隧道旁既有隧道的檢測、加固與效果

文章以某段新建平頂隧道開挖為例,采用midasgts三維有限元方法對(duì)此段新建隧道的施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬。開挖過程中,新建隧道與既有的隧道接近90°交叉,兩隧道垂直距離約1.2m,新建隧道的開挖勢(shì)必對(duì)既有隧道的變形及受力產(chǎn)生影響,與此同時(shí),既有隧道也會(huì)對(duì)新建隧道的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。文章對(duì)新建隧道——既有隧道互相影響進(jìn)行分析,為施工提出合理建議,也為類似工程施工提供一定參考。

介紹了襯砌在隧道工程中的重要性,分析了隧道常見病害,對(duì)隧道襯砌的檢測與維修加固方法進(jìn)行了闡述,并討論了其維修加固效果,從而有效提高隧道工程安全質(zhì)量水平。

[論文]公路隧道襯砌檢測及維修加固效果分析——本資料為【論文】公路隧道襯砌檢測及維修加固效果分析，編制于2017年7月，共2頁。在隧道工程中，隧道周圍巖體的應(yīng)力隨著隧道開挖進(jìn)度不斷改變著，這就容易導(dǎo)致周圍巖體結(jié)構(gòu)變形甚至是倒塌，從而造成工程成本提高，...

由于我國西南部山區(qū)交通走廊地帶狹窄,新建公鐵道路工程往往臨近既有工程,在確保既有建筑物結(jié)構(gòu)及運(yùn)營安全的基礎(chǔ)上,保證新建項(xiàng)目的實(shí)施是一個(gè)重要的課題。本文以新建地方鐵路甕馬線花橋一號(hào)隧道近接既有道甕高速西洋隧道為實(shí)例,對(duì)新建鐵路隧道臨近既有建筑物時(shí)的設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述,并以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法對(duì)受影響的既有建筑物進(jìn)行分析。

在已經(jīng)存在的運(yùn)營隧道下面修建一個(gè)新的凈距離小并且角度大的隧道是非常困難的，這種工程不僅需要確保新的隧道可以安全建成，還不能對(duì)已經(jīng)存在的隧道造成危害。實(shí)施新建隧道下穿既有隧道工程時(shí)，需要具體分析兩者的情況，對(duì)于前者需要正確估計(jì)其需要的凈距，對(duì)于后者要了解其目前各方面的狀況。由于爆破時(shí)會(huì)產(chǎn)生危力不小的震動(dòng)，故而實(shí)施時(shí)需要確保其振動(dòng)不會(huì)危害到既有隧道，做到對(duì)現(xiàn)場情況的時(shí)時(shí)監(jiān)控和時(shí)時(shí)反饋，并依據(jù)監(jiān)控信息進(jìn)行預(yù)測，從而保障新舊兩條隧道的安全[1]。

重慶市軌道交通3號(hào)線一期工程建新坡區(qū)間隧道上跨八一隧道和向陽隧道,設(shè)計(jì)施工時(shí)需考慮新建區(qū)間隧道的開挖及軌道梁與列車等荷載對(duì)既有隧道的安全影響。對(duì)重慶軌道交通3號(hào)線建新坡區(qū)間隧道上跨八一隧道、向陽隧道的設(shè)計(jì)與現(xiàn)場實(shí)際施工情況進(jìn)行總結(jié),為類似工程提供參考。

為了加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)之間的貿(mào)易往來,需要建設(shè)大型的鐵路線路,以促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于新建鐵路隧道,由于很多地區(qū)鐵路線路眾多,交通往來繁忙,導(dǎo)致施工存在一定的難度,尤其是進(jìn)行大角度、小距離的下穿既有運(yùn)營隧道施工,對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)要求高,導(dǎo)致施工難度大。論文結(jié)合實(shí)際案例,分析具體的隧道施工要點(diǎn)。

既有隧道維修加固施工技術(shù)——公路隧道經(jīng)過相當(dāng)一段時(shí)間的營運(yùn)后，由于圍巖的風(fēng)化、硐內(nèi)設(shè)施的老化等，一般7～1o年需要整修一次。通過對(duì)清連一級(jí)公路焦沖隧道之不同圍巖特征、原始地應(yīng)力、襯砌情況進(jìn)行現(xiàn)場勘測、調(diào)查、試驗(yàn)，針對(duì)隧道不同病害形式分別采取符合...

公路隧道經(jīng)過相當(dāng)一段時(shí)間的營運(yùn)后,由于圍巖的風(fēng)化、硐內(nèi)設(shè)施的老化等,一般7~10年需要整修一次。通過對(duì)清連一級(jí)公路焦沖隧道之不同圍巖特征、原始地應(yīng)力、襯砌情況進(jìn)行現(xiàn)場勘測、調(diào)查、試驗(yàn),針對(duì)隧道不同病害形式分別采取符合實(shí)際的維修加固方法,節(jié)約成本341萬元,取得了較好的維修效果。

新建盾構(gòu)隧道施工過程對(duì)既有隧道的變形影響研究對(duì)既有隧道的保護(hù)具有重要的意義。應(yīng)用復(fù)變函數(shù)保角映射理論和schwarz交替法相結(jié)合的方法,首先推導(dǎo)淺埋新建盾構(gòu)隧道施工過程對(duì)既有隧道變形影響的解析解,推導(dǎo)過程中考慮了地層初始應(yīng)力場以及新建隧道施工過程中不同階段的影響;接著,應(yīng)用matlab數(shù)學(xué)工具,編制了推導(dǎo)的解析解公式的計(jì)算程序,計(jì)算了新建盾構(gòu)隧道施工過程中既有隧道的變形。結(jié)合上海人民路越江隧道工程的地質(zhì)條件,分析了新建隧道開挖過程中盾尾注漿和盾尾脫出兩個(gè)過程對(duì)既有隧道變形影響的附加應(yīng)力及位移。結(jié)果表明,既有隧道變形受到兩隧道凈間距的大小的影響顯著,隨著凈距的減小,既有隧道洞邊徑向變形急劇增大。新建隧道施工中盾尾脫開導(dǎo)致既有隧道洞頂變形最大,而盾尾注漿導(dǎo)致既有隧道右側(cè)洞腰變形最大。不同洞徑和相同埋深時(shí),隨著洞徑的增大既有隧道受到新建隧道開挖的影響越大。相同洞徑和不同埋深下,既有隧道受到新建隧道開挖影響的變化較小。

以上海市西藏南路越江隧道為工程背景,采用數(shù)值模擬的方法,對(duì)新建越江隧道下穿既有隧道(m8線)施工引起的既有隧道及地表變形進(jìn)行了分析,并對(duì)縱向加固既有隧道以減小其變形的效果進(jìn)行了模擬計(jì)算。結(jié)果表明,新建隧道施工中須將地層損失率控制在1%以內(nèi),以減小對(duì)既有隧道及地表變形的影響;在隧道中心埋深較大的情況下,對(duì)既有隧道采取縱向加固措施以減小其變形的效果并不明顯。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市及山區(qū)的道路、橋梁建設(shè)范圍在不斷擴(kuò)大.與此同時(shí),隧道施工的方法也在逐漸改進(jìn)中.本文主要就復(fù)線隧道施工的必然性、爆破振動(dòng)監(jiān)測情況和既有隧道的影響因素等方面進(jìn)行了論述.

大理至麗江高速公路龍翔隧道上跨廣大鐵路浴龍山隧道,與既有隧道襯砌最小凈距為19.6m。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法,分析了新建隧道對(duì)既有隧道的影響。借助數(shù)值分析方法,分析了既有隧道受影響的規(guī)律,把握了影響分析的重點(diǎn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及數(shù)值模擬結(jié)果,提出既有隧道比較合理的變形預(yù)警值和容許值,既有隧道受影響的位置、范圍及尺寸。

省道308線合江至瀘州一級(jí)公路改建工程 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 珠海市公路工程監(jiān)理有限公司 2015年4月合江 合江－瀘州省道308線一級(jí)公路改建工程筆架山隧道旁站監(jiān)理方案 1 目錄 一、說明.......................................................1 二、工程簡況...................................................1 三、旁站監(jiān)理范圍內(nèi)容...........................................2 四、旁站監(jiān)理時(shí)間...............................................3 五、旁站監(jiān)理人員職責(zé)..........................................

結(jié)合具體工程實(shí)例,針對(duì)擬建基坑與既有地鐵隧道間的安全距離進(jìn)行深入分析.在常規(guī)基坑變形控制條件下,建議隧道結(jié)構(gòu)與圍護(hù)墻間距≥20m,以便于保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)的安全.在加強(qiáng)基坑支護(hù)剛度的條件下,隨著圍護(hù)墻與隧道結(jié)構(gòu)間距的減小,基坑支護(hù)剛度加強(qiáng)所需代價(jià)將逐漸增大.當(dāng)圍護(hù)墻與隧道結(jié)構(gòu)間距≤12m時(shí),即便花費(fèi)極大的基坑支護(hù)代價(jià)提高基坑支護(hù)剛度,仍較難以滿足隧道結(jié)構(gòu)的安全要求.當(dāng)圍護(hù)墻與隧道結(jié)構(gòu)間距＞15m時(shí),基坑支護(hù)代價(jià)逐漸減小,隧道結(jié)構(gòu)的安全更易得到保證.

爆破施工引起的既有隧道振動(dòng)監(jiān)測與控制技術(shù)

結(jié)合復(fù)興東路越江隧道浦西引導(dǎo)段地下連續(xù)墻爆破施工工程,給出了爆破施工對(duì)既有隧道振動(dòng)影響的監(jiān)測方案,包括測點(diǎn)布置、測試方法、測振系統(tǒng)。基于爆破振動(dòng)監(jiān)測數(shù)據(jù),分析了3次不同位置和藥量爆破下各測點(diǎn)的振動(dòng)波形、速度、加速度響應(yīng)、主頻及主頻域,根據(jù)判別標(biāo)準(zhǔn)得出了隧道在爆破振動(dòng)下接近安全值底線的結(jié)論,同時(shí)歸納出不同爆破振動(dòng)下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)頻譜特性,研究結(jié)果可為類似工程提供參考。

近年來，經(jīng)濟(jì)水平的提高使得我國城市建設(shè)對(duì)交通設(shè)施的需求不斷增多，城市各種市政設(shè)施的新建和擴(kuò)能改造，一些新的交通設(shè)施和道路也在不斷建設(shè)中，出現(xiàn)了大量鄰近既有越江隧道的新建地下工程。在這些新建隧道與地下工程的設(shè)計(jì)與施工中，由于受地形地質(zhì)條件等因素的限制，相當(dāng)一部分新建隧道與既有隧道之間設(shè)計(jì)距離較近，新隧道施工會(huì)對(duì)既有隧道遣成不利影響，同時(shí)也妨礙了新建隧道的順利施工。

地鐵隧道在下穿既有鐵路施工時(shí),保證鐵路運(yùn)營安全是施工中的關(guān)鍵問題之一。通過建立flac三維數(shù)值模型,對(duì)南京地鐵s8線某段盾構(gòu)隧道下穿既有寧啟鐵路進(jìn)行了計(jì)算分析,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果建議對(duì)鐵路路基采取地基注漿加固措施。對(duì)加固后的地基重新進(jìn)行計(jì)算,同時(shí)制定了地基變形監(jiān)測方案。監(jiān)測結(jié)果表明,地鐵隧道盾構(gòu)施工時(shí),影響地面沉降的因素由地基和施工參數(shù)共同作用組成。在地鐵隧道下穿鐵路施工時(shí),對(duì)鐵路地基進(jìn)行的注漿預(yù)加固保護(hù)措施和盾構(gòu)掘進(jìn)過程中對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)調(diào)整,保證了地鐵隧道施工期間該鐵路的運(yùn)營安全。

上海地區(qū)的隧道所處地層一般為飽和含水軟土地層,穩(wěn)定性差,在剛建2條盾構(gòu)隧道間再修建旁通道,工程實(shí)施具有一定風(fēng)險(xiǎn)與難度。通常采用凍結(jié)法加固周圍地層,形成凍土帷幕,再在凍土中采用礦山法施工。根據(jù)西藏南路越江隧道旁通道的設(shè)計(jì)與施工情況,介紹了旁通道結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)方案、開挖和順筑施工方法、鋼管片設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)防水等方面具體實(shí)施措施。

宜賓新建金江路從宜珙線鐵路紅山隧道上方通過，公路距離鐵路隧道的最小凈距僅為10．761m。為確保公路施工和使用期間紅山隧道的正常運(yùn)營，對(duì)紅山隧道可能存在的影響給予合理的分析，并進(jìn)行了加固處理。

吹填砂地基的振沖加固與效果檢測——就吹填砂地基的振沖加固與效果檢測進(jìn)行了探討。