上海軌道交通明珠線二期工程地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)

分析了連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的線路結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)和運(yùn)輸組織特點(diǎn).以上海軌道交通明珠線為背景,分析了上海軌道交通明珠線的線路結(jié)構(gòu).在既有客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,利用od矩陣推算方法,分析了環(huán)線網(wǎng)絡(luò)的客流特點(diǎn).提出了可能的共線運(yùn)營(yíng)方案,并分析了各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件

試,每次啟動(dòng)加速到80km?h,再實(shí)施制動(dòng)到速度為 零,休息30s后再啟動(dòng),如此96個(gè)循環(huán),相當(dāng)于運(yùn)行 96個(gè)車站區(qū)間后車輪溫度也達(dá)200℃～220℃(測(cè)定 值)。如果采用動(dòng)車電制動(dòng)110%,拖車空氣制動(dòng)80% 的制動(dòng)力分配方案,則運(yùn)行24個(gè)車站區(qū)間后車輪溫度 高達(dá)340℃。在此溫度下工作,閘瓦壽命僅5天。按照 上述試驗(yàn)結(jié)果,最佳方案是拖車應(yīng)采用盤形制動(dòng),在制 動(dòng)力不夠時(shí)用空氣制動(dòng)補(bǔ)充。這一制動(dòng)方案從整體來(lái) 看似乎對(duì)降低車輪溫度是有幫助的,但經(jīng)計(jì)算,拖車每 軸制動(dòng)功率為210kw,加上在車輛超載或制動(dòng)指令為 100%時(shí),與非順序制動(dòng)方案無(wú)差別,而且閘瓦又使用合 成材料,熱傳導(dǎo)系數(shù)極低,制動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為摩擦熱,幾乎 都轉(zhuǎn)移到車輛踏面,使踏面溫度急劇升高;反復(fù)的高溫 熱沖擊使車輪材料形成了高碳片狀馬氏體

本文回顧總結(jié)了上海市明珠線工程搞好規(guī)劃設(shè)計(jì)，降低軌道交通造價(jià)方面所采取的技術(shù)措施。

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模,并分析了工程的特點(diǎn)。

上海市明珠線二期工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)的前期工作階段作了很大努力,使工程造價(jià)得到了有效的控制。本文旨在對(duì)此進(jìn)行回顧和總結(jié),并籍此進(jìn)一步說(shuō)明規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)軌道交通工程造價(jià)控制的意義

2002年11月2日下午,上海軌道交通明珠線(二期)發(fā)展有限公司會(huì)同復(fù)旦大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究中心,在中土大廈酒店召開(kāi)《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)》課題成果評(píng)審會(huì),對(duì)課題的研究成果進(jìn)行鑒定和評(píng)審。與會(huì)專家有復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系張薰華教授、同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通

遠(yuǎn)。作為市郊快速客運(yùn)線,應(yīng)方便沿線居民,一般 大約3～4km設(shè)一車站,但既有鐵路無(wú)此條件。因 此,北京市大多數(shù)衛(wèi)星城的快速客運(yùn)線必須新建, 只有少數(shù)可以考慮和鐵路共建改造,在新建市郊客 運(yùn)線時(shí),應(yīng)按照衛(wèi)星城城市發(fā)展規(guī)劃以及沿線發(fā)展 情況和居民分布情況,合理選線,實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì) 和社會(huì)效益。 anenvisiontothedevelopmentplanningofurbantransportinbeijing zhouyimin (chiefofconsultaivecommitteeoftheministryofrailways,p.r.c.,beijing100844) abstract　withananalysisofthecharacteristicsofbeijing,thecondi

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模，并分析了工程的特點(diǎn)。

本文簡(jiǎn)要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢(shì),明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)》課題通過(guò)評(píng)審——《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)》課題通過(guò)評(píng)審

2004年12月18日．由中國(guó)南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)的上海明珠線二期工程首列國(guó)產(chǎn)地鐵車輛在株洲竣工下線。

針對(duì)上海地鐵明珠線二期地鐵西藏南路站基坑工程,介紹了復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開(kāi)挖與圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、信息化施工監(jiān)測(cè)體系和環(huán)境保護(hù)措施。解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下大型基坑開(kāi)挖中的基坑穩(wěn)定性、分層分塊開(kāi)挖、地下水控制、支撐結(jié)構(gòu)施工、周邊環(huán)境保護(hù)等關(guān)鍵施工技術(shù)問(wèn)題,可為國(guó)內(nèi)同類基坑工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒和參考。

相臨小間距隧道在國(guó)內(nèi)尚不多見(jiàn)。結(jié)合廣州地鐵小間距隧道(最小間距87cm)施工實(shí)例,對(duì)小間距隧道的施工進(jìn)行了詳細(xì)研究,總結(jié)出一套比較完備的施工方法及施工控制措施,對(duì)類似工程有較好的參考價(jià)值。

上海地鐵區(qū)間隧道施工的質(zhì)量監(jiān)理

上海地鐵區(qū)間隧道施工的質(zhì)量監(jiān)理

2008年12月19日上午，上海軌道交通建設(shè)指揮部在上海軌道交通11號(hào)線北段二期工程云錦路站工地現(xiàn)場(chǎng)宣布：全長(zhǎng)21km的上海軌道交通11號(hào)線北段二期工程正式開(kāi)工。11號(hào)線工程是上海市近期建設(shè)規(guī)劃的一條重要市域快速線，其北段工程是連接上海嘉定、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構(gòu)開(kāi)始掘進(jìn) 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開(kāi)始掘 進(jìn)。此后的半年時(shí)間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬(wàn)國(guó)建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號(hào)”盾構(gòu)直徑14.27m,是目前國(guó)內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護(hù)建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構(gòu)離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構(gòu)將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過(guò),最小距離也只有1.47m。 盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風(fēng)險(xiǎn)。按設(shè)計(jì)規(guī)劃,外灘通道長(zhǎng)約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構(gòu)法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復(fù)通 車。之后,為配合外灘建設(shè),吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

利用重慶地鐵六號(hào)線二期一工程實(shí)例對(duì)隧道上跨既有線控制爆破施工工法進(jìn)行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術(shù)上跨既有線的關(guān)鍵施工技術(shù)。

軌道交通明珠線二期工程 長(zhǎng)陽(yáng)路車站 基坑施工監(jiān)測(cè)總結(jié) 上海京海工程技術(shù)公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市軌道交通明珠線二期工程 長(zhǎng)陽(yáng)路站基坑施工監(jiān)測(cè)總結(jié) 建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)有限公司 施工單位：上海市第一建筑工程有限公司 監(jiān)測(cè)單位：上海京海工程技術(shù)公司 總經(jīng)理：王梅珍 總工程師：馬文亮 編寫：高建民 參加人員：盛建煜馬寶獻(xiàn)趙滿利 葉書(shū)貝陳全書(shū) 上海京海工程技術(shù)公司 二零零二年十月 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地質(zhì)條件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周圍環(huán)境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、監(jiān)測(cè)內(nèi)容與測(cè)點(diǎn)布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土體加固,,,,,

采用理論計(jì)算與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)相結(jié)合的方法,在上海市軌道交通明珠線的高架橋橋梁主體結(jié)構(gòu)竣工后到澆注承軌臺(tái)之前的這一時(shí)段對(duì)實(shí)橋的徐變變形進(jìn)行觀測(cè)、分析,從而對(duì)澆注承軌臺(tái)的徐變變形終極值作出估算,并對(duì)后期工程的實(shí)施提出指導(dǎo)意見(jiàn)

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術(shù)——深圳地鐵2號(hào)線試驗(yàn)段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂(lè)谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點(diǎn)，北接2號(hào)線遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井，大致呈南北走向。文章針對(duì)本標(biāo)段難點(diǎn)、重點(diǎn)。從現(xiàn)場(chǎng)施工探討了小間距隧...

結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)介紹了地鐵區(qū)間隧道施工地下控制測(cè)量、橫通道、隧道開(kāi)挖測(cè)量、隧道施工測(cè)量、隧道貫通誤差測(cè)量、地下控制測(cè)量成果的檢查與檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn).