世博會園區(qū)浦明路橋河中段連續(xù)箱梁承重支架的預(yù)壓及調(diào)整

本刊訊(通訊員楊金宏)經(jīng)過上海城建集團(tuán)第二市政公司建設(shè)者的拼搏努力,世博會園區(qū)道路及市政配套設(shè)施工程浦東ⅰ標(biāo)中的雪野路、沂林路兩座橋梁工程的連續(xù)箱梁支

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預(yù)壓方案 一、工程概述： 成都二繞高速西段tj-b合同段b7分段施工的友愛高架橋右幅 k172+942～k173+042（13#～17#墩）、k173+518~k173+618（37#～41# 墩）、k173+768~k173+868（47#～51#墩）；友愛高架橋左幅k173+167～ k173+242（22#～25#墩）、k173+355～k173+455（30#～34#墩）、 k173+718~k173+818（45#～49#墩）； k170+670分離式立交、a、b、c、d匝道現(xiàn)澆橋，以上現(xiàn)澆箱梁 均采用滿堂式支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法進(jìn)行施工。 1、支架工程 現(xiàn)澆箱梁的支架設(shè)計計算和驗算書，并按支架設(shè)計及驗算后的安 全富余系數(shù)指導(dǎo)組織施工。 1）、地基處理 支架范圍內(nèi)場地進(jìn)行推平碾壓（路基填土部分除外），采用路基 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，壓實度達(dá)到

施工技術(shù)交底記錄 津市政c1-6 工程名稱 京津塘高速公路空港經(jīng)濟(jì)區(qū) 出入口工程道路和橋梁施工 施工單位 中鐵十六局集團(tuán) 第二工程有限公司 分部分項工 程名稱 連續(xù)箱梁滿堂支架預(yù)壓交底日期2010.10.10 交底內(nèi)容： 一、工程概況： 京津塘高速公路空港加工區(qū)出入口工程普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工即將開始，采用滿 堂支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法，現(xiàn)澆箱梁下地基進(jìn)行加固處理（40cm10%灰土+15cmc20混凝 土），進(jìn)行支架預(yù)壓。 二、施工步驟： 為檢驗支架的彈性變量及檢驗地基礎(chǔ)的承載力，消除因支架豎向非彈性變形對標(biāo)高 的影響，應(yīng)在底模鋪裝后，對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓材料采用沙土（噸袋）。 1支架預(yù)壓方式 底模安裝前先安裝好臨時支座，底模、側(cè)模安裝后開始支架預(yù)壓，但預(yù)壓前采用膠合板 和彩條布鋪在模板上，保護(hù)模板不被受損和污染。 支架搭設(shè)時預(yù)壓前，頂部預(yù)留拋高要計算地基相對沉降量

四川路橋綿陽二環(huán)路三期綿鹽、石馬、青義大橋合同段青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計算書 青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計算書 第一章工程概況 一、工程概況 青義涪江大橋設(shè)計為78+3×138+78米五跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，主墩為空 心薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺、群樁基礎(chǔ)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用分幅式，橋面凈寬2×16.5 米，左、右幅分離5m，橋梁起止樁號為k34+412～k34+982，橋梁全長570米，合同 工期540天。 連續(xù)梁采用單箱單室，三向預(yù)應(yīng)力，箱寬9.1m，翼板懸臂3.7m，全寬16.5m， 頂板設(shè)置成1.5%單橫坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 拋物線方式從箱梁根部高9m變化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次拋 物線方式，從箱梁根部厚1.25m變化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

四川路橋綿陽二環(huán)路三期綿鹽、石馬、青義大橋合同段青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計算書 青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計算書 第一章工程概況 一、工程概況 青義涪江大橋設(shè)計為78+3×138+78米五跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，主墩為空 心薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺、群樁基礎(chǔ)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用分幅式，橋面凈寬2×16.5 米，左、右幅分離5m，橋梁起止樁號為k34+412～k34+982，橋梁全長570米，合同 工期540天。 連續(xù)梁采用單箱單室，三向預(yù)應(yīng)力，箱寬9.1m，翼板懸臂3.7m，全寬16.5m， 頂板設(shè)置成1.5%單橫坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 拋物線方式從箱梁根部高9m變化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次拋 物線方式，從箱梁根部厚1.25m變化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

現(xiàn)澆支架的可靠性是施工質(zhì)量和施工安全的重要保證，本文在總結(jié)施工實踐的基礎(chǔ)上，提出連續(xù)箱梁滿堂碗扣鋼管腳手架在設(shè)計和施工中應(yīng)注意的一些問題。

高架橋作為交通的快速通道,已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。如今,高架道路越建越多,建高架采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)也越來越多。因此,對現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)施工的監(jiān)理要求越來越高、控制越來越嚴(yán)。以浦東國際機場北通道新建工程為例,介紹了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工監(jiān)理控制的全過程,明確了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)監(jiān)理工作流程及控制重點。

前言隨著高速交通、軌道交通、市政建設(shè)的發(fā)展，無支架施工技術(shù)等得到了很好的發(fā)展，但就地支架澆筑施工技術(shù)以其施工簡單可靠、適應(yīng)能力強、材料設(shè)備一次性投入可多次周轉(zhuǎn)等優(yōu)點，在橋梁施工領(lǐng)域仍得到廣泛的應(yīng)用，是連續(xù)箱梁橋的主要施工方法之一。

某公路橋支架澆筑及懸臂澆筑連續(xù)箱梁監(jiān)理質(zhì)控要點——3、支架各連接部位的質(zhì)量監(jiān)理　　a、質(zhì)量控制點　　①、水平聯(lián)系桿件的連接數(shù)量、質(zhì)量是否滿足要求；　?、凇⑿毕蚵?lián)系桿件的連接數(shù)量、質(zhì)量是否滿足要求；　?、?、連接部位安裝位置是否滿足要求。　　...

文章簡述了支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工控制和方法，結(jié)合觀莊互通式立交a匝道橋工程，分析了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的支架工程施工的控制特點，總結(jié)出該橋在支架工程施工中應(yīng)注意的問題及控制經(jīng)驗。

連續(xù)箱梁支架方案研究——連續(xù)現(xiàn)澆箱梁在銅絞線張拉時，發(fā)生滑絲情況，分析滑絲的原因。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 1 公路大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工 1工程概況 xx公路大橋北引橋采用6×42m六孔一聯(lián)的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁，全橋左右 幅相互獨立，每幅為單箱單室斜腹板箱梁。設(shè)2%單向橫坡和縱坡。箱梁高度為2.2m，底 部寬5.0m，上部寬（含兩側(cè)翼緣板）為13.25m，箱梁跨中頂板厚25cm，底板厚28cm與斜 腹板交界截面頂板厚65cm，底板厚45cm，肋板厚55cm，實腹段厚100cm。箱梁底板、腹 板均設(shè)置了縱向預(yù)應(yīng)力，頂板設(shè)置了縱橫向預(yù)應(yīng)力，采取現(xiàn)澆法一次成型。其中1#墩與0# 臺之間為高填土地段，填土高差為9m左右。 2地基處理 2.11#墩與6#墩之間的地基處理 由于1#墩與6#墩之間地基為易液化的粘土和亞粘土，且地下水與自然地平相對高差較 小，地基承載力較低。正

詳細(xì)地介紹了沈陽至撫順(南雜木)沈陽東環(huán)樞紐立交區(qū)c匝道橋的支架施工方法,運用此方法我們在施工難度相對較大,工期、質(zhì)量有特殊要求的情況下,順利完成了施工任務(wù),收到了明顯的社會效益,可供施工技術(shù)人員參考。

高壓旋噴樁施工工藝 高壓旋噴樁系利用高壓泵將水泥漿液通過鉆桿端頭的特制噴頭，以高速水平噴入土體，借助液體的沖 擊力切削土層，同時鉆桿一面以一定的速度（20r/min）旋轉(zhuǎn)，一面低速（15～30cm/min）徐徐提升，使土 體與水泥漿充分?jǐn)嚢杌旌夏?，形成具有一定強度?.5～8.0mpa）的圓柱固結(jié)體（即旋噴樁），從而使地基 得到加固。旋噴樁的特點是：可提高地基的抗剪強度；能利用小直徑鉆孔旋噴成比孔大8～10倍的大直徑 固結(jié)體；可用于已有建筑物地基加固而不擾動附近土體；施工噪聲低，振動??；可用于任何軟弱土層，可 控制加固范圍；設(shè)備較簡單、輕便，機械化程度高；料源廣闊，施工簡便、粉土、砂、濕陷性黃土、人工 填土及碎石土等的地基加固；既有建筑和新建筑的地基處理，深基坑側(cè)壁擋土或擋水，基坑底部加固防止 管涌與隆起，壩的加固與防水帷幕等工程。 一、材料要求 水泥應(yīng)采用p.s32.5

介紹了支架灌水預(yù)壓法在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋梁工程支架預(yù)壓施工中的應(yīng)用,闡述了該技術(shù)的施工工藝流程、支架預(yù)壓控制要點,以及與其他預(yù)壓方法相比的優(yōu)點。

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設(shè)方案 1 一、編制依據(jù) 1、××公路××合同段兩階段施工圖設(shè)計 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） 3、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004） 4、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（jtj025-86） 5、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》jgj80-91； 6、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》jgj-99 7、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》gb50007-2002 8、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》jgj166-2008 9、《路橋施工計算手冊》 二、工程概況 ××匝道橋位于××至××高速公路××段××合同段××樞紐 互通立通上的一座匝道橋，按公路—i級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，中心里程為 ××k0+708.473，起訖樁號為××k0+206.123~××k1+216.123，長 1010m，橋面寬9m

文章結(jié)合萍鄉(xiāng)長興立交橋采用滿堂支架施工現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的經(jīng)驗．針對現(xiàn)澆箱梁支架總體布置、受力分析、力學(xué)參數(shù)、受力計算、預(yù)拱度設(shè)置、預(yù)壓等方面進(jìn)行了闡述。供大家參考。

主要介紹了濱州黃河公路大橋引橋連續(xù)箱梁地基處理及支架的施工工藝。

現(xiàn)澆梁因其整體性好、外形美觀、剛度大，可作成復(fù)雜形狀、線型。廣泛的用于城市橋梁，對現(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計安裝，做了深入細(xì)致的探討。經(jīng)實際觀測，能較好地滿足設(shè)計要求，保證了施工質(zhì)量。

介紹河南開通高速公路孫寺互通立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁地基處理及支架預(yù)壓施工技術(shù)。

介紹了福建境內(nèi)某現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用支架法施工進(jìn)行驗算的過程,驗算從支架強度、穩(wěn)定性、抗風(fēng)穩(wěn)定性方面著手,計算實例及方法可為同類橋梁施工參考。

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工是連續(xù)箱梁施工的重點過程,也是保證連續(xù)箱梁施工安全性的重要條件,本文介紹了滿堂腳手架作為連續(xù)箱梁支架的強度校核計算,木方,模板的受力驗算以及支架預(yù)防方案。