仁博高速公路SMA-13瀝青混凝土性能評價及施工技術(shù)

眾所周知,一條高速公路最重要的結(jié)構(gòu)層面就在于瀝青面層,在所有的高速公路建設(shè)工程中最受工程師的重視,它的質(zhì)量的好壞,受很多外界因素的影響,比如說自然中的大氣壓力和車輪荷載壓力,而在實際的高速公路建設(shè)操作過程中,它也給道路帶來很大的優(yōu)勢,一條好的高速公路的瀝青面層質(zhì)量好,耐久,抗水寒,平整又抗滑,在21世紀(jì)里,隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,科學(xué)家們研究出來很多新的技術(shù)和材料,都在高速公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,但是畢竟技術(shù)尚不成熟,研究出來的結(jié)果也受各種各樣條件的限制,所以在實際應(yīng)用的時候依然存在很多的技術(shù)問題,筆者結(jié)合當(dāng)今高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的一些技術(shù)問題,并且結(jié)合高速公路實際事例,對高速公路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行簡要的分析和探索.

瀝青混凝土面層是高速公路的重要結(jié)構(gòu)層，它具有耐久，堅實，平整和抗裂等特點，它承受著車輪荷載帶來的壓力，因此對施工技術(shù)有更高的要求。在施工中由于各種因素的影響，存在很多施工問題，需要有針對性的采取措施解決。根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗，主要探究了高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)的相關(guān)問題，供大家參考和借鑒。

　總第204期交　通　科　技serialno.204 　2004年第3期transportationscience&technologyno.3june.2004 收稿日期:2003212215 高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù) 陳　剛1　關(guān)偉晉2: (1.廣東省長大公路工程有限公司　廣州　510620;　2.深圳市市政工程總公司　深圳　518034) 摘　要　結(jié)合深圳市鹽壩高速公路工程瀝青混凝土面層施工實例,從施工放樣、透層瀝青和粘層 瀝青的灑布、配合比確定、瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓以及接縫處理等各個環(huán)節(jié)介紹其施工技 術(shù)及質(zhì)量控制要點。 關(guān)鍵詞　高速公路　瀝青混凝土面層　施工技術(shù)　質(zhì)量控制 1　工程概況 深圳市鹽壩高速公路工程位于深圳市東部沿 海地區(qū),線路起于鹽田港東北側(cè),西接深圳沙頭角 至鹽田

我國高速公路施工質(zhì)量水平的提高，有利于為工程施工的安全提供更好的保證。在提升高速公路施工中瀝青混凝土面層施工是一個重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞對公路的使用壽命有著直接的影響。本篇文章簡要介紹了現(xiàn)在我國高速公路施工中存在的問題，并分析了更優(yōu)化的高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)，希望可以給相關(guān)人士提供一定的借鑒。

在高速公路建設(shè)中,瀝青面層作為高速公路路面基層重要的結(jié)構(gòu)層,它承受著大氣自然以及車輪荷載帶來的壓力。在實際應(yīng)用中,它具有堅實、抗車轍、耐久、平整、抗滑、抗裂以及抗水寒等多種性能。近年來,隨著科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展,很多新材料、新技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用,但是由于各種各種因素影響,在施工中仍然存在很多技術(shù)問題。本文結(jié)合我國高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù),根據(jù)某高速公路實例,對高速公路瀝青混凝土sma上面層施工、中面層施工以及下面層施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究和闡述。

引言對于高速公路施工來說,其瀝青面層的施工是直接承受汽車等荷載的直接部位,其施工質(zhì)量不當(dāng)將導(dǎo)致運營后會出現(xiàn)裂縫等問題。從實踐效果來看,公路面層前期的施工準(zhǔn)備工作,如瀝青配合比的合理設(shè)計、試驗段施工等都是施工準(zhǔn)備前期的重點工作,以下將針對此來展開探討。

ac13瀝青混凝土 ac-13表示粗集料最大公稱粒徑為13mm碎石的細(xì)粒式瀝青混凝土混 合料，ac為密級配瀝青混凝土混合料，13指的是最大公稱粒徑為 13mm；用以分類的關(guān)鍵性篩孔為2.36mm ac-13f為細(xì)型，關(guān)鍵性篩孔通過率大于40％；ac-13c為粗型，關(guān) 鍵性篩孔通過率小于40％； ac13的瀝青混凝土油石比為5.6%，礦粉是4.5%；1-1.5碎石、 0.5-1cm碎石、0.3-0.8cm碎石以及石屑的比例分別是：22%、23%、 13%和42%。 一、工程概況： 本工程建筑面積約為xxx平方米，地下xx層、地上xx層，建筑高度xx米；結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混 凝土框架結(jié)構(gòu)，（局部為鋼管混凝土框架結(jié)構(gòu)）?；A(chǔ)采用瀝青混凝土墊層，鋼筋混凝土筏板基 礎(chǔ)（內(nèi)設(shè)加強(qiáng)帶及后澆帶）。樓面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土。瀝青墊層采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌

ac13瀝青混凝土 ac-13表示粗集料最大公稱粒徑為13mm碎石的細(xì)粒式瀝青混凝土混 合料，ac為密級配瀝青混凝土混合料，13指的是最大公稱粒徑為 13mm；用以分類的關(guān)鍵性篩孔為2.36mm ac-13f為細(xì)型，關(guān)鍵性篩孔通過率大于40％；ac-13c為粗型，關(guān)鍵 性篩孔通過率小于40％； ac13的瀝青混凝土油石比為5.6%，礦粉是4.5%；1-1.5碎石、0.5-1cm 碎石、0.3-0.8cm碎石以及石屑的比例分別是：22%、23%、13%和42%。 一、工程概況： 本工程建筑面積約為xxx平方米，地下xx層、地上xx層，建筑高度xx米；結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝 土框架結(jié)構(gòu)，（局部為鋼管混凝土框架結(jié)構(gòu)）。基礎(chǔ)采用瀝青混凝土墊層，鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)（內(nèi) 設(shè)加強(qiáng)帶及后澆帶）。樓面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土。瀝青墊層采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，

高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)分析

xx高速公路瀝青混凝土面層 施工技術(shù)指南 目錄 1總則 2施工準(zhǔn)備工作 3瀝青砼面層原材料要求及管理 4瀝青砼面層施工準(zhǔn)備 5瀝青混合料配合比設(shè)計 6瀝青砼面層試驗段施工 7中、下面層熱拌熱鋪瀝青混合料施工 8上面層改性瀝青混合料施工 9瀝青砼面層施工質(zhì)量管理與檢查驗收 10瀝青砼面層施工監(jiān)理指南 xx高速公路瀝青混凝土面層 施工技術(shù)指南 1總則 1.1為確保xx高速公路瀝青混凝土面層質(zhì)量，統(tǒng)一規(guī)范瀝青路面施 工，做到有章可循，減少盲目性，避免質(zhì)量隱患或工程損失，特編制 《xx高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)指南》（以下簡稱《指南》）。 1.2本《指南》是依據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《瀝青路面施工及驗 收規(guī)范》（gb50092-96）和中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面 設(shè)計規(guī)范》（jtj014-97）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtg f

本文是針對高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)的探討。瀝青混凝土面層是現(xiàn)階段我國高速公路項目建設(shè)中的重要工藝，它造價高，且通車后的各方面性能都有很好的保障。但因該工藝對于施工過程質(zhì)量要求較高，一旦稍有疏忽便可能造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故，從而降低道路的使用壽命，因此其全方位施工技術(shù)以及工程質(zhì)量控制便顯得尤為重要。

近幾年來,伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,我國對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視.瀝青混凝土面層是高速公路路面的重要結(jié)構(gòu)層,同時面層也直接承受自然環(huán)境以及車輪荷載的作用,一旦面層的施工過程中出現(xiàn)了問題,將嚴(yán)重影響高速公路的耐久性、平整度、抗滑性.本文先對高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)進(jìn)行探討,并結(jié)合廣佛肇高速公路瀝青混凝土面層施工案例進(jìn)行施工技術(shù)的探討.

對于高速公路施工來說．其瀝青面層的施工是直接承受汽車等荷載的直接部位，其施工質(zhì)量不當(dāng)將導(dǎo)致運營后會出現(xiàn)裂縫等問題。從實踐效果來看．公路面層前期的施工準(zhǔn)備工作，如瀝青配合比的合理設(shè)計、試驗段施工等都是施工準(zhǔn)備前期的重點工作．以下將針對此來展開探討。

不同纖維對sma瀝青混凝土性能的影響 摘要：sma瀝青混合料瀝青用量較一般瀝青混合料大，需要添加專門的纖 維穩(wěn)定劑解決瀝青的離析問題。本文通過大量試驗，比較三種國內(nèi)有代表性的木 質(zhì)素纖維、聚酯纖維、礦物纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加此三種纖維的 sma瀝青混合料的路用性能，以此推薦適合于sma瀝青混合料的價格合理、性 能優(yōu)良的纖維穩(wěn)定劑。 關(guān)鍵詞：sma纖維穩(wěn)定劑吸油率拌和和易性路用性能 sma瀝青混合料作為一種骨架嵌擠型混合料，具有典型的“三多一少”的特 征。為了解決sma中瀝青的穩(wěn)定性問題，必須在sma混合料中摻加適量的纖 維穩(wěn)定劑。當(dāng)前sma瀝青混合料中常用的纖維穩(wěn)定劑有木質(zhì)素纖維、聚酯纖維、 礦物纖維三類，其中以木質(zhì)素纖維應(yīng)用最為普遍。纖維在sma瀝青混合料中的 主要作用有以下幾方面：（1）纖維保證sma瀝青混合料在儲存、

乍嘉蘇高速公路改性瀝青sma-13面層試驗段施工——通過在浙江省乍浦-嘉興-蘇州高速公路改性瀝青sma-13路面試驗段施工，總結(jié)出一套較為成熟的施工工藝，作為大面積施工依據(jù)。

結(jié)合工程實例,探討了sma-13瑪蹄脂瀝青混合料在高速公路施工中的應(yīng)用.

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路建設(shè)里程數(shù)不斷增加,sma-13瀝青混合料在高速公路路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用也越來越普遍。本文結(jié)合保定市道路改造工程實例,介紹了sma混合料特點及其配合比設(shè)計過程,其中涉及到目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比的設(shè)計。

sma這種技術(shù)是最近發(fā)展起來，是瀝青中一種新的混合結(jié)構(gòu)材料。這種技術(shù)較比以往的材料有著很好的路面性能，而且克服一些以往材料的不足，使其更適用于高速公路的使用。本文就sma瀝青混凝土技術(shù)在高速路上的應(yīng)用做了一些分析與探討。

橡膠瀝青混凝土的應(yīng)用已經(jīng)成為道路工程研究的熱點，一方面有利于廢舊橡膠粉的再次利用，再生資源的二次利用，有利于環(huán)保，另一方面降低工程的造價，提高路用性能。本文探討了橡膠改性瀝青ac13混凝土性能的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐久性等，從室內(nèi)數(shù)據(jù)和試驗路的試驗結(jié)果表明：橡膠瀝青ac-13瀝青混凝土各項指標(biāo)都符合要求，是一種值得推廣的瀝青路面材料。

衡棗高速公路sma-13的設(shè)計與施工——介紹了衡棗高速公路sma-13表面層的原材料情況、技術(shù)指標(biāo)與混合料目標(biāo)配比設(shè)計情況，以及一些施工經(jīng)驗。

sma改性瀝青混凝土路面具有抗滑性佳、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點,可以使路面低溫變形能力得到顯著的改善,保證改性瀝青路面的施工質(zhì)量.論文以實際工程為例,對sma改性瀝青混凝土施工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了介紹;然后,對sma改性瀝青施工技術(shù)進(jìn)行了探討;最后,對sma改性瀝青施工中的注意事項進(jìn)行了分析.

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