如何發(fā)揮勞動競賽在軌道交通工程建設(shè)中助推器作用

1/19 寧波市軌道交通工程建設(shè)項目 承包單位：合同號： 監(jiān)理單位：編號： 監(jiān)理規(guī)劃/實施細則報審表b-005 致（建設(shè)單位）： 茲報驗： □1監(jiān)理規(guī)劃 □2測量監(jiān)理實施細則 □3單位（子單位）工程監(jiān)理實施細則 □4分部（子分部）/分項工程監(jiān)理實施細則 □5特殊工程專項監(jiān)理實施細則 □6其它 本次申報內(nèi)容系第次申報，申報內(nèi)容項目總監(jiān)理工程師/公司技術(shù)負責人已批準。 說明：監(jiān)理實施細則中應(yīng)明確測量實施、分項工藝流程、材料控制、質(zhì)量停檢點及質(zhì)量驗收辦法 等內(nèi)容。 監(jiān)理單位（章）： 總監(jiān)理工程師：日期： 建設(shè)單位審核意見： 簽字：日期： 注：1、監(jiān)理規(guī)劃與標段、（子）單位工程開工報告同步申報，監(jiān)理實施細則與分項開工報告同步申報。 2、本表與審核單同時使用。 3、本表由監(jiān)理單位呈報兩份，批準后建設(shè)單位、監(jiān)理單位各留

性價比法是一種基于項目需求且充分考慮投資控制的招標采購評標方法,它既科學、客觀、實用,又充分體現(xiàn)價格競爭,已在國內(nèi)貨物招標中被廣泛采用。寧波軌道交通第一輪建設(shè)3條線路的招標,經(jīng)過多方調(diào)研、比較和論證后,采用性價比法取得了非常好的效果:在未設(shè)投標控制價的情況下,項目平均節(jié)資率達到20%以上,有效投訴率遠低于同類項目。

分析了城市軌道交通工程傳統(tǒng)管理模式的弊端,介紹遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)的組成和功能,提出基于遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)的地鐵工程建設(shè)管理新模式,并通過工程實例證明該管理模式能提高建設(shè)管理水平,達到控制投資、保證質(zhì)量、確保安全、縮短工期等目的,可為其他工程項目管理提供很好的借鑒。

設(shè)計變更是軌道交通建設(shè)中重要的一部分,也關(guān)系到進度、質(zhì)量和投資控制,加強設(shè)計變更管理,可以規(guī)范各參與單位的行為,確保工程質(zhì)量得到保證和工期如期推進,控制工程造價。筆者結(jié)合廣州地鐵新線建設(shè)中的設(shè)計變更進行了介紹、分析,以期對其他城市軌道交通工程建設(shè)的設(shè)計變更有一定的指導意義。

城市軌道交通建設(shè)存在工程造價過高,國家和地方政府財力負擔重,成本收回周期長,因此,科學合理地對城市軌道交通工程建設(shè)中進行造價控制極為重要。文章提出造價控制應(yīng)對城市軌道交通工程的前期建設(shè)進行充分分析和調(diào)研,進而在施工建設(shè)的過程中,強化建設(shè)環(huán)境的程序和標準,同時對造價全過程進行有效控制,達到節(jié)約資金,獲取良好的經(jīng)濟效果。

大規(guī)模城市軌道交通工程建設(shè)中不可避免地遇到地下水的控制問題,在研究地下水控制引起的流沙、管涌、突涌以及結(jié)構(gòu)上浮等水力破壞問題基礎(chǔ)上,分析評價了地下水對軌道交通建設(shè)的不良作用,提出了地下水控制中帷幕隔水、降水等措施。同時,以鄭州市軌道交通5號線一深基坑工程為研究案例,分析了解決地下水不良作用所采取的預(yù)防和控制措施。

建設(shè)工程投資控制,是貫穿工程建設(shè)全過程的系統(tǒng)過程,從建設(shè)前期就開始,一直延續(xù)至竣工投產(chǎn),文章試圖從管理的各個角度、各個進程論述控制投資的具體技術(shù)要點,無論軌道交通工程建設(shè),還是其他工程建設(shè),把握住這些要點,對投資控制將發(fā)揮明顯的作用。

在城市快速軌道交通工程建設(shè)中,如何充分發(fā)揮各參與單位的能力,在工程進行中能高效的、經(jīng)濟的、保質(zhì)保量的完成建設(shè)任務(wù),工程建設(shè)管理非常重要。針對大連快速軌道交通工程的特點,介紹城市軌道工程建設(shè)的管理程序和管理要點。

隨著城市軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展,其建設(shè)與運營都有了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢,對緩解城市客運壓力以及促進城市經(jīng)濟發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。但是,在工程建設(shè)與運營過程中,由于工期較長、工程量較大以及建設(shè)波及范圍廣等特點,所以建設(shè)的難度也較大。在建設(shè)過程中,不確定的因素較多,所以由此而引發(fā)的安全問題也不在少數(shù)。加之,在運營過程中,由于客流量較大,甚至出現(xiàn)部分線路超員的現(xiàn)象,也存在有大量的安全隱患。本文就城市軌道交通工程中的建設(shè)安全管理以及運營安全管理兩方面進行分析,確保城市軌道交通的建設(shè)與運營能夠安全進行。

現(xiàn)如今，我國城市軌道交通事業(yè)正在蓬勃穩(wěn)健發(fā)展。為了實現(xiàn)更好的建設(shè)，要對我國現(xiàn)階段軌道交通情況進行分析。本文運用合理的管理方法，結(jié)合具體實例，對其加以介紹。

從軌道交通建設(shè)管理的角度分析了影響工程造價的各種因素,重點對勘察設(shè)計階段的管理、工程招投標階段的管理、工程施工階段的管理以及竣工階段的管理方法進行了分析,試圖探尋控制軌道交通工程造價的有效手段和具體措施。

凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。城市軌道交通工程建設(shè)作為一項非常龐大的系統(tǒng)工程,相關(guān)幾十個專業(yè),上百個單位和部門,建設(shè)周期需要三至五年,做好計劃管理工作及其重要,筆者介紹了廣州市城市軌道交通工程建設(shè)的計劃管理工作及思路,希望對城市軌道交通工程建設(shè)的計劃管理有幫助。

目前各城市軌道交通的建設(shè)運營主要采用一體化和專業(yè)化兩種管理方式,在分析了這兩種管理方式各自的優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上,對兩種管理方式適時進行過渡的必要性進行了研究。研究了兩種管理模式進行過渡的組織條件,以期建立科學合理的管理方式,從而保證軌道交通項目的融資、建設(shè)、運營等工作協(xié)調(diào)一致,相互促進。

軌道交通工程建設(shè)施工安全風險監(jiān)控 綜合預(yù)警的響應(yīng)管理辦法 1總則 1.0.1為規(guī)范地鐵建設(shè)施工安全風險綜合預(yù)警后的響應(yīng)及管理工作，確保其及時、有序和高效，制 定本管理辦法。 1.0.2本辦法針對與建設(shè)單位簽訂合同的相關(guān)工程參建單位，各相關(guān)參建單位可遵照執(zhí)行。 2一般規(guī)定 2.0.1建設(shè)單位項目管理公司監(jiān)控管理分中心負責依托第三方監(jiān)測單位發(fā)布綜合預(yù)警，并一次性直 接通知各監(jiān)控實施層。 2.0.2各監(jiān)控實施層應(yīng)根據(jù)預(yù)警級別及風險工程等級的不同，安排不同層級的部門、領(lǐng) 導予以響應(yīng)。各層的部門、領(lǐng)導發(fā)出的指令動作和處理建議由相應(yīng)的作業(yè)層通過信息平臺進行信息 錄入和記錄。 3黃色綜合預(yù)警后的響應(yīng) 3.0.1黃色綜合預(yù)警發(fā)布后要求響應(yīng)的領(lǐng)導： 施工單位：項目經(jīng)理部技術(shù)負責人，主管安全的領(lǐng)導、技術(shù)部門領(lǐng)導及安全部門領(lǐng)導； 監(jiān)理單位：項目總監(jiān)代表； 第三方監(jiān)測單位：項目部技術(shù)負責人

結(jié)合城市軌道交通工程施工難點及風險,提出了開展風險控制的基本程序和方法,從而形成一套安全風險控制方法,以期為開展城市軌道交通工程建設(shè)安全風險管理提供指導。

2008年第6期建筑管理現(xiàn)代化 總第103期constructionmanagementmodernization·47· 收稿日期：2008-06-02；修改日期：2008-12-18 作者簡介：郝亞琳(1984-),女,山東煙臺人,碩士研究生,主要從事工程項目管理研究； 徐廣(1984-),男,浙江溫州人,碩士研究生,主要從事工程項目管理研究； 毛鵬(1977-),男,江蘇靖江人,博士生,主要從事工程項目管理研究。 城市軌道交通工程建設(shè)運營管理方式研究 郝亞琳，徐廣，毛鵬 （東南大學土木工程學院項目管理研究所，江蘇南京210096） 摘要：目前各城市軌道交通的建設(shè)運營主要采用一體化和專業(yè)化兩種管理方式，在分析了這兩種管理方 式各自的優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，對兩種管理方式適時進行過渡的必要性進行了

江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公司 蘇州軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量安全工作總結(jié) 工程名稱：蘇州廣濟路地下空間人防配套設(shè)施工程 建設(shè)單位：蘇州軌道交通有限公司 監(jiān)理單位：江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公司 施工單位：中鐵十九局集團有限公司 第2頁共3頁 根據(jù)蘇州軌道交通有限公司2011年6月22日簽發(fā)關(guān)于認真做好住建部軌道交通工 程質(zhì)量安全專項檢查迎檢準備工作的通知，我監(jiān)理部對照城市軌道交通工程質(zhì)量安全檢 查要點，對內(nèi)業(yè)資料認真進行了全面的梳理，并分門別類進行了整理，現(xiàn)將本項目質(zhì)量 安全管理工作情況匯報如下： 一、本工程形象進度 本工程自2008年10月25日開工以來，截止到至今。工程形象進度方面如下：車 站主體結(jié)構(gòu)、附屬風道結(jié)構(gòu)施工已全部完成；目前區(qū)間隧道左線已掘進至第509環(huán)，右 線區(qū)間隧道已掘進至第772環(huán)。右線因京滬既有鐵路地基加固施工影響，已停止掘進， 處于停

以上海市軌道交通7號線工程項目建設(shè)投資控制實踐為例,總結(jié)投資控制管理的主要方法,提出加強全過程動態(tài)投資控制的理念,為城市軌道交通工程項目建設(shè)管理提供參考。

由于軌道交通工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點,使工程施工風險性增加。通過對礦山法、盾構(gòu)法、明挖法、高架橋修建軌道交通工程建設(shè)應(yīng)注意問題進行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風險的對策,提出強化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

京津城際軌道交通工程建設(shè)管理實踐 [摘要]鐵路客運專線較普通鐵路主要具有速度快、建設(shè)標準高、投資規(guī)模大等特點,筆者 通過參加京津城際軌道交通工程的工程咨詢,體會到我國鐵路客運專線建設(shè)與普通鐵路 不同,工期短、標準高、沒有成熟經(jīng)驗是面臨的主要問題,認為必須以系統(tǒng)的設(shè)計圖紙和 必要的投資概算保證為基礎(chǔ),同時應(yīng)有完善的建設(shè)標準體系做保障,引進國外專業(yè)的咨詢 機構(gòu)參與建設(shè)。 [關(guān)鍵詞]鐵路客運專線;建設(shè)管理;實踐 1引言 根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,中國鐵路客運能力將空前提高,建成省會城 市及大中城市間的快速客運通道,建成環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū) 等城際快速客運系統(tǒng),中國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里,其中客運專線為1.2萬公里, 這標志著我國鐵路網(wǎng)不僅規(guī)模有大的擴展,而且標準和水平有質(zhì)的飛躍。 高速鐵路代表了世界鐵路

城市軌道交通工程建設(shè)施工的風險 王留海 江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局第一地質(zhì)大隊210041 [摘要]城市軌道交通工程地點多在建筑密集區(qū)域,交通情況復(fù)雜,各種地下管線密布;建設(shè) 所需的機械設(shè)備龐大復(fù)雜、品種多、操作專業(yè)性強;工程多處于地表以下,地質(zhì)條件復(fù)雜、不 可預(yù)見的因素多。因此建設(shè)過程中的各種危害識別相當困難,建設(shè)風險高.現(xiàn)本文通過研究指 出城市軌道交通工程建設(shè)的風險識別在保證工程順利施工,并分析了城市軌道工程建設(shè)風險 識別的具體類型。 [關(guān)鍵詞]：交通工程建設(shè);風險識別;類型；城市軌道 中圖分類號：tu984文獻標識碼：a 隨著我國城市軌道交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展,進行工程施工風險識別意義重大,只有進行 有效的風險識別,才能制定出規(guī)避風險的措施,推動工程安全施工,保證人生命財產(chǎn)安全,充分 發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展的積極作用 一、城市軌道交通工程建設(shè)的

為了實現(xiàn)2010年新線建設(shè)目標,廣州地鐵建立了覆蓋整個廣州城區(qū)的三等gps平面控制網(wǎng)。介紹了控制網(wǎng)的圖形設(shè)計、測量、數(shù)據(jù)處理以及精度評價等環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容。使用結(jié)果證明:該網(wǎng)在覆蓋范圍和精度方面都能滿足地鐵工程建設(shè)需要,為地鐵新線建設(shè)順利進行提供了保障。并結(jié)合在工程中的實際使用效果,對控制網(wǎng)的改進和完善提出了建議,可為類似gps平面控制網(wǎng)測量和使用提供參考。