上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程技術(shù)標(biāo)書

第一章技術(shù)標(biāo)書的總說明 我們十分榮幸參加上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的投標(biāo)。本標(biāo)書專門闡述上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（r409a標(biāo)）的施工技術(shù)。 1.1 工程簡介 1.1.1 工程概況 （1）工程名稱： （2）工程地址： （3）業(yè)主： （4）業(yè)主代表： （5）設(shè)計(jì)總包單位： （6）工程設(shè)計(jì)單位： （7）工程范圍：依照上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（r409標(biāo)）的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。 上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個(gè)區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設(shè)車站12座：松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環(huán)路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站

上海軌道交通9號線三期南延伸段建成投入試運(yùn)營

合川路站勞動(dòng)力資源配置計(jì)劃表 序 號 日期 工序名稱 2003年 2004年 2005年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 2月 3月 1 施工準(zhǔn)備 20 25 2 地下連續(xù)墻 30 30 3 深層攪拌樁、注漿加固 25 20 4 井點(diǎn)降水 15 15 15 15 5 基坑開挖 40 30 30 6 鋼支撐 10 10 10 10 10 7 smw工法 20

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號線3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車站。9號線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號線一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專線的松江南站

結(jié)合上海軌道交通9號線一期工程,介紹了fidic合同條件在軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用情況,為fidic合同條件在國內(nèi)建設(shè)工程中的應(yīng)用提供了借鑒與參考。

上海軌道交通9號線基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化 摘要本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間ｓｍｗ工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工 期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化 1工程概況 上海軌道交通9號線泗九區(qū)間全長658.986ｍ,共有地下及地上兩部分組成,其中地下部分344.239ｍ, 起訖里程為ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起訖里程為ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大開挖深度12.80ｍ,最大開挖寬度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,滬松公路側(cè)基坑圍護(hù)采用格柵 型水泥土擋墻.地下部分結(jié)構(gòu)為閉合式單

本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間smw工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工期,減少了工程造價(jià),降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構(gòu)開始掘進(jìn) 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開始掘 進(jìn)。此后的半年時(shí)間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬國建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號”盾構(gòu)直徑14.27m,是目前國內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護(hù)建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構(gòu)離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構(gòu)將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過,最小距離也只有1.47m。 盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風(fēng)險(xiǎn)。按設(shè)計(jì)規(guī)劃,外灘通道長約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構(gòu)法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復(fù)通 車。之后,為配合外灘建設(shè),吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

研究目的:針對上海軌道交通9號線一期線路條件和工程特點(diǎn),隧道內(nèi)和隧道外4次轉(zhuǎn)換,特別是出入段線小曲線半徑的現(xiàn)狀,通過對架空接觸網(wǎng)隧道外柔性懸掛和隧道內(nèi)剛性懸掛的分析,對采用貫通式和關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方案的比選,提出安全可靠的實(shí)施方案,并運(yùn)用到實(shí)際工程中。研究結(jié)論:剛?cè)徇^渡是架空接觸網(wǎng)在剛性和柔性懸掛轉(zhuǎn)換處非常關(guān)鍵的技術(shù),從受電弓自然平穩(wěn)過渡的要求、安裝精度的調(diào)整和行車速度等方面綜合考慮,確定本線采用貫通式剛?cè)徇^渡方案。在曲線段,經(jīng)過精確計(jì)算和現(xiàn)場調(diào)試,達(dá)到剛?cè)徇^渡的盡快轉(zhuǎn)換,減少剛?cè)徇^渡的復(fù)雜性。

上海軌道交通9號線二期與11號線北段主線開通試運(yùn)營

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

作為服務(wù)上海世博會(huì)的一條新線，上海軌道交通9號線二期工程目前進(jìn)展順利，全線干線電纜敷設(shè)工程已于近日順利完成，為后續(xù)機(jī)電設(shè)備和車輛的調(diào)試提供有利條件。同時(shí)，9號線二期工程鋪軌工作也已完成90％以上；其他工序也正向年內(nèi)開通試運(yùn)營的目標(biāo)沖刺。

隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，部分線路已出現(xiàn)設(shè)備老化，逐漸進(jìn)入大修改造高峰期。以上海軌道交通1號線傳輸系統(tǒng)改造工程（在建）為例，從設(shè)計(jì)角度分析了既有運(yùn)營線路弱電系統(tǒng)大修改造過程中較為突出的矛盾及問題。

近日，上海申通地鐵集團(tuán)副總裁白廷輝等一行到正在施工的中鐵二局上海軌道交通9號線二期2標(biāo)工程檢查工作，并高度評價(jià)了項(xiàng)目部在安全、質(zhì)量、進(jìn)度及文明施工方面所做出的努力。據(jù)悉。9號線二期2標(biāo)工程自2007年4月進(jìn)場以來，克服重重困難，僅用20天就完成了盾構(gòu)的拼裝和調(diào)試，

上海軌道交通9號線宜山路車站為地下4層島式車站,基坑開挖最深達(dá)30.6m,周邊建筑基礎(chǔ)差、保護(hù)要求高。該文敘述了在超深地下連續(xù)墻施工、基坑開挖施工、降承壓水施工過程中采用的多種技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)措施,既保證了施工的順利進(jìn)行,又確保了周邊環(huán)境的安全。

隨著建筑信息模型（bim）技術(shù)在我國民用建筑中的大量應(yīng)用,城市軌道交通行業(yè)也開始引入此項(xiàng)技術(shù)。以上海軌道交通9號線東延伸工程為例,介紹了bim技術(shù)在軌道交通建設(shè)管理中的應(yīng)用情況。該技術(shù)的應(yīng)用可使項(xiàng)目建設(shè)的成本、進(jìn)度、質(zhì)量得到更好的控制,提升了項(xiàng)目的管理效率,對于提高上海軌道交通建設(shè)管理水平起到了一定的促進(jìn)作用。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實(shí)現(xiàn)分段通車試運(yùn)營的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運(yùn)營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進(jìn)一步均衡軌道交

介紹了上海軌道交通9號線盾構(gòu)區(qū)間隧道出現(xiàn)的較大滲漏水險(xiǎn)情,闡述了搶險(xiǎn)經(jīng)過與詳細(xì)的修復(fù)方案,以期為今后盾構(gòu)隧道出現(xiàn)類似情況時(shí)制定方案提供參考依據(jù)。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

上海軌道交通9號線第三次增能 最短發(fā)車間隔縮至8min15s

對上海軌道交通2號線廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)進(jìn)行了分析,著重探討車站的規(guī)?？刂萍跋朗枭⒌脑O(shè)計(jì)思路,為今后類似工程設(shè)計(jì)提供參考。