施肥施工對(duì)雜交中秈稻產(chǎn)量的影響

在周邊高樓林立、車流量大、人員密集的環(huán)境下進(jìn)行地基與地下大空間爆破開(kāi)挖施工,不可避免地會(huì)對(duì)鄰近房屋產(chǎn)生振動(dòng)影響.針對(duì)爆破施工對(duì)鄰近建筑的影響判斷,本文首先對(duì)爆破施工周邊某高層建筑在爆破施工前、后進(jìn)行動(dòng)力特性測(cè)試,并對(duì)所采集的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,研究該建筑爆破前、后自振頻率是否有異常;同時(shí)研究爆破時(shí)建筑物所在地基礎(chǔ)峰值振動(dòng)速度是否在安全允許范圍以內(nèi);對(duì)爆破施工進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,分析該建筑是否在爆破安全距離以外,并對(duì)測(cè)試建筑在爆破施工前、后裂縫情況進(jìn)行普查對(duì)比,分析爆破施工是否對(duì)房屋結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生影響.研究結(jié)果表明:該建筑結(jié)構(gòu)自振頻率在爆破施工前、后無(wú)明顯變化;爆破時(shí)建筑物所在地基礎(chǔ)峰值振動(dòng)速度在安全允許范圍內(nèi);該建筑在爆破施工振動(dòng)安全距離以外;爆破施工對(duì)該建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件裂縫未產(chǎn)生明顯影響.

對(duì)韶山景觀竹林進(jìn)行林相整理、疏伐撫育并施以氮、磷、鉀和復(fù)合肥處理,處理20個(gè)月后對(duì)植物群落多樣性進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果表明:人工施撫育明顯改變了林內(nèi)的層次結(jié)構(gòu)和蓋度,灌木和草本層部分種類增加,對(duì)照與處理在總數(shù)上差異達(dá)顯著水平;施肥處理后,樣地中草本層和整個(gè)群落的多樣性指數(shù)明顯增加,與對(duì)照相比均達(dá)到顯著水平;處理后草本層和整個(gè)群落的相似系數(shù)與對(duì)照的差異達(dá)顯著水平。

為揭示新建隧道正交下穿施工對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)安全及地表建筑物產(chǎn)生的影響,依托某新建地鐵區(qū)間隧道工程,采用三維有限差分方法構(gòu)建了新建隧道正交下穿既有隧道的三維數(shù)值計(jì)算模型,探討了新建隧道正交下穿施工對(duì)地表沉降及既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響,得出了地表橫向、縱向沉降規(guī)律以及既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)力的變化規(guī)律.

以某隧道工程斜交橫通道的施工為例,分析對(duì)主隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響,得出主隧道襯砌結(jié)構(gòu)具體的變化規(guī)律,并采取有效的措施提高隧道工程的施工質(zhì)量,保證施工人員的安全。

本文針對(duì)目前我國(guó)許多城市存在的道路經(jīng)常施工影響城市交通和人民生活的情況,對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了全面的分析和對(duì)策研究,并提出了一系列解決辦法,并以廣東省廣清高速南延段交通影響評(píng)估為例,對(duì)其中科學(xué)合理制定施工期間的交通組織方案進(jìn)行重點(diǎn)闡述。

分析了道路施工引起的車道關(guān)閉特性,研究了施工關(guān)閉車道區(qū)域內(nèi)車輛的駕駛特性,包括上緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)和下緩沖區(qū)的駕駛行為變化；同時(shí)研究了道路施工對(duì)交通通行能力的影響,分析了車道關(guān)閉型式、貨車比例、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度和限速值等因素,并給出了對(duì)應(yīng)的通行能力折減系數(shù),為道路施工車道關(guān)閉作業(yè)提供了理論參考。

針對(duì)隧道斜交橫通道施工對(duì)主隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,以哈爾濱繞城高速天恒山公路隧道工程為依托,采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和三維有限元數(shù)值模擬的方法,對(duì)橫通道施工階段主隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律和受力特性進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:(1)橫通道施工導(dǎo)致交叉口附近一定范圍內(nèi)的主隧道襯砌產(chǎn)生變形和應(yīng)力集中,其影響范圍在交叉口銳角一側(cè)為1.82d(d為主隧道洞跨),在交叉口鈍角一側(cè)為1.32d;(2)襯砌變形以拱部下沉為主,在邊墻部位產(chǎn)生外擴(kuò)現(xiàn)象;(3)橫通道的開(kāi)挖破壞了主隧道原有的成拱效應(yīng),使交叉口處的襯砌產(chǎn)生應(yīng)力集中;(4)隨著橫通道開(kāi)挖深度的增加,主隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力逐漸減小,趨于穩(wěn)定;(5)交叉口兩側(cè)的主隧道襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全系數(shù)均大于設(shè)計(jì)值2.0;(6)交叉口銳角一側(cè)的變形和應(yīng)力集中程度大于鈍角一側(cè),而安全系數(shù)小于鈍角一側(cè)。研究成果對(duì)類似工程的設(shè)計(jì)與施工具有借鑒作用。

文章對(duì)一類雙寡頭產(chǎn)量競(jìng)爭(zhēng)演化模型進(jìn)行改進(jìn),把成本函數(shù)拓展到非線性的形式使其更符合實(shí)際,建立參量中含所得稅稅率的新的產(chǎn)量演化模型。分析了企業(yè)所得稅稅率的大小對(duì)均衡點(diǎn)的存在性和穩(wěn)定性的影響。

分析不同低產(chǎn)林改造技術(shù)對(duì)油茶(camelliaoleiferaabel)產(chǎn)量的影響,以探索有效的低產(chǎn)林改造技術(shù),結(jié)果表明:2006-2013年,各種低產(chǎn)林改造技術(shù)均提高了茶油產(chǎn)量；未處理、清林墾復(fù)、清林墾復(fù)+施肥、病害防治和整形修剪油茶林的茶油增產(chǎn)率分別達(dá)到-2.66%、22.66%、72.62%、20.26%和44.00%；其中清林墾復(fù)+施肥和整形修剪油茶林的茶油產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)且增長(zhǎng)幅度最大,分別為49.73kg/hm~2和31.35kg/hm~2；除了病害防治,其余低產(chǎn)林改造技術(shù)對(duì)促進(jìn)茶油產(chǎn)量均達(dá)到了極顯著水平。

通過(guò)工程實(shí)例詳細(xì)分析綠色施工對(duì)成本的影響，綜合分析現(xiàn)行綠色施工措施及傳統(tǒng)施工方法對(duì)施工成本及時(shí)間成本的大小對(duì)比。利用價(jià)值工程很好的處理了綠色施工的要求和成本的關(guān)系。有利于提高施工企業(yè)實(shí)行綠色施工的積極性。

試驗(yàn)結(jié)果表明,施用葉面肥荔龍?？娠@著提高白臘、黑葉荔枝的座果率和單果重,同時(shí)能對(duì)果實(shí)的生長(zhǎng)發(fā)育具有良好的促進(jìn)作用,保果、壯果效果好。白臘和黑葉荔枝的分別提高了16.54%和9.73%。

以蘭州某基坑工程為研究背景,對(duì)基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境進(jìn)行全面分析.基坑采用咬合樁+預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)形式,考慮土體與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用,在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合adina三維有限元分析進(jìn)行對(duì)比和分析.結(jié)果表明:基坑開(kāi)挖對(duì)周圍建筑物沉降影響的主要因素是建筑物的基礎(chǔ)形式,建筑物的最大變形位置不隨基坑開(kāi)挖施工工況的變化而變化,建筑物最大變形位置等于支護(hù)樁后0.5~0.7倍基坑開(kāi)挖深度;基坑開(kāi)挖導(dǎo)致錨索軸力逐層增加,同一剖面不同標(biāo)高的錨索施工對(duì)其他錨索軸力的影響較大;由于有限元建模是一個(gè)整體過(guò)程,考慮施工時(shí)間較短并且考慮環(huán)境及施工的影響因素較少,而在實(shí)際過(guò)程中由于基坑施工及巖土環(huán)境等因素導(dǎo)致在數(shù)值模擬中靠近基坑處出現(xiàn)了地表隆起而在實(shí)際工程中沒(méi)有出現(xiàn).

通過(guò)數(shù)值程序模擬鄭州城郊鐵路工程鄭港六路站主體基坑施工對(duì)管線的影響,根據(jù)既有管線的材質(zhì)、埋深、與主體結(jié)構(gòu)間不同位置關(guān)系,考慮施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),并結(jié)合管線安全性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地下管線的安全性進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。結(jié)果表明,基坑開(kāi)挖階段周邊土體卸載效應(yīng)明顯,為既有管線產(chǎn)生沉降變形主要階段;拆除第三道支撐后出現(xiàn)基坑開(kāi)挖過(guò)程中管線變形最不利工況。采用數(shù)值計(jì)算、理論分析與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)相結(jié)合的方法,研究施工發(fā)展形勢(shì)及管線的變形規(guī)律,為類似長(zhǎng)大深基坑鄰近管線工程的設(shè)計(jì)及施工提供有益參考。

以蘭州某基坑工程為研究背景,對(duì)基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境進(jìn)行全面分析?；硬捎靡Ш蠘叮A(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)形式,考慮土體與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用,在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合adina三維有限元分析進(jìn)行對(duì)比和分析。結(jié)果表明：基坑開(kāi)挖對(duì)周圍建筑物沉降影響的主要因素是建筑物的基礎(chǔ)形式,建筑物的最大變形位置不隨基坑開(kāi)挖施工工況的變化而變化,建筑物最大變形位置等于支護(hù)樁后0.5～0.7倍基坑開(kāi)挖深度;基坑開(kāi)挖導(dǎo)致錨索軸力逐層增加,同一剖面不同標(biāo)高的錨索施工對(duì)其他錨索軸力的影響較大;由于有限元建模是一個(gè)整體過(guò)程,考慮施工時(shí)間較短并且考慮環(huán)境及施工的影響因素較少,而在實(shí)際過(guò)程中由于基坑施工及巖土環(huán)境等因素導(dǎo)致在數(shù)值模擬中靠近基坑處出現(xiàn)了地表隆起而在實(shí)際工程中沒(méi)有出現(xiàn)。

以蘭州某基坑工程為研究背景,對(duì)基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境進(jìn)行全面分析?；硬捎靡Ш蠘?預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)形式,考慮土體與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用,在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合adina三維有限元分析進(jìn)行對(duì)比和分析。結(jié)果表明:基坑開(kāi)挖對(duì)周圍建筑物沉降影響的主要因素是建筑物的基礎(chǔ)形式,建筑物的最大變形位置不隨基坑開(kāi)挖施工工況的變化而變化,建筑物最大變形位置等于支護(hù)樁后0.5~0.7倍基坑開(kāi)挖深度;基坑開(kāi)挖導(dǎo)致錨索軸力逐層增加,同一剖面不同標(biāo)高的錨索施工對(duì)其他錨索軸力的影響較大;由于有限元建模是一個(gè)整體過(guò)程,考慮施工時(shí)間較短并且考慮環(huán)境及施工的影響因素較少,而在實(shí)際過(guò)程中由于基坑施工及巖土環(huán)境等因素導(dǎo)致在數(shù)值模擬中靠近基坑處出現(xiàn)了地表隆起而在實(shí)際工程中沒(méi)有出現(xiàn)。

根據(jù)鄰近建筑物和周邊環(huán)境,應(yīng)選擇合理的施工工法和基坑支護(hù)方案,同時(shí),對(duì)周邊建構(gòu)筑物采取有效的保護(hù)措施,施工期間應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè),必要時(shí)采取補(bǔ)償加固的應(yīng)急措施,保證地鐵工程的順利施工和周邊建構(gòu)筑物的安全。

以蘭州某基坑工程為研究背景,對(duì)基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境進(jìn)行全面分析?；硬捎靡Ш蠘叮A(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)形式,考慮土體與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用,在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合adina三維有限元分析進(jìn)行對(duì)比和分析。結(jié)果表明：基坑開(kāi)挖對(duì)周圍建筑物沉降影響的主要因素是建筑物的基礎(chǔ)形式,建筑物的最大變形位置不隨基坑開(kāi)挖施工工況的變化而變化,建筑物最大變形位置等于支護(hù)樁后0.5～0.7倍基坑開(kāi)挖深度;基坑開(kāi)挖導(dǎo)致錨索軸力逐層增加,同一剖面不同標(biāo)高的錨索施工對(duì)其他錨索軸力的影響較大;由于有限元建模是一個(gè)整體過(guò)程,考慮施工時(shí)間較短并且考慮環(huán)境及施工的影響因素較少,而在實(shí)際過(guò)程中由于基坑施工及巖土環(huán)境等因素導(dǎo)致在數(shù)值模擬中靠近基坑處出現(xiàn)了地表隆起而在實(shí)際工程中沒(méi)有出現(xiàn)。

不同施肥施工對(duì)雜交中秈稻產(chǎn)量的影響

為優(yōu)化青貯玉米施肥技術(shù)。以青貯專用型玉米中北410為試驗(yàn)材料,采用裂-裂區(qū)設(shè)計(jì),研究了大喇叭口期不同施肥組合對(duì)青貯玉米鮮草產(chǎn)量的影響。結(jié)果表明:(1)利用二次多項(xiàng)式逐步回歸法建立的不同施肥組合與青貯玉米鮮草產(chǎn)量的回歸模型能較好的模擬試驗(yàn)區(qū)n、p、k施肥量與青貯玉米鮮草產(chǎn)量的關(guān)系;通過(guò)分析得出n、p、k以及n、p的交互作用對(duì)青貯玉米鮮草產(chǎn)量影響顯著;(2)青貯玉米鮮草產(chǎn)量隨施n量和施p量的增加而增加,隨k的增加表現(xiàn)出先增加后減少的變化趨勢(shì)。本試驗(yàn)條件下,大喇叭口期追施n138kg/hm2,p2o531.71kg/hm2和k2o54kg/hm2時(shí),青貯玉米的鮮草產(chǎn)量達(dá)到最大值79.63t/hm2。

在安溪縣黃金桂茶園設(shè)置氮磷鉀肥效田間試驗(yàn),結(jié)果表明:施用氮磷鉀肥分別使春茶茶青增產(chǎn)15.4%、6.1%和9.3%,經(jīng)濟(jì)效益提高12.8%、5.0%和8.1%。最佳施肥模式為每667m2施n20kg、p2o57kg和k2o7kg,三要素比例為1∶0.35∶0.35。

文章分析了城市施工占道項(xiàng)目的現(xiàn)狀,并對(duì)施工占道項(xiàng)目進(jìn)行等級(jí)劃分,對(duì)城市施工占道項(xiàng)目的交通影響程度進(jìn)行分析,具體包括確定交通影響分析的閾值,劃定交通影響范圍的方法,提出對(duì)城市施工占道期間的管理措施及方法。

交叉隧道盾構(gòu)施工是盾構(gòu)、土體及既有結(jié)構(gòu)三者共同作用的問(wèn)題,交叉隧道盾構(gòu)施工引起地層的位移將會(huì)引起鄰近既有結(jié)構(gòu)的變形,甚至造成災(zāi)害;而既有結(jié)構(gòu)通過(guò)改變土體的位移場(chǎng)對(duì)盾構(gòu)施工產(chǎn)生影響;并且在各種影響因素變化的作用下,交叉隧道盾構(gòu)施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)也隨之變化。本文主要結(jié)合理論研究文獻(xiàn),對(duì)交叉隧道盾構(gòu)施工對(duì)既有隧道影響的控制措施做了分析和探討。