強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基軟土路基處理中應(yīng)用

本文介紹了廣東省東莞市“康樂花園”住宅小區(qū)工程的施工實踐,并就強(qiáng)夯置換碎石墩復(fù)合地基在此工程中的應(yīng)用過程作一論述,供參考。

強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基可以提高地基的承載力,減少地基變形問題.文章結(jié)合某公路施工建設(shè)項目,探討在高速公路施工中使用強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基的設(shè)計要點以及施工技術(shù),并評述了強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基應(yīng)用于具有較高塑性指數(shù)的高含水量軟土路基的可行性,以期對類似工程起到借鑒作用.

介紹了南京六合區(qū)長江漫灘地貌單元利用強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基法進(jìn)行地基處理的方法,并通過工程實例,總結(jié)了該法的加固機(jī)理、施工工藝及其適用范圍,對施工質(zhì)量檢測的一般要求進(jìn)行了簡要分析,以期為類似的軟基處理工程提供參考借鑒。

結(jié)合具體的高速公路軟土路基施工實例,簡要探討強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基的設(shè)計要點以及具體的施工過程。從本工程實施效果表明,強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基適用于塑性指數(shù)較高的高含水量軟黏土路基加固處理,為同類工程提供參考實例。

介紹了樁網(wǎng)復(fù)合地基新技術(shù)在軟土路基中的實踐,詳細(xì)分析了針對深厚軟粘土地基處理的樁網(wǎng)復(fù)合地基技術(shù)的施工方案,施工工藝及其在施工中的注意事項。

作為大型帶狀構(gòu)筑物,公路建設(shè)涉及各類地形地貌,土層條件復(fù)雜,地基處理難度較大。將公路修建于軟土地基之上,極易產(chǎn)生失穩(wěn)、變形等現(xiàn)象,為有效控制工后不均勻沉降,保證軟基處理效果,必須結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕さ刭|(zhì)情況,合理確定軟土地基處理方案。在路基沉降控制方面選用碎石樁加固處理,可有效提升地基穩(wěn)定性,提高路基承載力。為此,本文在充分了解沉管碎石樁加固機(jī)理的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體工程案例,按照地段、地質(zhì)結(jié)構(gòu)實際情況,制定了2種施工方案,以期選擇最佳處治方案,達(dá)到良好施工效果。

因為軟土具有較高的壓縮性、含水量大,所以軟土地基強(qiáng)度低,進(jìn)而使得路堤由于剩余沉降量過大、不均勻沉降遭到破壞。所以,為確保軟土路基穩(wěn)定就必須進(jìn)行軟基的加固處理。安寧市縣(街)八(街)一級公路k27+300～k28+100路段軟基具有面積大、厚度深的特點,針對該特點通過沉管碎石樁對其進(jìn)行固接處理。

作為大型帶狀構(gòu)筑物,公路建設(shè)涉及各類地形地貌,土層條件復(fù)雜,地基處理難度較大.將公路修建于軟土地基之上,極易產(chǎn)生失穩(wěn)、變形等現(xiàn)象,為有效控制工后不均勻沉降,保證軟基處理效果,必須結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕さ刭|(zhì)情況,合理確定軟土地基處理方案.在路基沉降控制方面選用碎石樁加固處理,可有效提升地基穩(wěn)定性,提高路基承載力.為此,本文在充分了解沉管碎石樁加固機(jī)理的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體工程案例,按照地段、地質(zhì)結(jié)構(gòu)實際情況,制定了2種施工方案,以期選擇最佳處治方案,達(dá)到良好施工效果.

為了充分發(fā)揮碎石樁與素混凝土樁的優(yōu)點,將碎石樁與素混凝土樁組合成多型樁復(fù)合地基。通過理論計算,分析碎石樁與素混凝土樁組成的多型樁復(fù)合地基受力原理。以某高速公路深層軟土路基的處理為例,采用多型樁復(fù)合地基對該軟土路基進(jìn)行處理,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

軟土路基因其土層分布復(fù)雜,物理力學(xué)性質(zhì)差異較大,加固路基土體成為市政道路處理的迫切需要。依托皖江城市帶市政道路處理工程,分析了各遍強(qiáng)夯下的加速度效應(yīng)及夯坑沉降規(guī)律,并用荷載試驗評價了強(qiáng)夯路基的處理效果。研究結(jié)果表明,峰值加速度受夯點距離的影響,在近距離處峰值加速度較大,且衰減較快;隨著距離的增大,其值逐漸減小,且衰減量較小,地表加固距離大約為30m,豎直方向加固深度為6m左右;夯擊次數(shù)對夯沉量有重要影響,超過一定擊數(shù)后,土體得不到加固;荷載試驗得到了路基承載力特征值〉120kpa,超過了其設(shè)計承載力特征值。

軟土路基因其土層分布復(fù)雜,物理力學(xué)性質(zhì)差異較大,加固路基土體成為市政道路處理的迫切需要。依托皖江城市帶市政道路處理工程,分析了各遍強(qiáng)夯下的加速度效應(yīng)及夯坑沉降規(guī)律,并用荷載試驗評價了強(qiáng)夯路基的處理效果。研究結(jié)果表明,峰值加速度受夯點距離的影響,在近距離處峰值加速度較大,且衰減較快;隨著距離的增大,其值逐漸減小,且衰減量較小,地表加固距離大約為30m,豎直方向加固深度為6m左右;夯擊次數(shù)對夯沉量有重要影響,超過一定擊數(shù)后,土體得不到加固;荷載試驗得到了路基承載力特征值〉120kpa,超過了其設(shè)計承載力特征值。

夯擴(kuò)擠密碎石樁處理軟土地基是目前高速公路軟土路基處理較為常用的處理技術(shù)之一。分析介紹了夯擴(kuò)擠密碎石樁加固軟土地基的機(jī)理、步驟及施工工藝要點,另外結(jié)合工程經(jīng)驗論述了夯擴(kuò)擠密碎石樁施工控制以及選用夯擴(kuò)擠密碎石樁應(yīng)注意的問題,最后分析了夯擴(kuò)擠密碎石樁施工質(zhì)量檢驗。

結(jié)合蘭武鐵路二線工程實例,介紹碎石樁復(fù)合地基施工技術(shù)在處理濕陷性黃土路基中的應(yīng)用,并提出施工中注意事項

漿噴樁具有施工操作簡單、施工機(jī)械化程度高、施工效率高以及工程造價低等特點,在軟土路基處理中的應(yīng)用可以有效地提高路基的承載力和穩(wěn)定性,因此在公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。論文結(jié)合具體的公路施工實例,簡要探討漿噴樁的具體施工過程,為類似工程提供參考。

漿噴樁具有施工操作簡單、施工機(jī)械化程度高、施工效率高以及工程造價低等特點,在軟土路基處理中的應(yīng)用可以有效地提高路基的承載力和穩(wěn)定性,因此在公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。論文結(jié)合具體的公路施工實例,簡要探討漿噴樁的具體施工過程,為類似工程提供參考。

cfg樁具有施工速度快、工期短、質(zhì)量容易控制、工程造價相對較低的特點，該技術(shù)已在全國各地區(qū)高層建筑地基處理及鐵路路基、高速公路路基處理中廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合武漢東湖高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車t2試驗線工程在軟土路基中使用cfg樁地基處理的工程實例，進(jìn)一步介紹其施工工藝、技術(shù)措施，為后續(xù)的cfg樁在有軌電車工程領(lǐng)域施工提供技術(shù)保障和工藝保障

強(qiáng)夯塊石墩是以高夯擊能的重錘將塊石送入軟土中形成墩體，以改善軟土地基的工程性質(zhì)。對于極軟的粘土地基，單一的強(qiáng)夯塊石墩加固，效果有限。如結(jié)合堆載預(yù)壓，承載力提高，效果更顯著，而且復(fù)合地基的變形性能亦可明顯改善。

采用粉噴樁加固軟土地基的技術(shù)，用以提高軟土路基的承載能力和變形模量，達(dá)到了預(yù)期的目的。文章介紹了粉噴樁復(fù)合地基的設(shè)計計算和實施中如何控制施工質(zhì)量的問題。

采用粉噴樁加固軟土地基的技術(shù),用以提高軟土路基的承載能力和變形模量,達(dá)到了預(yù)期的目的。文章介紹了粉噴樁復(fù)合地基的設(shè)計計算和實施中如何控制施工質(zhì)量的問題。

介紹強(qiáng)夯碎石墩法在某軟基處理工程中的應(yīng)用,指出該法與常規(guī)強(qiáng)夯置換地基處理方法的區(qū)別;從加固機(jī)理、施工等方面闡述強(qiáng)夯碎石墩法的特點,并根據(jù)試驗結(jié)果進(jìn)行分析,表明強(qiáng)夯碎石墩法可以明顯提高軟土地基的承載力。對于軟土厚度較大的雙層地基處理有一定的借鑒作用。

通常情況下,在對軟土路基進(jìn)行處理時運用的是樁基礎(chǔ),然而,樁基礎(chǔ)具有造價高、費時費力的特征。而另一種處理軟土地基的方法則不同,即是拋石擠淤法,也稱之為拋毛石法。屬于排水固結(jié)法中的一種類型。該方法在軟基處理時存在施工方便、工藝簡單、造價低且工期短等特點,因此在公路軟土路基處理中得到廣泛應(yīng)用。

從目前來看,振動沉管碎石樁處理軟土地基,已經(jīng)成為當(dāng)前在高速公路中進(jìn)行軟土路基處理手段中,最為常見的一種處理技術(shù).本文主要從以下幾個方面入手:振動沉管碎石樁在軟土路基處理時所涉及到的機(jī)理、以及步驟,工藝要點等.我們還結(jié)合了一些工程經(jīng)驗,探討如何對振動沉管碎石樁進(jìn)行加固,增強(qiáng)振動沉管碎石樁在軟土路基處理中使用的科學(xué)性、高效性和優(yōu)質(zhì)性,為相關(guān)的工程施工提供參考.