成品輪胎的耐久性能超過國家標準要求,生產成本降低。

本發(fā)明鋼絲簾線掛膠的耐熱性可保持在一定的水平上,且其初期粘合性和耐熱老化粘合性均優(yōu)異。簾線掛膠的配合成分有(a)橡膠、(b)有機酸鈷和(c)氫氧化鈷。(b)成分和(c)成分合計的總鈷元素含量為0.02～0.4重量份;(b)成分的配合量能滿足如下條件:在(b)成分中除去鈷元素含量余下的有機酸剩余基量(重量份)與形成(b)成分的有機酸的酸值的乘積為20～230。

試驗研究以粘合樹脂a250替代間苯二酚在全鋼子午線輪胎胎體膠中的應用效果。結果表明,通過調整鋼絲粘合膠配方,以2.5份粘合樹脂a250替代1.5份間苯二酚,促進劑采用快速促進劑ns,膠料的門尼焦燒時間延長,正硫化時間延遲緩慢;硫化膠的定伸應力略有提高,熱空氣老化后撕裂強度和鋼絲抽出力明顯提高,同時解決了間苯二酚危害人體健康和污染環(huán)境的問題。

研究粘合樹脂pn760在全鋼載重子午線輪胎鋼絲膠中的應用。結果表明:在鋼絲膠中以粘合樹脂pn760替代間苯二酚,膠料的門尼粘度增大,門尼焦燒時間縮短,t90延長;硫化膠的物理性能變化不大,粘合性能提高;成品輪胎的耐久性能提高,可減少環(huán)境污染。

針對全鋼載重子午線輪胎胎圈部位易發(fā)生脫層和裂口的問題,為了使鋼絲圈形狀穩(wěn)定,減輕胎體鋼絲簾線的抽離位移,將鋼絲圈包布作業(yè)方式由折疊式改為纏繞式,有效減小了胎體鋼絲簾線反包端點的屈撓應力,從而防止了脫層和裂口的產生。改進后鋼絲圈在經過成型硫化和實際使用后變形量較改進前減小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。

試驗研究橡膠改質劑spe-100在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入橡膠改質劑spe-100,可以延長膠料的門尼焦燒時間,縮短正硫化時間,提高硫化膠的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈撓性能,改善炭黑的分散性;成品輪胎的速度性能和耐久性能分別達到企業(yè)標準和國家標準要求。

研究粘合增進劑air-101在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應用。試驗結果表明:以粘合增進劑air-101等量替代間苯二酚,同時減小癸酸鈷用量和增大不溶性硫黃用量,可以保證膠料的加工安全性,對膠料的硫化特性和物理性能影響不大,能夠提高硫化膠老化后的粘合性能和成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,減少環(huán)境污染。

介紹幾種新結構鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。以新結構鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于10.00r2016pr規(guī)格全鋼載重子午線輪胎帶束層中,可以減小鋼絲簾線用量,節(jié)約原材料成本,成品輪胎的耐久性能和速度性能提高。

5×0.35HI鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎保護層帶束層中的應用

研究4+6×0.30htbetru鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,4+6×0.30htbetru鋼絲簾線直徑、線密度和破斷力較小,剛度較大;以4+6×0.30htbetru鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,成品輪胎的耐久性能和速度性能提高,生產成本降低。

研究5×0.30hi鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束保護層中的應用。試驗結果表明,以5×0.30hi鋼絲簾線替代3×4×0.22he鋼絲簾線用于11.00r2018pr全鋼載重子午線輪胎帶束保護層,鋼絲簾布壓延和裁斷生產工藝正常。成品輪胎充氣外緣尺寸符合國家標準要求,耐久性能變化不大,強度性能和速度性能提高,輪胎生產成本降低。

研究4+6×0.30htbetru鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎中的應用。試驗結果表明,以4+6×0.30htbetru鋼絲簾線代替3+9+15×0.22+0.15nt鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束工作層,輪胎外緣尺寸基本無變化,強度性能相當,耐久性能略有提升。從有限元分析結果看,輪胎印痕和下沉量及胎肩部位應變能密度基本一致。通過實際裝車試驗及市場評價結果看,采用4+6×0.30htbetru鋼絲簾線輪胎的胎肩脫層退賠率略有降低。從成本分析看,4+6×0.30htbetru鋼絲簾線優(yōu)勢明顯。

試驗研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,與3+9+15×0.22w鋼絲簾線相比,3+8×0.33ht鋼絲簾線單絲直徑大,結構簡單,滲膠性能好;以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于12.00r2018pr輪胎帶束層中,不僅可以滿足生產工藝要求,提高輪胎綜合性能,減小輪胎質量,還可降低生產成本。