前平1號隧道初期支護(hù)YAS防排水施工技術(shù)

1982-),女,工程師

介紹了隧道初期支護(hù)的作用,通過分析隧道初期支護(hù)中常見的問題,從錨桿、鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土等方面,闡述了隧道初期支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn),旨在保證隧道運(yùn)營的安全性。

隧道初期支護(hù)由于變形嚴(yán)重而侵入二襯限界是隧道工程中常見的問題，當(dāng)侵限嚴(yán)重，無法保證二襯厚度時(shí)，需要通過換拱處理。換拱施工危險(xiǎn)性較高，難度較大。文章結(jié)合云南省晉紅高速項(xiàng)目隧道工程施工實(shí)例對換拱施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。

為提高黃土隧道遇水弱化的支護(hù)強(qiáng)度,滿足隧道施工安全,文章通過對弱化后的力學(xué)參數(shù)分別對不同程度強(qiáng)化初支后的隧道安全進(jìn)行計(jì)算分析,得出黃土隧道初期支護(hù)參數(shù),給其他同類地質(zhì)條件隧道參考施工.

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國公路、鐵路工程施工技術(shù)也在不斷發(fā)展，尤其是隧道工程，由于特種設(shè)備的更新?lián)Q代、新的施工工藝推陳出新，逐步完善了傳統(tǒng)的施工理念，從而使得長大隧道、大斷面多線隧道以及地質(zhì)病害突出、圍巖條件差等技術(shù)難題得以解決?；诖?，筆者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分析隧道初期支護(hù)施工技術(shù)改進(jìn)措施。

針對普通噴射混凝土存在的不足,提出一種用于隧道初期支護(hù)的混凝土壓實(shí)裝置和技術(shù)理論,該技術(shù)主要介紹對傳統(tǒng)噴射混凝土強(qiáng)度、回彈率、施工環(huán)境及施工成本的改善,通過＂改善混凝土配合比及壓實(shí)工藝＂提高隧道初期支護(hù)的噴射混凝土強(qiáng)度,并通過施工工藝原理改進(jìn)實(shí)現(xiàn)縮短工序作業(yè)時(shí)間、減少噴射混凝土回彈量以及降低施工粉塵污染,提高隧道施工的綜合效益。

本文結(jié)合隧道支護(hù)施工實(shí)踐,提出了隧道初期支護(hù)中錨桿、噴射砼等支護(hù)施工技術(shù),對類似隧道支護(hù)施工具有一定的借鑒意義。

在隧道施工過程中,初期支護(hù)發(fā)揮了極為重要的作用,所以,下文將結(jié)合筆者實(shí)踐工程經(jīng)驗(yàn),首先對隧道開挖支護(hù)施工中常見的支護(hù)工具進(jìn)行分析,并探討其施工技術(shù)要點(diǎn)及其施工質(zhì)量控制措施,希望能起到拋磚引玉作用。

隧道初期支護(hù)由于各種原因，可能會(huì)造成洞內(nèi)圍堰的嚴(yán)重變形，甚者會(huì)侵入二襯限界無法保證二襯厚度，需要通過換拱處理。換拱施工危險(xiǎn)性較大，難度較高。本文結(jié)合云南省晉紅高速項(xiàng)目隧道工程施工實(shí)例對換拱施工技術(shù)進(jìn)行了論述總結(jié)。

隧道初期支護(hù)施工技術(shù)改進(jìn)中主要集中在對混凝土的改進(jìn),與對模板結(jié)構(gòu)的改進(jìn),滿足隧道初期支護(hù)施工技術(shù)要求的前提下,大大降低施工成本.

針對普通噴射混凝土存在的不足,提出一種用于隧道初期支護(hù)的混凝土壓實(shí)裝置和技術(shù)理論,該技術(shù)主要介紹對傳統(tǒng)噴射混凝土強(qiáng)度、回彈率、施工環(huán)境及施工成本的改善,通過\"改善混凝土配合比及壓實(shí)工藝\"提高隧道初期支護(hù)的噴射混凝土強(qiáng)度,并通過施工工藝原理改進(jìn)實(shí)現(xiàn)縮短工序作業(yè)時(shí)間、減少噴射混凝土回彈量以及降低施工粉塵污染,提高隧道施工的綜合效益。

隨著我國公路工程建設(shè)的快速發(fā)展,在山嶺地區(qū)修建的公路隧道逐漸增多,在軟弱圍巖段修建山嶺隧道,出現(xiàn)初期支護(hù)下沉、變形侵入二次襯砌斷面情況時(shí)有發(fā)生。新余市繞城改建工程(環(huán)城路)王主山隧道換拱施工時(shí),采用增設(shè)內(nèi)襯拱,徑向注漿加固,逐榀換拱,二襯及時(shí)跟進(jìn)的方式,有效解決了軟弱地質(zhì)隧道初期支護(hù)下沉換拱施工過程中出現(xiàn)的難題,確保了王主山隧道初期支護(hù)換拱施工的順利完成。

在隧道施工過程中，隧道初期支護(hù)不僅可以迅速封閉圍巖，避免圍巖因長時(shí)間裸露，而受到空氣、水等外界因素的影響出現(xiàn)風(fēng)化和水化而發(fā)生坍塌，而且能夠充分發(fā)揮出圍巖自身的承載能力，并與二次襯砌共同形成結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載，是確保隧道工程施工安全和施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合工程實(shí)例，就隧道初期支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

高原嚴(yán)寒隧道綜合防排水施工技術(shù)——滲漏水是隧道普遍存在的問題，在高原嚴(yán)寒山區(qū)，存在嚴(yán)重凍融凍脹問題，隧道防排水效果的好壞直接影響隧道的結(jié)構(gòu)、使用壽命與行車安全。結(jié)合河卡山隧道工程實(shí)例，介紹高原嚴(yán)寒山區(qū)隧道綜合防排水設(shè)計(jì)，及防水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和...

-1- 隧道防排水施工技術(shù)應(yīng)用 李誠鈺 （西安市地下鐵道有限責(zé)任公司陜西西安710054） 摘要：隧道防排水是常見的故障，由于施工過程質(zhì)量、設(shè)計(jì)、 自然因素等原因引起。本文主要針對隧道防排水常見技術(shù)進(jìn)行介紹。 關(guān)鍵詞：隧道防排水技術(shù)應(yīng)用 1、前言 隧道防排水應(yīng)遵循防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜、綜合治理、 鋼柔相濟(jì)的原則。防排水分為開挖階段防排水、施工防排水和主體結(jié) 構(gòu)施工階段防排水-結(jié)構(gòu)防排水。 2、施工防排水技術(shù) 2.1鉆孔探測 2.1.1鉆孔數(shù)量一般4～8個(gè)（根據(jù)斷面大小確定）。 2.1.2鉆孔深度一般在30m左右；采用潛孔鉆和取芯鉆相結(jié)合。 2.1.3終孔位置，一般應(yīng)在隧道開挖輪廓線外(0.5～1)d,且不應(yīng) 小于3.0m。相鄰兩個(gè)鉆探循環(huán)應(yīng)搭接５～10m。 2.1.4如遇到涌水、突泥應(yīng)觀察、分析、判斷，在確保安全的條 件

本文總結(jié)了一些在隧道施工中的防排水施工措施及技術(shù)，為今后隧道工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)和借鑒依據(jù)。

隧道防排水的成敗是隧道綜合評定的一項(xiàng)重要指標(biāo),也是影響隧道使用壽命及運(yùn)營因素之一。結(jié)合黃崗隧道防排水設(shè)計(jì)及施工實(shí)例,介紹了隧道防排水施工的具體做法及一些體會(huì)。

毛壩隧道防排水施工技術(shù)——以正在施工的安康-陜川界高速公路毛壩隧道的綜合防排水施工技術(shù)為例，結(jié)合隧道防排水施工“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜、綜合治理”的原則，重點(diǎn)論述了公路隧道尤其是我國西南山區(qū)隧道綜合防排水技術(shù)，以期指導(dǎo)實(shí)踐。

隧道施工部位的地質(zhì)環(huán)境是決定其防排水施工方式的重要因素。鐵路隧道施工實(shí)踐證實(shí)，隧道防排水工程綜合性強(qiáng)，必須堅(jiān)持因地制宜、綜合治理的原則。筆者結(jié)合自身多年的施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)介紹了鐵路隧道防排水施工技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)最佳的防水效果。

本文通過客運(yùn)專線牛嶺隧道防排水施工的工程實(shí)例,介紹了客運(yùn)專線隧道防排水施工的施工方法

隨著我國現(xiàn)代化鐵路和公路建設(shè)的進(jìn)展,對隧道的防水要求越來越高。防排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞,直接影響隧道工程整體質(zhì)量和運(yùn)營使用,文章重點(diǎn)介紹了防水板和彈簧排水管在公路隧道中的應(yīng)用。

滲漏水是隧道普遍存在的問題,在高原嚴(yán)寒山區(qū),存在嚴(yán)重凍融凍脹問題,隧道防排水效果的好壞直接影響隧道的結(jié)構(gòu)、使用壽命與行車安全。結(jié)合河卡山隧道工程實(shí)例,介紹高原嚴(yán)寒山區(qū)隧道綜合防排水設(shè)計(jì),及防水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和立體排水防水板等的施工工藝及應(yīng)注意的關(guān)鍵問題。通過凍融期檢驗(yàn),隧道排水系統(tǒng)暢通,無滲漏、掛冰、凍脹等水害現(xiàn)象發(fā)生。