雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在大跨度黃土隧道淺埋段的施工技術(shù)應(yīng)用

文章以二廣高速公路文坑隧道開(kāi)挖施工為例,介紹了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在淺埋、大跨度軟巖隧道施工中的應(yīng)用,并指出在施工過(guò)程中的勞動(dòng)力組織、機(jī)械設(shè)備配置、施工中應(yīng)注意的問(wèn)題等。

結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)，對(duì)使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特大跨度黃土隧道進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬，對(duì)隧道的初期支護(hù)的位移、銅拱架的有效應(yīng)力以及地表的沉降進(jìn)行了研究，為特大跨度黃土隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)的依據(jù)。

詳細(xì)介紹雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在廣州地鐵二號(hào)線某區(qū)間21.6m大跨度隧道中的應(yīng)用,該隧道工程采用監(jiān)控量測(cè)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,保證了隧道施工的安全,該隧道的施工經(jīng)驗(yàn)可為類似工程提供借鑒與參考。

結(jié)合某近距大跨度城市交通隧道(雙洞八車道)建設(shè),提出了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法大跨度隧道施工方法。通過(guò)有限元數(shù)值模擬,對(duì)隧道圍巖位移和應(yīng)力特征進(jìn)行了研究,為隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù)。

結(jié)合合福鐵路安徽段站前四標(biāo)三分部楊山隧道的施工實(shí)踐,介紹楊山隧道進(jìn)口穿越淺埋軟弱圍巖地段,在進(jìn)洞施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)及施工技術(shù)措施,著重闡述雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在隧道施工中的施工要點(diǎn)及程序。

結(jié)合合福鐵路安徽段站前四標(biāo)三分部楊山隧道的施工實(shí)踐，介紹楊山隧道進(jìn)1＂7穿越淺埋軟弱圍巖地段，在進(jìn)洞施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)及施工技術(shù)措施，著重闡述雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在隧道施工中的施工要點(diǎn)及程序。

在隧道施工中,不可避免地要穿過(guò)地質(zhì)條件復(fù)雜,圍巖極差的斷面,特別是黃土地區(qū)松散介質(zhì)圍巖條件下的淺埋隧道及有水條件下地層穿過(guò)時(shí),不僅需要保證隧道工程本體施工的安全,還須解決隧道工程冒頂事故對(duì)其他設(shè)施的影響。靜寧隧道在軟弱段施工中采用雙臂導(dǎo)坑法,在保證施工期間,地表不陷、不塌的前提下,充分利用其對(duì)原狀土體擾動(dòng)小,能夠有效控制初期支護(hù)變形、發(fā)揮初期支護(hù)的作用,確保了進(jìn)洞安全及靜寧隧道的全線貫通。

以色列卡邁爾（carmel）隧道大跨度雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)——結(jié)合德國(guó)wbi公司設(shè)計(jì)的以色列卡邁爾隧道工程，介紹了大跨度隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工特點(diǎn)，從隧道的設(shè)計(jì)理念、施工工藝要點(diǎn)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工注意事項(xiàng)等方面闡述了歐洲隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的...

隧道淺埋段由于隧道頂面覆蓋的圍巖較薄,完整性較差,特別是黃土隧道淺埋段,圍巖地質(zhì)條件更為不良,黃土陷穴﹑直切沖溝等地質(zhì)問(wèn)題時(shí)常存在,開(kāi)挖中容易引起地表沉陷,直接影響隧道的安全掘進(jìn),本文以新建蘭州至合作鐵路黃家?guī)X隧道淺埋段施工為實(shí)例,介紹隧道穿越黃土淺埋地段的施工技術(shù),以期對(duì)類似工程有一定的借鑒作用.

隧道淺埋段由于隧道頂面覆蓋的圍巖較薄,完整性較差,特別是黃土隧道淺埋段,圍巖地質(zhì)條件更為不良,黃土陷穴、直切沖溝等地質(zhì)問(wèn)題時(shí)常存在,開(kāi)挖中容易引起地表沉陷,直接影響隧道的安全掘進(jìn),本文以新建蘭州至合作鐵路黃家?guī)X隧道淺埋段施工為實(shí)例,介紹隧道穿越黃土淺埋地段的施工技術(shù),以期對(duì)類似工程有一定的借鑒作用。

介紹吉林營(yíng)松高速公路松陽(yáng)隧道v級(jí)淺埋偏壓段zk265＋362-zk265＋430、zk265＋445-zk265＋505、zk266＋160-zk266＋265、k265＋380-k265＋420、k265＋490-k265＋550、k266＋205-k266＋300共428米；采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工．將大斷面隧道開(kāi)挖分成幾個(gè)小斷面開(kāi)挖；通過(guò)合理的監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)和布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，保證施工地表不沉降和凈空收斂、拱頂下沉控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)．最終順利地完成大跨度隧道軟弱圍巖段的施工任務(wù)。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在大斷面黃土隧道塌方中的應(yīng)用——大斷面黃土隧道發(fā)生大型坍塌時(shí)采用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)其進(jìn)行了處理，并一次性通過(guò)塌方段。這種隧道塌方處理方法為今后類似工程提供參考和借鑒。

1.工程概況鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線觀音堂隧道全長(zhǎng)1978m,其中dk208+970～dk209+330共360m為ⅴ級(jí)圍巖斷層破碎帶,破碎帶物質(zhì)為斷層角礫夾斷層泥及俘虜體。隧道最大開(kāi)挖斷面165.18m,最大開(kāi)挖跨度16.14m,隧道覆蓋層厚度為22.3～25.7m。隧道破碎帶斷層地質(zhì)主要以斷層角礫為主,斷層角礫膠結(jié)作用差異大;斷層泥呈軟——硬塑性土狀。間夾砂巖、泥巖、灰?guī)r俘虜體,俘虜體厚度數(shù)米至數(shù)十米不2

大斷面黃土隧道發(fā)生大型坍塌時(shí)采用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)其進(jìn)行了處理,并一次性通過(guò)塌方段。這種隧道塌方處理方法為今后類似工程提供參考和借鑒。

近年來(lái)，大跨度隧道淺埋軟巖段施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了隧道工程概況，分析了總體施工方案。在探討隧道施工實(shí)施步驟的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就隧道施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)施工工作的順利進(jìn)行。

本文結(jié)合新建鐵路西洛雙線隧道單向掘進(jìn)在出口端淺埋偏壓塌方高風(fēng)險(xiǎn)段采取上臺(tái)階雙側(cè)壁導(dǎo)坑法出洞方案實(shí)例,主要介紹了在地質(zhì)條件復(fù)雜、交通條件受限的情況下單向掘進(jìn)采用上臺(tái)階雙側(cè)壁導(dǎo)坑法安全快速出洞貫通上臺(tái)階后反向施工下臺(tái)階及洞口段仰拱,避免直接出洞引起山體滑塌、洞內(nèi)塌方安全風(fēng)險(xiǎn).

地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù) 【摘要】詳細(xì)介紹了深圳地鐵地下區(qū)間隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)，通過(guò)此次工程施工實(shí)踐，對(duì)以后 大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù) 1前言 深圳地鐵線路大部分為地下淺埋。淺埋的區(qū)間隧道，部分采用盾構(gòu)法施工；部分采用礦山法暗挖， 礦山法施工運(yùn)用"新奧法"基本原理，采用錨噴初期支護(hù)，充分利用圍巖的自承能力，以保證隧道的施 工安全。地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工為礦山法中的一種施工方法，在城市中采用此種施工方 法，在保證施工地表不陷、不坍的前提下，做到不擾民，維護(hù)了市容和街面上正常的交通秩序。 2雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特點(diǎn)及適用范圍 2.1特點(diǎn) （1）地鐵淺埋隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，很好的解決了大斷面隧道開(kāi)挖的安全性問(wèn)題，且結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，安全可靠，拆裝方便、靈活，經(jīng)濟(jì)效益顯

采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖淺埋段隧道,工法簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,初期支護(hù)拆裝便捷,施工安全系數(shù)高,能夠達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的施工要求,并且對(duì)以后淺埋段大跨度隧道施工有很好的借鑒作用。本文將結(jié)合某隧道工程施工過(guò)程,對(duì)該工法進(jìn)行具體闡述。

采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖淺埋段隧道,工法簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,初期支護(hù)拆裝便捷,施工安全系數(shù)高,能夠達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的施工要求,并且對(duì)以后淺埋段大跨度隧道施工有很好的借鑒作用。本文將結(jié)合某隧道工程施工過(guò)程,對(duì)該工法進(jìn)行具體闡述。

詳細(xì)介紹了深圳地鐵地下區(qū)間隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù),通過(guò)此次工程施工實(shí)踐,對(duì)以后大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。

地鐵車站的施工因?yàn)槠鋽嗝娲?、交叉工序多、圍巖擾動(dòng)大等原因,給開(kāi)挖施工帶來(lái)了很大的困難.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法給大斷面的隧道開(kāi)挖提供了良好的辦法,能很好地解決上述問(wèn)題.本文以重慶市地鐵十號(hào)線某地鐵車站的隧道施工為工程依托,成功合理地運(yùn)用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法.既保證了工程的安全和合理工期,又豐富了該施工方法的工程經(jīng)驗(yàn).實(shí)踐證明：該方法可以有效控制在開(kāi)挖過(guò)程中的各向指標(biāo),滿足了規(guī)范要求和設(shè)計(jì)參數(shù),保證了施工的安全,對(duì)今后遇到此類項(xiàng)目有良好的借鑒作用.

結(jié)合大跨度雙向八車道龍頭山隧道淺埋段的施工,重點(diǎn)介紹其施工方法和施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),為大跨度隧道施工提供借鑒。