強(qiáng)夯置換碎石墩溫福鐵路浙江段試樁

根據(jù)土體損傷力學(xué),考慮在沖擊荷載作用下土體失效機(jī)制,建立了基于abaqus軟件的連續(xù)強(qiáng)夯碎石墩形成過程的大變形非線性軸對稱有限元方法。根據(jù)室內(nèi)模型實驗和數(shù)值模擬對比研究,考慮了每一次沖擊荷載下土體失效區(qū)域大小對下一擊碎石進(jìn)入土體的影響,得到了每次強(qiáng)夯作用下碎石墩性狀和土體變形過程,分析了主要影響因素如不同夯擊能、墊層厚度以及錘徑條件下夯擊次數(shù)與碎石墩高度之間的關(guān)系。本文結(jié)果對強(qiáng)夯工程實踐具有指導(dǎo)作用。

東北某高速鐵路經(jīng)過敦化盆地的西部丘陵區(qū),局部地形起伏較小。該強(qiáng)夯置換處理的工程段含有松軟土分布,主要為第四系沖積層軟塑狀粉質(zhì)黏土及第四系上更新統(tǒng)軟塑狀粉質(zhì)黏土,厚約0.4~9.6m,該層土物理力學(xué)性質(zhì)較差,對工程有影響。且該路基原位處理深度內(nèi)含有不規(guī)則漂石分布,粒徑間于0.2~2m,漂石含量約占15%~20%,鉆孔巖芯統(tǒng)計漂石約占巖芯9.4%。采用鉆孔樁技術(shù)的難度在與漂石的大體積與硬度反射容易造成鉆孔偏位,損傷鉆頭與機(jī)具,經(jīng)濟(jì)上的可行性較低。本文采用強(qiáng)夯置換碎石墩技術(shù)來處理該寒區(qū)鐵路路基,通過試驗、監(jiān)測與地基承載力試驗綜合驗證該方法的可行性,并最終將該技術(shù)成功用于整個含漂石路段。

為探索京滬高速鐵路某路段強(qiáng)夯置換碎石墩地基加固的工藝參數(shù)、施工方法以及土性適用條件并驗證其加固效果,根據(jù)現(xiàn)場測試對強(qiáng)夯置換作用后,土層內(nèi)會產(chǎn)生較大的孔隙水壓力和孔隙水壓力消散情況進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明,加固體基本與基巖接觸,加固體間的土體承載力特征值可達(dá)到240kpa,滿足設(shè)計要求。

上海天佑監(jiān)理公司溫福鐵路（浙江段） 監(jiān)理安全實施細(xì)則 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 上海天佑監(jiān)理公司溫福鐵路<浙江段） 監(jiān)理安全實施細(xì)則 工程監(jiān)理規(guī)范》、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《國務(wù)院 關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、 《鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定》等有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、制度、操作規(guī)程。為強(qiáng) 化監(jiān)理工程部安全管理，確保對現(xiàn)場安全生產(chǎn)有序監(jiān)控，特制定本實施細(xì)則，希 認(rèn)真貫徹落實。b5e2rgbcap 一、編制依據(jù)： 1、《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《鐵路 建設(shè) 2、有關(guān)溫福鐵路的具體辦法、規(guī)定、指示、實施細(xì)則、設(shè)計文件、技術(shù)資 料及有關(guān)會議、文件要求等。 二．監(jiān)理工程部安全機(jī)構(gòu)及人員。 1、監(jiān)理安全機(jī)構(gòu) 監(jiān)理工程部的安全管理體系見下圖： 2

以武漢市黃鶴路市政道路工程為例,介紹了強(qiáng)夯置換碎石墩法處理軟土地基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測方法,探討了強(qiáng)夯置換設(shè)計與施工中各項參數(shù)的選擇問題,并結(jié)合工程實際加以驗證。

強(qiáng)夯碎石墩是近年來發(fā)展利用的一種軟基處理新技術(shù),以其工期短、施工簡單等特點在軟基工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。但是由于對其加固機(jī)理的研究還不是很深入,理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于工程實踐。為此文章結(jié)合處理公路軟基的實際工程應(yīng)用,利用有限元法對其機(jī)理進(jìn)行了研究分析,以供設(shè)計施工參考。

高速公路軟基強(qiáng)夯置換碎石樁處理 摘要：結(jié)合某高速公路軟土地基采用強(qiáng)夯置換碎石樁處理的施工實踐，探討了作用機(jī) 理和應(yīng)用效果。 關(guān)鍵詞：高速公路軟基處理；強(qiáng)夯置換碎石樁；試驗分析 1作用機(jī)理 強(qiáng)夯置換碎石樁是在夯坑內(nèi)回填碎石，采用巨大的夯擊能量將塊石夯穿被加固土層并 使塊石沉底形成樁體，最終形成由碎石樁、樁間土及碎石墊層組成的復(fù)合地基。由于樁體的加 筋作用，地基中應(yīng)力向樁體集中，使其分擔(dān)了大部分基底傳來的荷載；同時樁體的存在也使得 土體中由于強(qiáng)夯引起的超孔隙水壓力迅速消散，加快土體固結(jié)，提高土體抗剪強(qiáng)度。 2工程應(yīng)用 某高速公路，沿線地下水位高，上部土層以低液限粉土和低液限粘土為主，下部為粉 細(xì)紗和中砂，廣泛存在可液化土和軟弱土。為了解決軟弱地基和可液化土的問題，經(jīng)多方論證 后確定對k37+000～+200軟土地基采用強(qiáng)夯置換碎石樁的方法處治。 3施工方案 3.1起重設(shè)備和夯錘選

烏拉蓋水庫非常溢洪道水毀后復(fù)建粘土心墻壩軟基處理中,在利用強(qiáng)夯置換塊石墩(碎石樁)加固軟基上作了一些有益的探討和研究,重點是強(qiáng)夯置換塊石墩的施工和檢測

通過強(qiáng)夯碎石墩施工過程中夯坑變形觀察和超孔隙水壓力測試,對京滬高速鐵路棗莊一段路基4.4m~8.3m厚軟弱黏土地基的加固效果進(jìn)行了分析研究。結(jié)果表明,在強(qiáng)夯碎石墩施工的沖擊作用下,土層內(nèi)產(chǎn)生了較大的超孔隙水壓力,但1天內(nèi)能消散95%。在強(qiáng)夯碎石墩的動力固結(jié)和動力置換作用下,軟弱地基得到了有效加固。

中鐵十二局集團(tuán)溫福鐵路（浙江段）項目部 施工安全管理辦法 第一章總則 第1條為了在施工生產(chǎn)

為了研究碎石墩復(fù)合地基的承載機(jī)理,運用有限差分軟件flac3d將碎石墩復(fù)合地基與灌注樁基進(jìn)行了對比分析,指出灌注樁基中樁土應(yīng)力比明顯大于碎石墩復(fù)合地基中墩土應(yīng)力比,且灌注樁基中樁土相互作用的密切程度要明顯小于碎石墩復(fù)合地基中的墩土相互作用,即灌注樁基中荷載大部分由樁體承擔(dān),碎石墩復(fù)合地基則表現(xiàn)出更強(qiáng)的墩土共同承擔(dān)荷載的復(fù)合地基的承載模式;此外,通過研究墩體直徑對復(fù)合地基沉降的影響,發(fā)現(xiàn)置換率一定、路堤較高時,墩徑越大復(fù)合地基沉降越小,可有效減小路堤坡腳外側(cè)的隆起量,提高路堤穩(wěn)定性。

新形成的填海造地區(qū)域存在著淤泥固結(jié)時間短、含水量高、軟土層厚度大、孔隙比大、壓縮性高、強(qiáng)度低的特點,在此區(qū)域進(jìn)行基坑支護(hù)施工,如采用傳統(tǒng)的重力式擋墻、地下連續(xù)墻、復(fù)合土釘墻支護(hù)和板樁式支護(hù)等支護(hù)形式施工難度較大、成本較高、時間較長。本文介紹了一種更為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保節(jié)能、快速及技術(shù)可靠支護(hù)方法——強(qiáng)夯擠淤碎石墩(墻)支護(hù)方法,將強(qiáng)夯擠淤碎石墩技術(shù)很好的應(yīng)用于基坑支護(hù)工程中,為類似工程提供參考。

強(qiáng)夯碎石墩處理超深開山回填土

通過達(dá)成鐵路南充東站生活區(qū)住宅房屋基礎(chǔ)采用強(qiáng)夯碎石墩處理軟弱地基的施工實踐,淺析強(qiáng)夯碎石墩的施工方法和工作原理。

夯擊次數(shù) 總計 強(qiáng)夯置換碎石樁施工記錄表 施工段落：樁位編號：設(shè)計樁長： 施工開始時間：施工結(jié)束時間：記錄人： 沉降量（cm）碎石填量（m3)相鄰兩擊沉降差（cm） 現(xiàn)場監(jiān)理：年月日

強(qiáng)夯擠淤碎石墩(墻)復(fù)合地基作為地基處理方式之一,獲得了較快發(fā)展,而作為基坑支護(hù)方式尚未得到應(yīng)用。本文以作者親歷的工程為例,將強(qiáng)夯擠淤碎石墩(墻)技術(shù)較好的運用于基坑支護(hù)工程,縮短了工期,節(jié)約了成本,達(dá)到了效果,為類似工程提供參考。

在地基土層含水量較大的情況下,為了解決強(qiáng)夯時產(chǎn)生的超孔隙水壓力問題,提出了加固飽和粉土、粉質(zhì)粘土地基的強(qiáng)夯置換碎石樁法。某建設(shè)場地分別采用強(qiáng)夯法與強(qiáng)夯置換碎石樁法進(jìn)行了現(xiàn)場對比試驗研究,對強(qiáng)夯地基與強(qiáng)夯置換碎石樁復(fù)合地基分別進(jìn)行了圓錐動力觸探和載荷試驗測試,試驗結(jié)果表明,強(qiáng)夯碎石樁法處理效果好,樁體密實、強(qiáng)度高,樁間土的承載力也較直接強(qiáng)夯的地基承載力提高了13kpa,強(qiáng)夯置換碎石樁復(fù)合地基的承載力達(dá)到208kpa,滿足了設(shè)計要求。

淺談高速公路軟基強(qiáng)夯置換碎石樁處理的試驗分析 摘要：結(jié)合某高速公路軟土地基采用強(qiáng)夯置換碎石樁處理的施工實踐，探討了作用機(jī)理和應(yīng)用效果?！?關(guān)鍵詞：高速公路軟基處理；強(qiáng)夯置換碎石樁；試驗分析　 １　作用機(jī)理　 強(qiáng)夯置換碎石樁是在夯坑內(nèi)回填碎石，采用巨大的夯擊能量將塊石夯穿被加固土層并使塊石沉底形成樁體，最終形成由碎石樁、樁間土及 碎石墊層組成的復(fù)合地基。由于樁體的加筋作用，地基中應(yīng)力向樁體集中，使其分擔(dān)了大部分基底傳來的荷載；同時樁體的存在也使得土 體中由于強(qiáng)夯引起的超孔隙水壓力迅速消散，加快土體固結(jié)，提高土體抗剪強(qiáng)度。　 ２　工程應(yīng)用　 某高速公路，沿線地下水位高，上部土層以低液限粉土和低液限粘土為主，下部為粉細(xì)紗和中砂，廣泛存在可液化土和軟弱土。為了解決 軟弱地基和可液化土的問題，經(jīng)多方論證后確定對ｋ３７＋０００～＋２００軟土地基采用強(qiáng)夯置換碎石樁的方法處治?！?３　施工方案　 ３．１　

通過溫福鐵路浙江段雙線整孔箱梁的施工實踐,從施工組織、工藝流程、操作要點及注意事項等方面,闡述下承式移動模架原位造橋施工技術(shù)。

采用擬靜力方法,利用有限元軟件abaqus,對連續(xù)強(qiáng)夯碎石墩室內(nèi)模型試驗建立三維有限元模型,分析了強(qiáng)夯碎石墩連續(xù)擠入淤泥層過程中超靜孔隙水壓力的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:隨著碎石墩的快速侵入土體,墩頭附近的超靜孔壓迅速增長,隨后快速消散;土體超靜孔壓影響范圍一般在其兩倍半徑范圍之內(nèi),較遠(yuǎn)處孔壓變化較小。研究成果為強(qiáng)夯置換的工程設(shè)計和實際應(yīng)用提供參考。

強(qiáng)夯置換技術(shù)從1978年引入我國后，直到20世紀(jì)80年代才開始應(yīng)用處理軟土地基。它是在強(qiáng)夯法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種適用于處理高飽和度、低透水性、低強(qiáng)度和高壓縮性軟土的地基處理方法．具有設(shè)備簡單，施工速度快．加固效果好，造價低，適合處理的土質(zhì)類別較多等優(yōu)點．現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路路基、鐵路路基、飛機(jī)跑道等地基處理工程中，逐漸成為軟土地基加固的首選方法。

結(jié)合具體的高速公路軟土路基施工實例,簡要探討強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基的設(shè)計要點以及具體的施工過程。從本工程實施效果表明,強(qiáng)夯碎石墩復(fù)合地基適用于塑性指數(shù)較高的高含水量軟黏土路基加固處理,為同類工程提供參考實例。