上海城市軌道交通運營

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

上海城市軌道交通已經(jīng)進入網(wǎng)絡化運營時代。在總結(jié)上海城市軌道交通運營管理總體特征的基礎上，對行車組織、客運組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡化運營管理中所表現(xiàn)出的特征進行了詳細論述。

軌道交通網(wǎng)絡是通過多條軌道交通線路、車站的銜接,形成的大容量的城市客運網(wǎng)絡。在總結(jié)國外大都市軌道交通網(wǎng)絡化運營的概念和基本特征的基礎上,以上海城市軌道交通為例,分析網(wǎng)絡化運營對管理體制、運營組織、維修模式、資源共享等方面的要求。

上海城市軌道交通已經(jīng)進入網(wǎng)絡化運營時代。在總結(jié)上海城市軌道交通運營管理總體特征的基礎上,對行車組織、客運組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡化運營管理中所表現(xiàn)出的特征進行了詳細論述。

通過對上海城市軌道交通運營網(wǎng)絡的特點分析,引入圖論的方法,建立了上海城市軌道交通運營網(wǎng)絡可靠性評價模型。用該評價模型對上海城市軌道交通運營網(wǎng)絡的可靠性進行了評價,得到了網(wǎng)絡節(jié)點破壞后對各出行路徑的影響情況,同時采用節(jié)點刪除法得到了各車站重要度權(quán)重。研究結(jié)論可以對上海城市軌道交通網(wǎng)絡運營人員、設備及管理資源的合理分配,以及網(wǎng)絡中各點事故后的客流組織等提供參考依據(jù)。

該文介紹了上海城市軌道交通線路、車站名稱傘名的背景、指導思想、命名研究范圍、內(nèi)容及方法等并匯集了一些國外的命名方法資料以供探討、研究。

介紹了目前上海地鐵建設中開發(fā)和利用空間資源的類型,包括空間資源設置條件、規(guī)模及發(fā)展趨勢等,并分析了其優(yōu)勢、意義,以及所體現(xiàn)的軌道交通空間資源價值和綜合服務功能。

上海已經(jīng)投入運行的城市軌道交通已達5條線路,其城軌車輛涉及多家供應廠家,有多種型號的車輛系統(tǒng)。針對目前已經(jīng)投入運行的車輛系統(tǒng)的技術(shù)性能參數(shù)作簡要的概述,并對一些性能做比較分析。

針對上海城市軌通交通的近期與遠期發(fā)展規(guī)劃,以軌道交通線路整體供電、電力資源綜合配置與共享為核心,就軌道交通供電方式、軌道交通線路受電點的配置和優(yōu)化、供電方案的優(yōu)化等方面,對上海城市軌道交通供電問題進行技術(shù)和經(jīng)濟分析,介紹了對上海市各軌道交通受電點進行集中歸攏、分片組合,采用100kv電壓等級集中優(yōu)化供電,可取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

結(jié)合上海軌道交通建設發(fā)展,針對城市軌道交通的規(guī)劃、建設、運營等方面進行綜合分析,總結(jié)了上海軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃、融資模式、換乘的節(jié)點設計、資源共享、標準規(guī)范以及技術(shù)進步、裝備國產(chǎn)化等方面的實踐經(jīng)驗。

目前,上海已進入城市軌道交通的高速發(fā)展期,運營里程不斷增加。除了全長14.2公里的軌道交通8號線二期近日開通試運行外,上海今年內(nèi)還將開通長度為35公里的軌道交通7號線、總長達14.5公里

由于軌道交通項目的非排他性與公共性,其效益具有外溢性和間接性,不僅體現(xiàn)在軌道交通項目微觀經(jīng)濟效益本身,而且體現(xiàn)在巨大的外部宏觀社會經(jīng)濟效益,對整個城市發(fā)展和社會進步具有舉足輕重的作用。依據(jù)2000年交通統(tǒng)計資料,采用項目“有無對比法”思路,對上海市已建成軌道交通體系的社會經(jīng)濟效益進行了量化評估和非量化說明

425km的城市軌道交通基本網(wǎng)絡建成投運之后,上海域市軌道交通步入了遠景網(wǎng)絡化建設階段。從上海城市軌道交通遠景網(wǎng)絡化建設工作的特征入手,探討了上一輪軌道交通網(wǎng)絡建設工作的經(jīng)驗,提出了遠景網(wǎng)絡化建設的任務和工作重點。

介紹了上海城市軌道交通建設的現(xiàn)狀和近、遠期的發(fā)展規(guī)劃、鑒于國外城市軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗和上海城市軌道交通即將成網(wǎng)的現(xiàn)實,就人力、土地、運營設備與設施、檢修設備與設施、施工機具與設施等5個方面,提出了上海城市軌道交通網(wǎng)絡資源共享的基本構(gòu)想和初步方案。

分析了上海市軌道交通建設中的投融資現(xiàn)狀與存在問題。結(jié)合市場經(jīng)濟條件下城市基礎設施建設的特點與運作規(guī)律,探討了可供城市軌道交通建設借鑒的若干投融資模式及適用條件與范圍。結(jié)合上海軌道交通建設的投融資體制的改革,提出如何協(xié)調(diào)好建設與管理關(guān)系等建議。

北京、上海是中國最大的兩座城市，北京作為中國的首都，擁有中國第一條地鐵線路，運營里程雖然一度被上海所超越，但2012年年底一次性開通4條線路，成功的超越了上海的軌道里程，目前擁有地鐵16條，里程442公里，處于領先的地位。上海是中國第一大城市，雖然第一條地鐵的建成日期比較晚，但上海的地鐵建設速度在全世界來說都是一個罕見的現(xiàn)象，目前上海以13條地鐵線路屈居中國城市軌道交通排行榜第二位。

由上海市城市規(guī)劃設計研究院等單位承擔的《上海城市軌道交通模式研究》,最近通過專家評審。這項研究在對國外大城市軌道系統(tǒng)進行充分考證,對上海市情進

通過對比北京和上海在城市規(guī)劃建設、交通運營狀況、城市軌道交通線網(wǎng)服務等方面的指標,結(jié)合各自在線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)密度、站點覆蓋率、線網(wǎng)與路網(wǎng)關(guān)系、重點功能區(qū)核心與線網(wǎng)換乘中心契合度等方面的特點,通過分析總結(jié)經(jīng)驗教訓,提出對我國后續(xù)其他城市開展線網(wǎng)規(guī)劃,遠景線網(wǎng)預留、敷設方式選擇、線路長度選取、外圍市域線與中心城線網(wǎng)換乘銜接等敏感問題上的建議。

該文介紹了上海城市軌道交通線路，車站名稱命名的背景，指導思想，命名研究范圍，內(nèi)容及方法等，并匯集了一些國外的命名方法資料以供探討、研究。

從合理票價票制的制定以及票種增加等方面淺談如何吸引城市軌道交通客流,提高運營收入。通過對比分析了票價調(diào)整和票種增加的必要性,討論了靈活票制的方案。

上海城市軌道交通建設的間接經(jīng)濟效益

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設計方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運營能力的重要設計依據(jù)。在分析既有出入段(場)設計能力不足的基礎上,充分考慮了實際列車運行的列車動力性能、阻力類別、信號系統(tǒng)與列車牽引設備反應時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實際情況相符,為北翟路車輛段擴能工程采用新型的調(diào)車列隊自動追蹤的設計方案提供了詳實的論證分析基礎。