上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站樓高品質(zhì)混凝土施工技術(shù)

結(jié)合上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站樓聯(lián)廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預(yù)制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個(gè)過程,以及所采用的關(guān)鍵施工技術(shù)措施,對(duì)今后類似的樁基工程施工有借鑒作用。

針對(duì)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站區(qū)超大型工程的階段性施工情況,為滿足工期、清水混凝土質(zhì)量、大型鋼屋架安裝精度的要求,通過對(duì)工序流程和工程特點(diǎn)、難點(diǎn)的分析,介紹了施工總體部署、基坑圍護(hù)優(yōu)化、清水混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工、混凝土裂縫控制、鋼結(jié)構(gòu)施工等6個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新及工程實(shí)踐成果。

為保證上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站區(qū)施工順利進(jìn)行,針對(duì)大型工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)條件和施工順序,以“高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)管理、高質(zhì)量建設(shè)、高水平協(xié)調(diào)”的管理為目標(biāo),介紹了施工進(jìn)程中各階段的道路規(guī)劃、施工場(chǎng)區(qū)排水和施工用電規(guī)劃,保證了施工過程中“三通”,為工程順利實(shí)施提供了有力保障。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)評(píng)估與改善——為了客觀評(píng)估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機(jī)長(zhǎng)廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進(jìn)措施，我們對(duì)航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試、診斷、分析和調(diào)整。

介紹了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點(diǎn)及自然通風(fēng)的研究目的;重點(diǎn)闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計(jì)方案的可行性和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)置東、西側(cè)墻高位排風(fēng)口的自然通風(fēng)效果;結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的可操作性,確定了合理的通風(fēng)方案。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓電梯設(shè)備配置

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓自然通風(fēng)研究——介紹了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點(diǎn)及自然通風(fēng)的研究目的重點(diǎn)闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計(jì)方案的可行性和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)...

在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站區(qū)航站樓工程中采用二個(gè)階段的測(cè)量點(diǎn)布設(shè)方法,解決工程中沉樁、結(jié)構(gòu)施工、鋼結(jié)構(gòu)屋架吊裝、幕墻屋面及室內(nèi)精裝修等施工中對(duì)測(cè)量的要求。

本工程高強(qiáng)度大直徑鋼拉桿制作工藝難度較大,主要體現(xiàn)在桿體端部鍛造鐓粗、整體熱處理和表面涂裝等方面;現(xiàn)場(chǎng)施工的組裝螺紋連接、張弦梁下弦鋼拉桿的同步張拉、螺紋連接處的密封防護(hù)等對(duì)整個(gè)工程顯得尤為重要。

在深部\"古河道\"分布地區(qū),樁基持力層層面起伏較大,大規(guī)模框架結(jié)構(gòu)建筑,不可避免采用長(zhǎng)短樁樁基方案。結(jié)合浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站樓工程實(shí)例,探討此類工程勘察工作應(yīng)注意的問題及解決方案。

針對(duì)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程t2航站樓規(guī)模大、噪聲源多的特點(diǎn),為滿足航站樓各區(qū)域噪聲指標(biāo)要求,通過對(duì)噪聲源的分析,敘述了設(shè)計(jì)和施工的降低噪聲措施。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站樓暖通系統(tǒng)降噪設(shè)計(jì)及施工措施——針對(duì)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程t2航站棱規(guī)模大、噪聲源多的特點(diǎn)。為滿足航站樓各區(qū)域噪聲指標(biāo)要求．通過對(duì)噪聲源的分析，敘述了設(shè)計(jì)和施工的降低噪聲措施。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程為超大型、復(fù)雜多變的鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目,針對(duì)其建設(shè)過程中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)各工序交叉、多重搭接施工的特點(diǎn),制定了一系列針對(duì)性的管理控制措施,有效地確保了鋼結(jié)構(gòu)施工過程中各工序的順利實(shí)施。

針對(duì)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓屋面的復(fù)雜性和技術(shù)難度,論述了在屋面施工中,采取了一系列的實(shí)用技術(shù),解決施工中的難題,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站樓為低承臺(tái)群樁基礎(chǔ)。針對(duì)地基土層中持力層落差大及滿足主體工程按期開工的工期要求,為避免密集群樁在沉樁過程中,由于擠土效應(yīng)而影響沉樁質(zhì)量和樁位精度,論述了選擇合適的樁型、沉樁流水、樁位復(fù)測(cè)時(shí)機(jī)及長(zhǎng)樁在施打過程中防樁頂破碎等技術(shù)措施。

介紹浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)工程建設(shè)全過程、全方位監(jiān)理中,綜合運(yùn)用獨(dú)立、平行檢測(cè)手段和各種控制措施,對(duì)建設(shè)工程的工期、質(zhì)量和投資進(jìn)行有效控制,形成一套規(guī)范化的管理體系、監(jiān)理方法和監(jiān)理措施的做法和體會(huì),以探求對(duì)國(guó)家投資興建的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程可行的監(jiān)理模式

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程 t2航站樓虹吸式雨水排水工程施工總結(jié) 上海市安裝工程有限公司

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期登機(jī)長(zhǎng)廊基坑監(jiān)測(cè)分析——對(duì)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期基坑工程(全長(zhǎng)1422m)進(jìn)行圍護(hù)樁頂水平位移監(jiān)測(cè)、坑外土體深層水平位移監(jiān)測(cè)、錨拉鋼筋受力監(jiān)測(cè)等監(jiān)測(cè)，從中得到了一些有益的結(jié)論，可供設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測(cè)參考。

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銳思網(wǎng)(esoftbank.com.cn),10萬(wàn)資料,助你成功! 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（一期）航站樓 工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐 一、概述 1、工程概況 隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)由 于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴(kuò)展余地，機(jī)場(chǎng)設(shè)施已經(jīng)成為制約上海市 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素。經(jīng)過反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建 設(shè)浦東”的決策，決定在浦東靠近長(zhǎng)江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰?guó)際一流的新機(jī) 場(chǎng)，和原有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同承擔(dān)上海的航空運(yùn)輸任務(wù)。 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃占地32平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃有4條平行跑道，年旅客吞吐量 為7000～8000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為500萬(wàn)噸。一期工程先建一條4000米長(zhǎng)，60米 寬的跑道，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為2000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量75萬(wàn)噸。 航站樓是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)t1航站樓于20世紀(jì)90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區(qū)域和既有結(jié)構(gòu)改造區(qū)域。根據(jù)設(shè)計(jì)功能要求,新建結(jié)構(gòu)將與既有建筑進(jìn)行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對(duì)標(biāo)高18.000m處加固后既有混凝土結(jié)構(gòu)柱與加建鋼結(jié)構(gòu)立柱的連接。為了滿足機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)中行李運(yùn)輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對(duì)新建區(qū)域與既有主樓、既有長(zhǎng)廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據(jù)各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下航站樓改擴(kuò)建工程新老結(jié)構(gòu)連接施工難題,確保了新老結(jié)構(gòu)連接過程中既有航站樓的不停航運(yùn)營(yíng)安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)t1航站樓于20世紀(jì)90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區(qū)域和既有結(jié)構(gòu)改造區(qū)域。根據(jù)設(shè)計(jì)功能要求,新建結(jié)構(gòu)將與既有建筑進(jìn)行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對(duì)標(biāo)高18.000m處加固后既有混凝土結(jié)構(gòu)柱與加建鋼結(jié)構(gòu)立柱的連接。為了滿足機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)中行李運(yùn)輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對(duì)新建區(qū)域與既有主樓、既有長(zhǎng)廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據(jù)各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下航站樓改擴(kuò)建工程新老結(jié)構(gòu)連接施工難題,確保了新老結(jié)構(gòu)連接過程中既有航站樓的不停航運(yùn)營(yíng)安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。