清涼山隧道進口二次襯砌二級技術(shù)交底

施工技術(shù)交底書 工程名稱隧道工程交底人 采用圖號日期2014-5-12編號 ztwaxm3（1） -ql-001 交底地點冊亨隧道時間 交底內(nèi)容冊亨隧道二襯施工 一、施工總體方案 隧道各級圍巖復合式襯砌設(shè)計支護參數(shù)選擇以工程類比為主，再通過必要的理論分析 計算（有限元法、荷載-結(jié)構(gòu)法）等進行校核：施工中應注意通過現(xiàn)場監(jiān)控量測分析， 及時調(diào)整設(shè)計支護參數(shù)，實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計、信息化施工，以體現(xiàn)“動態(tài)設(shè)計、過程控制” 的理念。本路段隧道襯砌結(jié)構(gòu)按照施工方式和作用在支護上荷載的不同，分為明洞襯 砌、洞口段襯砌、淺埋段復合式襯砌和深埋段復合式襯砌。 復合式襯砌參數(shù)表 s-vas-vbs-vcs-ⅳas-ⅳbs-ⅳcs-ma 二 次 襯 砌 預留變形量121010877 邊墻拱頂（cm）50504540404060 仰拱（cm）

1 技術(shù)交底書 工程名稱東營子隧道施工單位隧道隊混凝土澆筑工班 交底工程項目二次襯砌（混凝土）交底日期年月日 交底內(nèi)容 洞身襯砌采用液壓式整體臺車，臺車長10m，通過調(diào)整液壓元件，使臺車就位?；炷凉嘀?通過灌筑窗口，自下而上，從已灌段接頭處向未灌方向，水平分層對稱澆灌，邊澆邊搗，層厚不 超過40cm，相鄰兩層澆注時間不超過1.5小時，確保上下層混凝土在初凝前結(jié)合好，不形成施工 冷縫，垂直自由下落高度控制不超過2m，搗固采用附著式振搗器和插入式振搗器，安排專人負責， 保證混凝土襯砌內(nèi)實外光。減少二襯混凝土表面的氣泡，采取堵頭板分層設(shè)排水孔排出泌漿水的 措施，混凝土在振搗過程中，產(chǎn)生泌漿水，容易粘在模板上形成混凝土表面的氣泡。在堵頭板上 沿豎向每20～30cm設(shè)可以封閉的孔（φ10～14的螺釘孔即可），澆筑時根據(jù)混凝土的層面，依序 打開孔排水，排完水及時封孔。

施工技術(shù)交底書 工程名稱隧道工程交底人 采用圖號日期2014-5-12編號 ztwaxm3（1） -ql-001 交底地點冊亨隧道時間 交底內(nèi)容冊亨隧道二襯施工 一、施工總體方案 隧道各級圍巖復合式襯砌設(shè)計支護參數(shù)選擇以工程類比為主，再通過必要的理論分析 計算（有限元法、荷載-結(jié)構(gòu)法）等進行校核：施工中應注意通過現(xiàn)場監(jiān)控量測分析， 及時調(diào)整設(shè)計支護參數(shù)，實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計、信息化施工，以體現(xiàn)“動態(tài)設(shè)計、過程控制” 的理念。本路段隧道襯砌結(jié)構(gòu)按照施工方式和作用在支護上荷載的不同，分為明洞襯 砌、洞口段襯砌、淺埋段復合式襯砌和深埋段復合式襯砌。 復合式襯砌參數(shù)表 s-vas-vbs-vcs-ⅳas-ⅳbs-ⅳcs-ma 二 次 襯 砌 預留變形量121010877 邊墻拱頂（cm）50504540404060 仰拱（cm）

施工技術(shù)交底書 工程名稱隧道工程交底人 采用圖號日期2014-5-12編號 ztwaxm3（1） -ql-001 交底地點冊亨隧道時間 交底內(nèi)容冊亨隧道二襯施工 一、施工總體方案 隧道各級圍巖復合式襯砌設(shè)計支護參數(shù)選擇以工程類比為主，再通過必要的理論分析 計算（有限元法、荷載-結(jié)構(gòu)法）等進行校核：施工中應注意通過現(xiàn)場監(jiān)控量測分析， 及時調(diào)整設(shè)計支護參數(shù)，實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計、信息化施工，以體現(xiàn)“動態(tài)設(shè)計、過程控制” 的理念。本路段隧道襯砌結(jié)構(gòu)按照施工方式和作用在支護上荷載的不同，分為明洞襯 砌、洞口段襯砌、淺埋段復合式襯砌和深埋段復合式襯砌。 復合式襯砌參數(shù)表 s-vas-vbs-vcs-ⅳas-ⅳbs-ⅳcs-ma 二 次 襯 砌 預留變形量121010877 邊墻拱頂（cm）50504540404060 仰拱（cm）

精品文檔 精品文檔 隧道二次襯砌施工技術(shù)交底 rb/jl-7.5.1-03 工程名稱：隧道二次襯砌 施工班組隧道一、二工區(qū)二次襯砌施工隊交底時間2010.5.14 分項工程名稱隧道二次襯砌施工施工部位 小峽溝隧道、栗石溝隧道、 汪家溝隧道、回龍隧道二次襯 砌交底部門隧道一、二工區(qū)交底人陳代強、林明監(jiān)理簽字 施工期限2010年7月15日至2011年8月8日 接受交底人簽名： 交底內(nèi)容：隧道二次襯砌技術(shù)交底 一、施工準備 （一）作業(yè)條件 1、初襯驗收 驗收項目為：①、洞身初噴后的斷面尺寸；②、錨桿抗撥力、長度、間距、墊板 等檢查。③、初噴混凝土強度、厚度、平整度以及滲入鋼纖維劑量、空洞、離析等， 用鑿孔法檢查；④、工字綱間距、型號、環(huán)向連接鋼筋的檢查，各項指標均要符合駐 地辦下發(fā)驗收標準。 2、臺車驗收 所有隧道必須用9

1 技術(shù)交底記錄 簽發(fā)日期：年月日 工程名稱銅鑼山隧道出口 vq1型襯砌開挖與支護 交底單位 南~大~梁高速公路 tj-e18項目分部 工程部位 zk137+051~+093 k137+075~+116 接受單位隧道施工隊 1、設(shè)計概況 隧道vq1型襯砌位于隧道洞口v級圍巖淺埋段zk137+051~+093 （42m）、k137+075~+116（41m），合計長度83m。 隧道全環(huán)采用i18型鋼拱架支護，鋼架縱向間距0.8m，鋼架縱向之間 采用ф22鋼筋連接，連接筋間距1.0m，每榀鋼架的拱腳與墻腳均設(shè)兩根長 4m直徑42mm的鎖腳錨管。 全環(huán)采用“錨、網(wǎng)、噴”防護。拱部120°范圍采用ф22中空組合注漿錨 桿，邊墻采用ф22砂漿錨桿，錨桿縱向×環(huán)向間距為0.8×1.0m，錨桿長3.5m； 鋼筋網(wǎng)采用直徑ф8鋼筋制作，網(wǎng)眼尺寸

技術(shù)交底書 zt1303jl-13-02 單位：中鐵十三局三公司邵懷項目部第1頁共7頁 主送單位隧道三隊編號jssd-005 工程名稱二次襯砌日期2004-4-12 內(nèi)容： 本隧道設(shè)計上采用初期支護與二次襯砌相結(jié)合的復合式襯砌結(jié)構(gòu)。每條 隧道出口各配備一臺液壓襯砌臺車以及混凝土輸送泵、運輸車和混凝土攪拌 站等設(shè)備。 采用后臺人工上料，自動計量，750l強制式攪拌機攪拌，罐車運輸，泵 送混凝土灌注，人工手持振動棒和附著式振動器振搗的灌注方法。 一、施工工藝和質(zhì)量控制要點 1、測量放樣 按臺車的幾何尺寸及襯砌預留變形量，反推算出臺車走行軌底的標高， 及走行線的位置，并進行放樣。 2、基底處理 按測量放樣對臺車走行軌下基底進行處理，對欠挖處人工用風鎬處理， 超挖處用木塊或混凝土塊支墊，將方木（250×150mm）沿臺車通長放于已處 理好的基底上，并

格咪底隧道進口二次襯砌施工技術(shù)交底 一.工程概況 1.1工程簡介 格咪底隧道進口段里程為dik53+958.98～dik55+400，承擔全遂施工任務(wù)1430米。隧道進 口段位于南溪河南岸，格咪底2#滑坡，自然坡度一般25°～45°，局部山體陡峻成崖，斜坡 上多為旱地，荒山，植被茂密，人煙稀少，基巖露頭較差。隧道進口段有鄉(xiāng)村便道通往附近 村莊。隧道上覆為滑坡堆積層、粉質(zhì)黏土、碎石土，細角礫土。下伏灰?guī)r夾砂巖、板巖，千 枚巖夾砂巖及斷層角礫。格咪底隧道位于紅河深大斷裂以北區(qū)，受多期構(gòu)造運動的影響，使 得段內(nèi)斷裂構(gòu)造及褶皺相當發(fā)育。 1.2隧道襯砌參數(shù)及材料詳見隧道施工及材料表。 二、施工方法 隧道二次襯砌施工程序：監(jiān)控量測資料整理、分析→檢查并處理開挖斷面→防水板平臺就位 →鋪掛防水卷材→襯砌鋼筋安裝焊接→防水卷材檢查→模板臺車就位→涂脫模劑→預留洞 室、燈具接線盒、管線安裝→關(guān)

社旗縣汽車站機修車間、餐廳、泵房附屬工程 河南國基建設(shè)集團有限公司 一、工程概況， 本工程為南陽市豫龍汽車客運站務(wù)有限公司社旗縣汽車客 運站機修車間、餐廳、泵房等附屬工程，山南陽市建筑設(shè)計研 究院設(shè)計。山河南省四銘工程管理公司監(jiān)理。地址位于社旗縣 迎賓大道與建設(shè)路交叉口南隅，共一層(局部地上一層、地下 一層)。建筑面積988.24m。，建筑高度為5.1m，室內(nèi)外高差 為0.3m。使用年限50年，建筑抗震設(shè)防烈度七度，建筑耐火 等級為二級。屋而防水等級為二級。 地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為丙級。地基持力層為粉質(zhì)粘土層(層2) 承載力特征值為130kpa，本工程基礎(chǔ)采用獨立基礎(chǔ)，墊層 c15，除柱①～⑩x④～⑩4.17米以下砼標號為c30外，其余 部位柱、基礎(chǔ)、梁、板用砼標號c25。填充墻采--用輕質(zhì)砌塊 砌體；加氣混凝土砌塊。砂漿用m5混合砂漿。樓地面為陶瓷 地磚樓

二次襯砌施工技術(shù)交底 一、施工工藝流程 在隧道仰拱填充到一定的工作距離，并達到2.5mpa以上后即可進行防排水及鋼 筋安裝，進行拱墻砼二次襯砌的施工。 二次襯砌采用9米整體液壓臺車一次施作，采用拱墻一次性整體灌注施工。隧道 拱墻襯砌混凝土根據(jù)新奧法原理，在初期支護完成后，根據(jù)監(jiān)控量測，在量測凈空變 化速率小于0.2mm/d，變形量已達到預計總變形量圍巖的80%以上，且變形速率有明 顯減緩趨勢時即可進行，適時襯砌。 二次襯砌施工工藝流程見下圖。 二次襯砌施工工藝流程圖 監(jiān)控量測確定施作二襯時間 施工準備 臺車移位 臺車定位 施作止水帶 隱蔽檢查 灌筑混凝土 臺車脫模退出 養(yǎng)護 1.敷設(shè)防水板及盲溝 2.中線水平放樣 3.鋪設(shè)襯砌臺車軌道 1.水平定位立模 2.拱部中心線定位 3.邊墻模板凈空定位 1.清理基底 2.裝設(shè)鋼制擋頭模板 3.裝設(shè)止水條 1.自檢 2.監(jiān)理工程師

1 技術(shù)交底書 編制單位隧道第x架子隊編號blzq-2015-10 主送單位防排水施工班組日期2015.10.18 工程名稱xxx隧道工程部位仰拱、二次襯砌防水 隧道防排水技術(shù)交底 一、施工準備 1組織施工人員學習、培訓相關(guān)技術(shù)標準和設(shè)計圖紙等文件，對現(xiàn)場 施工人員進行交底培訓、考核，合格后持證上崗。 2對施工設(shè)計圖紙及有關(guān)資料，組織技術(shù)人員進行圖紙復核，澄清圖 紙中的技術(shù)問題。 3對特種施工人員進行安全教育及操作培訓，并持證上崗，并得到監(jiān) 理驗收合格。 二、施工概況 三、洞內(nèi)防排水施工方案 1、洞內(nèi)采用雙側(cè)水溝加中心矩形蓋板水溝排水，側(cè)溝主要用于匯集 地下水，同時有沉淀作用；中心水溝主要是排水，中心水溝與雙側(cè)排水溝 相連通。 2、洞口800m范圍內(nèi)設(shè)雙側(cè)蓋板保溫側(cè)溝和保溫中心水溝，雙層蓋板 間填充聚氨酯保溫材料，洞外設(shè)保溫暗

施工技術(shù)交底記錄 編號：jd-2012-02 工程名稱九架棚二號隧道二次襯砌施工交底日期 主持人交底人 交底內(nèi)容： 根據(jù)設(shè)計地質(zhì)資料，九架棚二號隧道不同地段有不同襯砌形式，隧道洞身段主要為 ⅴ、ⅳ、ⅲ級圍巖，采用ⅴ、ⅳ、ⅲ型襯砌形式。具體樁號段根據(jù)設(shè)計圖紙要求和變更簽 證單確定。為確保工程施工安全和施工質(zhì)量，針對二次襯砌現(xiàn)重申強調(diào)如下幾點： 一、備倉及驗收： 1、施工單位必須嚴格按照設(shè)計圖紙及相關(guān)設(shè)計通知和現(xiàn)場管理人員要求進行備倉， 其結(jié)果必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。 2、本隧道除洞口偏壓、淺埋、洞身停車帶、風機位置含有鋼筋外，其余為素砼結(jié)構(gòu)。 3、鋼筋的安裝及焊接必須符合設(shè)計及規(guī)范要求，其規(guī)范允許值如下：鋼筋焊接長 度>10d、焊接高度>0.25d、焊接寬度>0.7d，鋼筋焊接接頭無灰渣、無沙眼，焊縫飽滿。 水平分布筋允許綁扎，綁扎長度>35d。 4、對于隧道施工，隧道防排水

安全技術(shù)交底 工程名稱×××隧道分部工程襯砌 分項工程(工種)名稱：襯砌模板及混凝土 交底內(nèi)容： 二次襯砌作業(yè)安全技術(shù)交底 1、襯砌使用的模板臺車、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和 突出的尖角。模板臺車應有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全通過。 2、模板臺車上照明用電應使用低電壓電源。 3、模板臺車上的鋪板，應釘鋪結(jié)實。木板之端頭，必須搭于支點上。高于 2m的工作平臺上應設(shè)置不低于1m的欄桿。跳板應設(shè)防滑條。 4、模板臺車上所站人數(shù)及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。 5、機械轉(zhuǎn)動部分應設(shè)置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器 及管線路時，應先停電，并切斷電源、風源。 6、安裝、拆除模板、拱架時，工作地段應有專人監(jiān)護。拆下的模板不得堆 放在通道上。 7、混凝土灌筑時，必須兩側(cè)對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺應滿 鋪底板，并設(shè)安全欄桿。拆除混凝土輸送管

隧道二次襯砌作業(yè)要點 1、機械設(shè)配：襯砌臺車、混凝土輸送泵、混凝土運送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應根據(jù)量測收斂 情況確定襯砌時間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺車軌道鋪設(shè) 脫模 外觀評定，制定措施 行走定位 中心標高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設(shè)，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設(shè) ①、臺車就位前測設(shè)出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設(shè)計要求布設(shè)。 ②、臺車移動穿行時，鋼模收攏到穿行要求位置，臺車上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設(shè)計斷面放大一級。 ④、立模時要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側(cè)壓力大等因素，確保結(jié)構(gòu)的 剛度，強

第八章二次襯砌 1仰拱（填充、底板）施工 4.1施工工藝 為保證施工安全，仰拱混凝土應及時施作，支護盡早閉合成環(huán)，整體受力， 確保支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在隧道正洞ⅳ、ⅴ級圍巖中，待噴錨支護全斷面施作完成后， 根據(jù)圍巖收斂量測結(jié)果，拆除臨時支護，開挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌 筑仰拱混凝土長度6～8m。仰拱施工工藝流程見圖。 仰拱施工工序流程圖 4.2施工方法 為保證施工質(zhì)量，仰拱混凝土進行半幅澆筑，同時解決出碴、進料運輸與仰 拱施工干擾及仰拱混凝土在未達到要求強度之前承受荷載的問題。 仰拱混凝土工藝： （1）測量放樣，由內(nèi)軌頂標高，反算仰拱基坑底標高； （2）采用挖掘機一次性開挖到位(暫不出碴)，人工輔助清理底部浮碴雜物； （3）將上循環(huán)仰拱混凝土接頭鑿毛處理，按設(shè)計要求安裝仰拱鋼筋，并預 留與邊墻襯砌連接筋； （4）自檢合格后，報監(jiān)理工程師隱蔽檢查并簽證，

蠻耗至金水河二級公路隧道工程 洞身二次襯砌 施工技術(shù)交底 編制： 審核： 審批： 年月日 重慶交建集團蠻金二級公路a標項目經(jīng)理部 1 分項工程施工技術(shù)交底 工程名稱：蠻金二級公路a標段隧道洞身二次襯砌工程 交底部位：隧道洞身二次襯砌工程 交底單位：重慶交通建設(shè)（集團）有限責任公司 交底時間：年月日 交底內(nèi)容： 一、施工圖紙及施工內(nèi)容 1、本次省道212線蠻金二級公路兩階段施工圖由云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計。 2、本次施工內(nèi)容為隧道洞身二次襯砌工程。 二、施工準備 1、三通一平 1)施工便道：根據(jù)現(xiàn)場條件，便道采用主線便道及橋梁部位繞道措施。 2)施工用電：采用專門架設(shè)電力設(shè)施，無專門電力時采用發(fā)電機。 3)施工用水：根據(jù)現(xiàn)場條件，施工用水可利用沖溝的水。 2、人員組織 本段擬派現(xiàn)場負責人1人，現(xiàn)場技術(shù)負責人1人，現(xiàn)場技術(shù)員5人，質(zhì)檢員

技術(shù)交底書 工程名稱新建滬昆客專貴州段交底編號015 部位名稱高旁隧道工序名稱二次襯砌施工 施工單位中鐵二十二局第一項目部日期2012.1.4 隧道第三架子隊：現(xiàn)將高旁隧道二次襯砌施工施工的交底書簽發(fā)給你隊，望你隊認真按照交底要求 組織施工，嚴格控制工程質(zhì)量。 一、編制依據(jù) 《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)〔2010〕241號 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》tb10753-2010 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)〔2010〕241號 《關(guān)于進一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》［鐵建設(shè)2010（120 號文）］； 高旁隧道階段性施工圖 滬昆貳隧參01 高旁隧道實施性施工組織設(shè)計 類似施工經(jīng)驗 二、施工部位 高旁隧道（d1k931+505～d1k932+440）。 三、設(shè)計參數(shù) 高旁隧道

二次襯砌施工技術(shù)交底 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞 內(nèi)運輸問題，并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運 至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 一、仰拱、填充砼澆筑 仰拱、填充的開挖每循環(huán)只能施工6米長，按隧道寬度的一半施 工，仰拱標高嚴格按測量技術(shù)的交底進行，嚴禁欠挖，墻角縱向排水 管以下的邊墻混凝土與仰拱一次澆筑。在仰拱混凝土達到初凝后，開 始安裝填充混凝土縱向及橫向擋頭模，施工填充混凝土（10片石混 凝土），片石的抗壓強度必須＞30mpa，每循環(huán)填充混凝土縱向采取臺 階進行銜接（除變形縫），

二級技術(shù)交底書 單位：中鐵十一局集團墨臨公路tj3標項目經(jīng)理部編號： 主送單位各工區(qū)第1頁共2頁 工程名稱隧道二次襯砌定位鋼筋日期2018年6月24日 本技術(shù)交底為隧道隧道二次襯砌的定位鋼筋,僅適用于墨臨公路tj3標隧道工程! 施工要求： 1、本圖使用的定位鋼筋為襯砌水平鋼筋，除削竹式洞門段8m范圍采用hrb400φ12鋼筋以 外，其余襯砌類型包括明洞均采用襯砌同型號水平筋hrb400φ16制作。 2、定位筋采用襯砌原設(shè)計水平分布筋制作，將原有位置調(diào)整至環(huán)向主筋內(nèi)側(cè)，不得增加鋼筋。 二次襯砌保護層定位鋼筋布置圖 編制：復核：簽收：年月日 注：①對重點工程、關(guān)鍵部位及質(zhì)量要求高的特殊工程除口頭交底外，還要以書面形式進行 技術(shù)交底。 ②“技術(shù)交底書”一式兩份，一份作為施工依據(jù)，一份留存?zhèn)洳?，并辦理交接簽字手續(xù)。 二級技術(shù)交底書 單位：中

安全技術(shù)交底 工程名稱赤承高速第六合同段單位工程隧道工程 施工單位隧道一隊交底日期 交底內(nèi)容：隧道二次襯砌安全技術(shù)交底 1、臺車就位過程中，根據(jù)上一板混凝土強度和模板與上一板混 凝土的搭接長度，控制臺車上升速度與壓力，防止臺車模板壓壞 上一板混凝土。 2、模板臺車走行軌道的中線和軌面標高誤差不應大于±10mm, 臺車就位后啟動微調(diào)機構(gòu),用儀器校正模板外輪廓與設(shè)計相吻合, 并鎖定臺車,后進行加固支撐。 3、臺車上面工作平臺要有護攔，上面工作人員系安全帶，安全 帶掛靠地點牢固。 4、電工必須熟悉用電安全規(guī)程、規(guī)范，認真執(zhí)行。并建立臨電 檔案，及時記錄有關(guān)資料。電工負責填寫臨電紀錄和維護臨電線 路及操作開關(guān)；通過臺車電線要有套管，照明白熾燈應有防護罩。 5、臺車底橫梁與小邊墻預埋鋼筋焊接牢固，灌注過程中底橫梁 加橫支撐，待混凝土澆注完成下半部終凝后再拆除橫支撐，恢復 隧道行車。

二次襯砌施工技術(shù)交底 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞 內(nèi)運輸問題，并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運 至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 一、仰拱、填充砼澆筑 仰拱、填充的開挖每循環(huán)只能施工6米長，按隧道寬度的一半施 工，仰拱標高嚴格按測量技術(shù)的交底進行，嚴禁欠挖，墻角縱向排水 管以下的邊墻混凝土與仰拱一次澆筑。在仰拱混凝土達到初凝后，開 始安裝填充混凝土縱向及橫向擋頭模，施工填充混凝土（10片石混 凝土），片石的抗壓強度必須＞30mpa，每循環(huán)填充混凝土縱向采取臺 階進行銜接（除變形縫），

1 隧道二次襯砌鋼筋施工技術(shù)交底 一、交底依據(jù) 1、《時速350公里客運專線雙線鐵路隧道復合襯砌》 2、《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 3《客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》 4、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》 二、鋼筋施工技術(shù)參數(shù) 序號名稱ⅴb、c（mm）ⅴa（mm）ⅳc（mm） 1螺紋鋼主筋規(guī)格、間距φ22、間距200φ20、間距200φ20、間距200 2縱向連接螺紋鋼筋φ14、間距250φ14、間距250φ12、間距250 3圓鋼箍筋φ8、間距250φ8、間距250φ8、間距250 4鋼筋凈保護層厚度505050 5雙層鋼筋間距拱墻360~仰拱460拱墻362~仰拱462拱墻312~仰拱412 三、鋼筋施工技術(shù)要求 1、主筋鋼筋分段連接采用接卸連接，施工中根據(jù)實際施工情