軟件在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣接管殼芯盒模具中的應(yīng)用

闡述了微型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱熱芯盒原設(shè)計(jì)中的一些不足之處,詳細(xì)介紹了芯盒主體、加熱管布置、底框、密封圈、插入式射砂嘴等的優(yōu)化(合理)設(shè)計(jì)技巧及安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案。

為了改進(jìn)某飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)減震器兩種常用模具結(jié)構(gòu)的不足,設(shè)計(jì)了一種壓膠模,該模具采用上模、中模、下模以及活動(dòng)型芯四個(gè)模具結(jié)構(gòu)零件,上模與型芯、中模與下模均采用錐面配合,底模上與型芯的定位面和與中模的定位面可一次加工完成,且上模與中模之間采取齊平外骨架處水平分型。論文還詳細(xì)介紹了模具尺寸設(shè)計(jì)及技術(shù)要求。

報(bào)導(dǎo)了作者通過實(shí)物反求(re)獲得流道表面數(shù)據(jù),在cad環(huán)境下對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并確定其成型模具分型曲面,最后用cam系統(tǒng)完成模具加工。作者運(yùn)用這種將逆向工程和數(shù)控加工技術(shù)相結(jié)合的模具設(shè)計(jì)制造方法,能夠提高模具和產(chǎn)品的精度、降低模具和產(chǎn)品的成本、縮短模具制造周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量。

名稱單位數(shù)值 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率ηv0.9自然吸氣柴油機(jī)取0.9 汽油機(jī)可取0.85 選擇項(xiàng) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nr/min3000 發(fā)動(dòng)機(jī)排量vm30.7 空氣密度ρa(bǔ)kg/m31.29取1.29kg/m3 kg/s20.3175ga=ηv*vh*n*ρa(bǔ)/120結(jié)果 m3/h104.49ga=ηv*vh*n*60/2000結(jié)果 名稱單位數(shù)值 經(jīng)驗(yàn)參數(shù)a6.86.2~6.8 發(fā)動(dòng)機(jī)功率nekw55 kg/s0.103888889結(jié)果 m3/h289.2498067結(jié)果 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量ga 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)計(jì)算 輸入項(xiàng)目 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量ga 增壓柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)計(jì)算

在介紹solidworks軟件的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其主要零部件的設(shè)計(jì)、性能分析和加工各階段的應(yīng)用情況,結(jié)果表明,該軟件在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中應(yīng)用前景良好。

一、術(shù)語定義 5vesa從ecm到傳感器的5v外部電源，通道a為ecm上的a2和a3針腳。 5vesb從ecm到傳感器的5v外部電源，通道b為ecm上的j2針腳。 act進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣溫度。 al自適應(yīng)學(xué)習(xí)。 al_mult自適應(yīng)學(xué)習(xí)因子或修正系數(shù)。以百分?jǐn)?shù)形式對(duì)燃料噴射量進(jìn)行 修正并保存在ecm的ram中。 analog0到5v電壓或0到電源電壓信號(hào)。 batt電源電壓 boost估算的進(jìn)氣歧管相對(duì)壓力。 bp大氣壓力 cam凸輪軸位置傳感器 cl閉環(huán) cl_mult閉環(huán)因子或修正系數(shù)。該系數(shù)根據(jù)uego的反饋以百分比形式對(duì) 燃料噴射量進(jìn)行快速調(diào)整。當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)不被ecm保存。 clockecm內(nèi)部的定時(shí)功能模塊。 copecm內(nèi)部自檢 ebp增壓器下游的排氣背壓，由當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和大氣壓力估算

一、術(shù)語定義 5vesa從ecm到傳感器的5v外部電源，通道a為ecm上的a2和a3針腳。 5vesb從ecm到傳感器的5v外部電源，通道b為ecm上的j2針腳。 act進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣溫度。 al自適應(yīng)學(xué)習(xí)。 al_mult自適應(yīng)學(xué)習(xí)因子或修正系數(shù)。以百分?jǐn)?shù)形式對(duì)燃料噴射量進(jìn)行 修正并保存在ecm的ram中。 analog0到5v電壓或0到電源電壓信號(hào)。 batt電源電壓 boost估算的進(jìn)氣歧管相對(duì)壓力。 bp大氣壓力 cam凸輪軸位置傳感器 cl閉環(huán) cl_mult閉環(huán)因子或修正系數(shù)。該系數(shù)根據(jù)uego的反饋以百分比形式對(duì) 燃料噴射量進(jìn)行快速調(diào)整。當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)不被ecm保存。 clockecm內(nèi)部的定時(shí)功能模塊。 copecm內(nèi)部自檢 ebp增壓器下游的排氣背壓，由當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和大氣壓力估算

發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)顯示、參數(shù)在線調(diào)整、數(shù)據(jù)保存和打印、報(bào)警等功能以及友好的人機(jī)交互式界面,可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。pc機(jī)與dsp的穩(wěn)定、迅速的通訊功能是實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)功能重要保證。在windowsxp系統(tǒng)下,利用freescale公司dsp56f807中的sci模塊以及vb語言的mscomm控件作為開發(fā)工具,實(shí)現(xiàn)了dsp與微機(jī)間串行通訊,完成了準(zhǔn)確、可靠的指令和數(shù)據(jù)傳遞。此系統(tǒng)在電控柴油機(jī)試驗(yàn)中已獲得成功。

探討了應(yīng)用價(jià)值工程基本原理對(duì)燃用不同摻燒比的乙醇柴油混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的方法.探討了按價(jià)值系數(shù)高低來定量評(píng)價(jià)摻燒比方案的價(jià)值,即性價(jià)比高低的評(píng)價(jià)方法.結(jié)果表明針對(duì)dl190-12柴油機(jī),乙醇摻燒比為15%的方案是性價(jià)比最高的方案.

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在冷水機(jī)組上的應(yīng)用——介紹天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在制冷領(lǐng)域的應(yīng)用，目前該類應(yīng)用在我國尚屬空白。冷水機(jī)組使用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)大大提高能源利用率，并帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)減小當(dāng)?shù)仉娏ω?fù)荷，減輕煤炭發(fā)電所帶來的環(huán)境污染，是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益...

貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)論文 系別：汽車工程系 專業(yè)：汽車檢測與維修 班級(jí)：中德1班 學(xué)生姓名：宋三明 學(xué)號(hào)：a143gz0310104009 指導(dǎo)老師：郭麗麗 摘要 進(jìn)排氣系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)之一，它性能的好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能， 而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，當(dāng)然不能有絲毫的懈怠，所以，進(jìn)排氣系統(tǒng)在此扮演著重要 的角色。 關(guān)鍵字：五大系統(tǒng)之一，進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，性能 目錄 前言---------------------------------------------------------------1 1進(jìn)氣系統(tǒng)---------------------------------------------------------2 1.1進(jìn)去系統(tǒng)的功用----------------------

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼產(chǎn)品為典型殼類產(chǎn)品；本文以具體產(chǎn)品為例介紹了產(chǎn)品功能、加工難點(diǎn)及加工方案；設(shè)計(jì)了自動(dòng)化、柔性化程度不同的三種加工工藝方案；并分析各自特點(diǎn)；

隨著全球化的發(fā)展,中國的汽車產(chǎn)業(yè)也隨之有了長足的增長,尤其是自主品牌車企,除了提升自身的硬實(shí)力外,還提升了產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量,縮短研發(fā)周期,尤其是在核心零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上.隨著競爭的激烈,所有車企也越來越關(guān)注產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量的管理.

為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的熱負(fù)荷，在氣缸蓋排氣道內(nèi)鑄入外壁噴涂陶瓷的鋼殼。鋼殼的形狀尺寸及厚度均勻性要求嚴(yán)格。應(yīng)用計(jì)算機(jī)建立精確的三維數(shù)學(xué)模型，并用高精度數(shù)控銑床加工出鑄造用模具。最后，用精密熔模鑄造法加工出符合要求的不銹鋼鋼殼。

不同行業(yè)的產(chǎn)品有各自不同的特點(diǎn)。比如,在汽車、摩托車行業(yè),化油器是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一。它的組成零部件的結(jié)構(gòu)就很有特點(diǎn),如圖1所示的阻風(fēng)門(圖1a)、通用軸組件(圖1b)、柱塞(圖1c)等,下面我們主要介紹一下阻風(fēng)門板及其模具設(shè)計(jì)過程。

基于ac4b鋁合金下缸體的構(gòu)造原理及其成形工藝方法,以gm-l850型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體成形過程為例,通過低壓鑄造工藝成形方法,合理設(shè)計(jì)模具結(jié)構(gòu),準(zhǔn)確調(diào)整工藝參數(shù)及其局部溫度,以此對(duì)鑄造成形工藝特點(diǎn)及模具設(shè)計(jì)進(jìn)行較全面的分析研究。

通過gt-power、flowsimulation進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)字建模與仿真模擬,完成了凸輪軸曲線的優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過燃燒室的改造與可更換活塞頂?shù)膶?shí)驗(yàn)方法,對(duì)活塞頂部進(jìn)行嵌入具有特定形狀與定量體積的活塞頂。實(shí)現(xiàn)了燃燒室活塞室的改造與壓縮比的調(diào)節(jié)。成功驗(yàn)證了充分利用做功行程的頂置進(jìn)排氣二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可行性和其節(jié)能減排效果。并且探索出一套可快速精確加工凸輪軸的方法,有效的減少凸輪加工的時(shí)間與費(fèi)用。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量公式——本公式用于近似地確定最高轉(zhuǎn)速時(shí)的最大進(jìn)氣體積。式中術(shù)語 的單位如下： 1.qmax=最大空氣體積流量，m 3/min 2.vd=發(fā)動(dòng)機(jī)總排量，l 3.smax=發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，rpm 4.ve=充氣效率 4.1自然吸氣汽油機(jī)： 火花點(diǎn)火，0——2500rpm：ve=0.8 火花點(diǎn)火，2500——3500rpm：ve=0.75 火花點(diǎn)火，3500rpm以上：ve=0.7 4.2自然吸氣柴油機(jī)：ve=0.85 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：ve=1.6 增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)：ve=1.85 5.k=常數(shù) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，k=1000 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，k=2000 vd*smax*ve qmax= k

利用鐵譜磨粒技術(shù)從微觀角度對(duì)工程機(jī)械運(yùn)行過程監(jiān)測,能預(yù)測,診斷和及時(shí)處理發(fā)動(dòng)機(jī)非正常磨損早期故障.作者應(yīng)用鐵譜磨粒技術(shù)驗(yàn)證和完善了傳統(tǒng)磨損理論,并結(jié)合實(shí)踐,分析和證明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障是可以預(yù)測的.

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣知識(shí)講解 發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18世紀(jì)后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時(shí)，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對(duì)于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動(dòng)車等的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 說到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個(gè)重要 的人物。他是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己 點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴

①部件所需必要性能發(fā)動(dòng)機(jī)閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動(dòng)進(jìn)行著高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因?yàn)閺膫愕捷S的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度，同時(shí)也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

瀝青灑布機(jī)作業(yè)中,瀝青管道清洗是人們關(guān)心的問題,本文應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣對(duì)瀝青管道進(jìn)行清洗,并從理論上對(duì)其進(jìn)行了論證。