上海軌道交通11、13號線隆德路站換乘段結構設計

這是一群被稱為“80、90后”的年輕人，他們有才情有熱情也有牢騷；這是一群退伍的年輕軍人，在軍營里是英姿颯爽，現(xiàn)在依舊帥氣陽光；他們的工作“不見天日”，甚至每天重復著相同的動作和言語；他們熟悉全上海各大酒店、景點和車站，他們是誰？他們在哪里？究竟這是怎樣的一群人？他們只是普通的地鐵乘務員，卻有著別樣的風采。記者通過地鐵第二運營公司的盛迪先生有幸采訪到了地鐵13號線馬當路站范明濤站長，聽他講述他們這個團隊的安全故事。

上海軌道交通7號線龍陽路站的中庭結構設計

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國首個從磁浮橋梁基礎間穿越的軌道交通盾構區(qū)間。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經實現(xiàn)結構貫通。軌道交通建設指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實現(xiàn)分段通車試運營的目標,接入軌道交通路網。軌道交通線路分段分期開通試運營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進一步均衡軌道交

上海軌道交通13號線某期土建監(jiān)理大綱——監(jiān)理工作具體內容　　1、質量、進度監(jiān)理　　1.1審查認可施工單位的各項施工準備工作，協(xié)助委托人下達開工通知書?！　?.2督促檢查施工單位的施工管理制度和質量安全文明施工保證體系的建立、健全與實施?！　?.3審核...

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構開始掘進 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開始掘 進。此后的半年時間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬國建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號”盾構直徑14.27m,是目前國內 直徑最大的土壓平衡盾構。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構將從外白渡橋的兩側 新橋墩間鉆過,最小距離也只有1.47m。 盾構掘進時還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風險。按設計規(guī)劃,外灘通道長約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋將于3月份回到原位,4月份恢復通 車。之后,為配合外灘建設,吳淞路閘橋將被拆除。 上海

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問題。在調查上海3號線各車站換乘狀況的基礎上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個體交通之間存在的一些換乘問題,并分類說明了這些換乘問題的解決措施

經國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網絡節(jié)點的換乘車站，更是軌道交通系統(tǒng)中的關鍵點。因此軌道交通換乘車站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能，解決城市交通問題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號線工程顧載路站為倒．對典型換乘車站的換乘設計進行了深入的研究。

上海軌道交通3號線自動售檢票系統(tǒng)的\"一票換乘\"改造工程于2005年成功完成。描述改造國外引進自動售檢票系統(tǒng)的實踐過程,包括把紙質磁票改為上海軌道交通\"一票換乘\"網絡化運營的ic車票,搭建臨時系統(tǒng)、分區(qū)過渡,統(tǒng)一切換上線和后續(xù)調整等技術方案設計、規(guī)劃和實踐,突破了原系統(tǒng)的一些技術瓶頸,不僅保證了改造后系統(tǒng)的先進性,而且還使整個系統(tǒng)的性能有了很大的提高。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結構設計 (2)

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據和交通卡刷卡原始數(shù)據對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設有32座地下車站,并設有中春路

本刊綜合報道上海軌道交通11號線迪士尼站已于4月26日上午10時投入載客試運營。迪士尼站的1號出口正對上海迪士尼園區(qū),步行約5min即可到達正門。乘客出站后,迪士尼的城堡、小鎮(zhèn)等景點可盡收眼底。地鐵車站內部的設計裝飾也兼有迪士尼風格和中國風格:車站扶梯邊的墻上布滿了米奇、米妮、唐老鴨、高飛、布魯托等經典的卡通形象;在車站站廳的中央,則有兩座約3m高的米奇、米妮雕塑;負責車

介紹上海軌道交通3號線石龍路停車場停車庫結構、基礎設計及地基處理和柱式檢查坑的設計特點與處理方法。該停車庫的上部結構采用新型的輕鋼結構,與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土排架結構相比,具有輕巧、采光好、施工周期短、綜合經濟效益高等特點;其基礎采用長366m的柱下條形基礎,具有相當大的抗彎剛度,能使基礎上的各個柱子下沉比較均勻;庫內12股道的檢查坑采用柱式檢查坑結構,系國內首創(chuàng),大大方便了檢修工作,又節(jié)約了混凝土量,降低了造價,現(xiàn)已在全國城市軌道交通的有關工程中推廣使用。

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數(shù)字軌道電路的信號調制方式、sacem報文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

介紹上海軌道交通一號線102號列車c1車體頂蓋結構的設計原理、頂蓋各結構件的組成,并闡述大斷面鋁型材在車體頂蓋中的應用,以及標準化、模塊化的先進設計理念在頂蓋設計中的應用。

如何方便將來大客流進出迪士尼，交通規(guī)劃方案已現(xiàn)端倪。《浦東中部地區(qū)公共交通配套工程環(huán)境影響評價》于1月18日發(fā)布，上海軌道交通11號線將接建迪士尼專線，從羅山路站經三站直達迪士尼樂園。該線路全長約9．2km，其中高架段約7．5km，地面段約0．265km，地下段約1．43km.

“迪士尼線”，即上海軌交11號線北段（羅山路一迪士尼樂園）工程初步設計方案順利通過專家評審，明年將全面開工。

\"迪士尼線\

以上海軌交11號線多車在某區(qū)段無速度碼的故障作為切入點,介紹了基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)下無線車地通信原理及造成通信異常情況的各種可能性,特別剖析了其關鍵設備無線接入點(ap)。通過現(xiàn)場調查、故障匯總和比較分析等,對引起ap設備故障的原因進行了分析,確定了ap設備故障的3種要因及解決方案。通過ap設備整改前后的數(shù)據對比,確定整改數(shù)據有效。