上海靜安寺軌道交通站項目施工風(fēng)險、難點(diǎn)及應(yīng)對措施

軌道交通沉降的風(fēng)險評估和監(jiān)測預(yù)警研究對軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運(yùn)營的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運(yùn)營期間的沉降規(guī)律特征。通過分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險評估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對3條線路進(jìn)行了沉降風(fēng)險評估。

首先根據(jù)深基坑工程地質(zhì)特點(diǎn)和周圍建筑物情況采用wbs方法對上海某超長軌道交通基坑工程工作結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解,采用故障樹法對風(fēng)險事件和風(fēng)險因素進(jìn)行識別,應(yīng)用綜合集成風(fēng)險評估方法進(jìn)行風(fēng)險評估,得出各類基坑的風(fēng)險等級。該系統(tǒng)評估方法可應(yīng)用到類似超長軌道線路工程的風(fēng)險評估。

隨著近些年來城市的高速發(fā)展，面對環(huán)境、交通、人口等各方面壓力，城市軌道交通也已經(jīng)成為各個城市發(fā)展公共交通的不二選擇，隨之在城市軌道交通大量施工建設(shè)的過程中，各種人員傷亡、財產(chǎn)損失、社會影響也愈來愈多。本文就以城市軌道交通項目建設(shè)施工階段作為研究對象，擬建一套城市軌道交通項目施工風(fēng)險管理體系，以期實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通項目施工的更有效管理。

1 項目編號 第六屆“知行杯”上海市大學(xué)生社會實(shí)踐大賽 項目申報書 項目名稱我的城市我做主——深入上海軌道交通站 點(diǎn)建設(shè)活動 項目負(fù)責(zé)人沈偲瑜 所在學(xué)校上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué) 填表日期2014年6月7日 共青團(tuán)上海市委員會 二○一四年五月 2 項 目 基 本 信 息 負(fù)責(zé)人沈偲瑜性別女出生年月1995年3月 學(xué)校全稱上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)專業(yè)年級13級財管經(jīng)營 現(xiàn)學(xué)歷本科在讀學(xué)制四年入學(xué)時間 2013年9 月 項目全稱我的城市我做主——深入上海軌道交通站點(diǎn)建設(shè)活動 申報類別（a）a.議題研究b.項目方案c.實(shí)踐總結(jié) 通訊地址 上海市嘉定區(qū)萬鎮(zhèn)路 1177弄68號502室 郵編201824 電話13524472998 指導(dǎo)老師 姓名古津?qū)幝毞Q助教 單

文章選取上海兩處軌道交通站臺；對站臺乘客的排隊候車行為進(jìn)行觀察；記錄乘客的站位；通過計算得到排隊行為中乘客的個人空間數(shù)值；同時；測算該時刻站臺的人群密度與排隊人數(shù)；定量分析三者之間的對應(yīng)關(guān)系；得到不同的站臺人群密度與排隊情況下的個人空間距離查詢表；研究結(jié)論可指導(dǎo)城市軌道交通站臺的寬度設(shè)計；并可用于對以往未考慮排隊行為中個人空間變化的站臺乘客仿真模擬模型做出修正；

上海中心大廈主樓深大圓基坑施工風(fēng)險及應(yīng)對措施

如何在保障鐵路營業(yè)線施工安全的前提下,提升鐵路營業(yè)線施工效率,是我國鐵路施工的主要關(guān)注點(diǎn).論文主要研究的內(nèi)容就是鐵路營業(yè)線施工風(fēng)險與應(yīng)對措施.

如何在保障鐵路營業(yè)線施工安全的前提下,提升鐵路營業(yè)線施工效率,是我國鐵路施工的主要關(guān)注點(diǎn)。論文主要研究的內(nèi)容就是鐵路營業(yè)線施工風(fēng)險與應(yīng)對措施。

軌道交通站廳改造工程重點(diǎn)在確保不影響地鐵運(yùn)營的條件下進(jìn)行施工,確保人員安全。

詳細(xì)闡述上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)安全管理體系及現(xiàn)狀,分析當(dāng)前上海軌道交通面臨的風(fēng)險,包括設(shè)施設(shè)備故障、大客流、火災(zāi)、公共安全、工程施工等,逐類分析風(fēng)險原因并提出相應(yīng)對策,最后簡要介紹上海軌道交通在世博會運(yùn)營安全保障中的經(jīng)驗。

在進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃與運(yùn)營優(yōu)化時,需要對客流進(jìn)行分析,其中確定城市軌道交通站點(diǎn)的吸引范圍屬于關(guān)鍵性問題。考慮到不同用地性質(zhì)的軌道交通站點(diǎn)承擔(dān)的交通功能不同,對城市軌道交通的站點(diǎn)進(jìn)行分類,建立基于聚集效應(yīng)的城市軌道交通站點(diǎn)客流吸引范圍模型,并通過實(shí)例進(jìn)行分析,得到軌道交通站點(diǎn)對常規(guī)公交客流的合理和最大吸引時間,從而確定不同類型站點(diǎn)的客流吸引范圍。

結(jié)合上海軌道交通12號線工程建設(shè)特點(diǎn)和難點(diǎn),對工程總體風(fēng)險、施工期土建結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險、軌道工程施工風(fēng)險、機(jī)電安裝施工風(fēng)險、人員安全與職業(yè)健康風(fēng)險、環(huán)境影響風(fēng)險等進(jìn)行了分析。采用基于層次分析法進(jìn)行風(fēng)險事件權(quán)重計算的模糊綜合評判方法,對該工程進(jìn)行了全面的風(fēng)險評估;并對復(fù)雜周邊環(huán)境下?lián)Q乘車站、越江盾構(gòu)隧道、近距離重疊盾構(gòu)隧道等具體工程節(jié)點(diǎn)風(fēng)險進(jìn)行了分析和評估,進(jìn)而提出針對性的風(fēng)險管控建議。該評估結(jié)果既可作為參建各方進(jìn)行工程前期和施工期風(fēng)險跟蹤與控制、降低工程風(fēng)險的基礎(chǔ),也可作為軌道交通發(fā)展有限公司進(jìn)行工程投保的依據(jù)。

社會的發(fā)展,促進(jìn)了人類的進(jìn)步,我們的生活,工作,生產(chǎn)對機(jī)動交通工具越來越依賴。我們享受著機(jī)動交通工具帶給我們的便利,同時也忍受著機(jī)動交通工具帶給我們的傷害。道路交通安全事故種類多樣,不勝枚舉。近年來,隨著各類道路交通安全事故的發(fā)生,人們越來越關(guān)注道路交通安全。本文針對道路交通安全風(fēng)險及相對應(yīng)的應(yīng)對措施展開了詳細(xì)的討論,分析了道路交通安全風(fēng)險因素,包括人為因素,道路因素,車輛因素等,然后提出了風(fēng)險管理對策,其主要目的就是將道路交通安全風(fēng)險發(fā)生概率降到最低。

伴隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,我國企業(yè)和海外合作的工程項目越來越多,我國企業(yè)雖然從中得到了利益,但是也不可避免的碰到了不少的風(fēng)險因素.本文主要通過對一些典型案例的分析,準(zhǔn)確的分辨出不同類型的風(fēng)險因素,并提出防范風(fēng)險的有效措施,希望能夠給國內(nèi)的海外工程項目帶來一些借鑒和參考.

當(dāng)今社會建筑行業(yè)競爭日益激烈,房地產(chǎn)市場也在國家宏觀調(diào)控之下面臨激烈競爭和重新洗牌的局面。房地產(chǎn)行業(yè)不可避免的帶來了各種風(fēng)險,房產(chǎn)項目的復(fù)雜性、個性化和較長的生產(chǎn)周期也增加了項目的不確定性。因此,風(fēng)險管理成了提高項目成功率的關(guān)鍵因素,在整個開發(fā)系統(tǒng)范圍受到普遍重視。

為研究城市軌道交通高架和地下站臺噪聲的規(guī)律和特點(diǎn),選取某條線路中的3個高架站臺以及3條線路中的7個地下站臺進(jìn)行實(shí)地測量,并對測量結(jié)果進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地下站臺l_(aeq)值都低于標(biāo)準(zhǔn)限值80db(a);站臺的中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值都非常接近,使用t檢驗結(jié)果得出各站臺中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值不存在顯著差異(p>0.05);站臺測量時要考慮大客流帶來的喧鬧聲;站臺最大噪聲值是列車出站時,位于站臺列車車頭停止位置。

為推動舊城改造與新城發(fā)展,解決目前地鐵高投入低回報的公益性給建設(shè)方帶來的巨大資金壓力問題.通過總結(jié)已運(yùn)營的地鐵線對城市發(fā)展的影響,探討以軌道交通建設(shè)為契機(jī)、在tod理念指導(dǎo)下的綜合開發(fā)模式,并提出軌道交通站點(diǎn)與周邊地塊綜合開發(fā)理念、綜合開發(fā)類型,以其良好的收益來減少地鐵建設(shè)的資金壓力.

軌道交通站房工程監(jiān)理大綱（297頁）——車站主體標(biāo)準(zhǔn)段總寬24.100m，車站新建出入口6座，風(fēng)亭3組，車站總建筑面積為31155.000㎡。本站為地下三層島式站臺車站，車站外包總長為325.000m，車站主體標(biāo)準(zhǔn)段總寬24.100m?！　」こ烫攸c(diǎn)：深基坑蓋挖順筑法施工、且施...

第二卷技術(shù)文件 第六篇監(jiān)理大綱 根據(jù)《xxx軌道交通四號線二期工程第四標(biāo)段土建施工監(jiān)理招標(biāo)文 件》及補(bǔ)遺書等內(nèi)容，國家有關(guān)工程建設(shè)管理的法律、法規(guī)，設(shè)計文件

城市交通 asstransit m 軌道交通站點(diǎn)接駁方案設(shè)計文/周顯廣陳明磊 近年來，我國進(jìn)入了軌道出租車、社會車為以上接駁方式的

城市軌道交通在方便大眾出行的同時,也因其人員眾多、空間狹窄且相對封閉的特點(diǎn),歷來是暴恐襲擊、個人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。針對部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識不到位、業(yè)務(wù)工作過度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問題,要提高思想認(rèn)識,明確角色定位,理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵,關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn),主要包括:重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營單位安保以及接處警等。

化工項目施工風(fēng)險識別與控制措施 序號風(fēng)險描述主要危害與后果易發(fā)生環(huán)節(jié)消除/控制措施 一高空墜落風(fēng)險 人員墜落受傷，甚 至死亡 總體控制措施： 1、做好安全教育，提高作業(yè)人員安全意識，及時佩戴個人防護(hù)用品，安全帶高掛 低用。 2、加強(qiáng)對高空作業(yè)使用的個人防護(hù)用品及腳手架的檢查驗收，不合格的禁止使用。 3、加強(qiáng)監(jiān)督，使職工都能嚴(yán)格按操作規(guī)程施工。 4、夜間保證良好的照明。 5、承重的臨時支撐必須一次焊完，中間不得間斷，且必須經(jīng)檢查合格后才能使用。 6、業(yè)主有要求的，必須辦理高空作業(yè)票。 7、大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣不得進(jìn)行高處作業(yè)。 1、高空臨邊作業(yè) 1、選好系掛點(diǎn)，一定要系好安全帶。 2、臨邊須設(shè)置腳手架雙護(hù)攔或用腳手架管或其他材料做好臨邊的硬圍護(hù)。 3、堆放的材料等應(yīng)遠(yuǎn)離臨邊，且做好防傾倒或滑落防護(hù)。 2、電纜敷設(shè)、電纜頭接線搭設(shè)作業(yè)平臺，系好安全帶 3、大型吊車拆組裝