上海將新建9條軌道交通線路

記者日前從上海市軌道交通建設(shè)指揮部獲悉，2015年起上海市九條軌道交通線路將相繼開工建設(shè)，到2020年年底，上海市軌道交通運營里程將達(dá)800公里左右，建成軌道交通車站500余座，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市各個區(qū)域。九條軌道交通線路包括5號線南延伸、8號線三期、9號線三期、10號線二期、13號線、14號線、15號線、17號線、18號線。

記者日前從上海市軌道交通建設(shè)指揮部獲悉，2015年起上海市九條軌道交通線路將相繼開工建設(shè)，到2020年年底，上海市軌道交通運營里程將達(dá)800公里左右，建成軌道交通車站500余座，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市各個區(qū)域。

為保證城市軌道交通線路設(shè)計質(zhì)量,提高工作效率,從對城市總體規(guī)劃的研究入手,對城市軌道交通線路選線設(shè)計的主要原則、要點和一般方法等進(jìn)行了闡述。

2016年2月18日,上海首次環(huán)評公示的《上海市軌道交通近期建設(shè)計劃(2017—2025年)》中透露,從2017年至2025年,上海規(guī)劃再建設(shè)9條軌道交通線路。這9條線路并非均為城市軌道交通,還包括進(jìn)出上海的城際鐵路以及中運量軌道線路等多種模式。此外,這些線路與目前已經(jīng)在建的軌道交通14、15、17、18號線等項目并不重復(fù),而是將在2020年開通的19條軌道交

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計的設(shè)計原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計特別是地鐵線路選線設(shè)計提供較為清晰的思路,以供參考。

山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定了以濟(jì)南、青島、煙臺等城市為中心,以聊城至濟(jì)南至青島、德州至濟(jì)南至泰安(濟(jì)寧)、日照至青島至煙臺為交通主軸,輔以濟(jì)南、青島、煙臺、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路。規(guī)劃線網(wǎng)長度1516km,其中山東半島城市群范圍長度1458km,其中新建1076km。

近年來,隨著軌道交通建設(shè)的加快,2012年末已有16個城市的軌道交通線路共計70條投入運營,運營總長度達(dá)到2081.13公里。除了北京、上海、廣州等最早建設(shè)地鐵的城市外,其他城市也有1條以上的線路投入運營。市區(qū)軌道交通線路逐步成網(wǎng),已經(jīng)作為城市公共交通系統(tǒng)的主要部分,在一定程度上緩解了城市交通出行的需求和壓力。本文以市郊軌道交通為對象,考慮其與市區(qū)軌道交通線路在規(guī)劃中的區(qū)別和特點,著重強(qiáng)調(diào)市郊軌道交通規(guī)劃中應(yīng)注意的問題,盡量避免軌道交通線路在后期建設(shè)和

本文在現(xiàn)有線路評價研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評價體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進(jìn)行分析評價。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

市域軌道交通是特大型城市解決市域客運交通的重要方式之一。為實現(xiàn)其市域快線的功能,本文以天津市市域軌道交通z1線為例,分析了速度目標(biāo)值、最小曲線半徑、夾直線和圓曲線最小長度、豎曲線半徑、越行站配線形式等影響市域快線線路設(shè)計的主要因素,以期對其他市域軌道交通線路設(shè)計提供借鑒作用。

新建城市軌道交通線路運營籌備是為了使新建線路順利投入運營,在項目建設(shè)實施階段對運營各項業(yè)務(wù)進(jìn)行的前期籌劃和準(zhǔn)備工作.新建線路運營籌備是城市軌道交通運營公司的一項重點工作.在總結(jié)國內(nèi)行業(yè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,對新建城市軌道交通運營籌備模式進(jìn)行探討,并從人員籌備、運營參與建設(shè)和建章立制三個方面,介紹了廈門軌道交通1號線的運營籌備工作,以期為其他城市的新建軌道交通線路運營籌備工作提供一種思路和工作方法.

隨著我國各地區(qū)各城市的全面崛起,急需深入研究能滿足特定運輸能力、特定建設(shè)周期、特定環(huán)境適應(yīng)能力、特定投資規(guī)模和功能的城市軌道交通系統(tǒng)。而線路技術(shù)條件則是貫穿設(shè)計、建設(shè)、運營維護(hù)的關(guān)鍵性專題,國內(nèi)尚未對其研究方法和研究現(xiàn)狀進(jìn)行過系統(tǒng)的綜述。調(diào)研城市軌道交通系統(tǒng)制式及研究范疇,總結(jié)線路技術(shù)條件研究要素及研究方法,梳理城市軌道交通線路研究成果,提出需要補充和完善的研究內(nèi)容并闡述必要性。提出線路技術(shù)條件要素系統(tǒng)并梳理各種制式的線路技術(shù)條件研究現(xiàn)狀；通過對比分析各種交通制式線路技術(shù)條件的差異性及互補性；得到成熟的城市軌道交通制式線路技術(shù)條件需補充或完善研究內(nèi)容及其必要性；梳理城市軌道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市軌道交通系統(tǒng)中仍存在亟待解決的關(guān)鍵性問題,而多種新型城市軌道交通的研究還處于起步階段,建議對線路技術(shù)條件各要素進(jìn)行逐條研究。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

近日，北京重大辦總工程師楊廣武透露，今年北京市將新開工6條軌道交通線路，總里程100km，并有望在2015年前全部通車。其中6號線西延工程從海淀區(qū)五路居向西，沿田村到達(dá)蘋果園；8號線三期從美術(shù)館沿王府井大街、前門大街向南，最后到達(dá)南五環(huán)附近的五福堂；16號線則從蘇州街沿萬泉河路到紫竹橋往東．經(jīng)三里河路往南到達(dá)麗澤商務(wù)區(qū)后，再往西到達(dá)宛平；海淀山后線沿北安河路到六環(huán)。另外燕房線和昌平線二期也將開工。

近日,北京重大辦總工程師楊廣武透露,今年北京市將新開工6條軌道交通線路,總里程100km,并有望在2015年前全部通車。其中6號線西延工程從海淀區(qū)五路居向西,沿田村到達(dá)蘋果園;8號線三期從美術(shù)館沿王府井大街、前門大街向南,最后到達(dá)南五環(huán)附近的五福堂;16

2017年，北京市將全力推進(jìn)20條（段）、超過350km在建軌道交通線路建設(shè)，計劃新開工建設(shè)cbd線、燕房線支線2條線路，實現(xiàn)北京市現(xiàn)有軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路的全開工。

3月31日,上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛apm線(旅客自動運輸系統(tǒng))——浦江線通車試運營,全車不配備司機(jī)和跟車人員。據(jù)悉,apm浦江線采用目前國際領(lǐng)先的全自動無人駕駛系統(tǒng)運行,由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運行車輛并保證安全,全車不配備司機(jī)和跟車

按照新一輪建設(shè)規(guī)劃,到2020年底,上海將新增9條新線約260km,形成總規(guī)模18條線路(其中12條穿越黃浦江)、總里程約800km、500余座車站的龐大軌道交通路網(wǎng)。2015年上半年,各條在建、新建新線的籌備、開工和建設(shè)工作持續(xù)緊張推進(jìn)。其中,128km在建線路

在對不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評價指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評價模型和評價方法。最后,以上海地鐵9號線為例進(jìn)行了實例分析,驗證了評價方法的有效性和實用性。

北京軌道交通線路匯總（地鐵、鐵路） 本文信息均來自網(wǎng)絡(luò)，可能部分信息與實際有出入。 北京地鐵規(guī)劃 《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案》完成 由市規(guī)劃委組織編制，經(jīng)過多輪專家咨詢形成的《北京市城市軌道交 通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案（2011－2020）》近日完成并上報市政府。 該方案規(guī)劃（至2020年）線路31條（含2條市郊鐵路和現(xiàn)代有軌電 車西郊線），其中，地鐵線路28條，總長約1050公里（本次線網(wǎng)方 案新增地鐵規(guī)劃建設(shè)項目15個（含11條地鐵線和4條已有規(guī)劃線路 延長線），長約450公里），車站近450個，形成“中心城棋盤式+新城 放射式”的線網(wǎng)格局，規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到世界領(lǐng)先水平。線網(wǎng)建成后， 軌道交通將實現(xiàn)對中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。四環(huán) 路內(nèi)站點覆蓋率達(dá)95%（實現(xiàn)居民步行15分鐘或自行車5分鐘內(nèi)到 達(dá)一個地鐵車站的目標(biāo)），線

城市軌道交通線路設(shè)計之淺見

我國城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)中出現(xiàn)了一些長度超過50km的超長線,以及分期工程初期線路長度較短的線路,這些線路在運營時可能會暴露出一些問題。從需求特征出發(fā),分別對超長線和較短線存在的問題進(jìn)行分析。如果線路超長,各線段的需求特征、功能定位和客流量級有較大區(qū)別,給線路的系統(tǒng)選型、運營組織均帶來困難。而較短線不能滿足出行需求,將使客流量和運營效益受到很大影響。最后提出一般情況下城市軌道交通線路長度在15～35km較為合理的建議。