上海市軌道交通9號線宜山路站基坑施工技術(shù)

摘要明珠線二期宜山路車站為換乘樞紐中的后建車站，標(biāo)準(zhǔn)段區(qū)域深基坑的環(huán)境保護(hù)要求 高，施條件復(fù)雜，由于在基坑施工過程中采用了多種施工技術(shù)，并充分利用了時空效應(yīng)原理 和信息化管理手段，從而取得了較好的施工效果。 關(guān)鍵詞車站施工深基坑半逆筑法環(huán)境保護(hù) 1工程概況明珠線二期宜山路站是明珠線二期工程的臨時終點站，也是與明珠線一期、r4 線的換乘樞紐站。車站全長617．79m，分為南端井、穿越段、標(biāo)準(zhǔn)段、北端井、存車段五大 部分，其中標(biāo)準(zhǔn)段長314m(分為12段)，寬重3．2～20．2m(見圖1)。車站基坑圍護(hù)采用800mm 地下連續(xù)墻，基坑開挖深度為17m。標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混攫土框架，局部加寬處為雙柱 三跨結(jié)構(gòu)；頂板厚900mm，中樓板厚550mm，底板厚1000mm，內(nèi)襯厚350mm。 圖1車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑平面示意圖 2周邊環(huán)境及地質(zhì)水文條件2．

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

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目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況........................................錯誤！未定義書簽。 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點與難點................

1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況.........................................................5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點與難點....

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 3 第1節(jié)11編制依據(jù) 3 第2節(jié)12編制原則 3 第3節(jié)13工程概況 5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件 6 第5節(jié)15工程特點與難點 9 第6節(jié)16質(zhì)量目標(biāo) 10 第7節(jié)17安全目標(biāo) 10 第8節(jié)18工期目標(biāo) 11 第9節(jié)19文明施工目標(biāo) 11 第二章施工工期安排 11 第1節(jié)21施工工期安排 11 第2節(jié)22確保施工工期的 12 第三章第三章工程總進(jìn)度 14 第四章第四章工程質(zhì)量標(biāo) 14 第1節(jié)41工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 14 第2節(jié)42工程質(zhì)量獎罰制 16 第五章第五章保證工程質(zhì) 17 第1節(jié)51保證工程質(zhì)量的 17 1、511質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 17 2、512質(zhì)量崗位責(zé)任 18 3、513質(zhì)量保證措施 23 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 第1節(jié)11編制依據(jù) 1、上海軌道交通6號線工

主要介紹了上海軌道交通6號線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計計算,并對設(shè)計過程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

施新、快、穩(wěn)的管理運營體制,力求專業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管四分開的原則,上海現(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運營公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競爭,共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長兼主編孫章教授在會上匯報了理事會、編委會2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴(kuò)期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴(kuò)容;11月19-23日 本刊參加了中國(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會;今年增加了雜志社注冊資金,加強了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來不快甚至損失,雜志社的

上海市軌道交通2號線是規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中4條市域級快速線之一。通過對該線功能定位、線路走向、所經(jīng)重要活動中心和對外交通樞紐、線路功能與作用、客流特征以及既有和在建工程技術(shù)特征等的分析和認(rèn)識,提出了系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)要求、技術(shù)對策、系統(tǒng)客運模式和系統(tǒng)功能目標(biāo)特征。該線應(yīng)分解為兩個獨立的運營系統(tǒng):高速鐵路客站(虹橋機(jī)場)以東區(qū)段利用既有2號線及其西延伸段,采用貫通運營方案;青浦段(朱家角至高速鐵路客站)獨立運營。

上海軌道交通9號線基坑圍護(hù)設(shè)計優(yōu)化 摘要本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間ｓｍｗ工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工 期,減少了工程造價,降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化 1工程概況 上海軌道交通9號線泗九區(qū)間全長658.986ｍ,共有地下及地上兩部分組成,其中地下部分344.239ｍ, 起訖里程為ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起訖里程為ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大開挖深度12.80ｍ,最大開挖寬度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,滬松公路側(cè)基坑圍護(hù)采用格柵 型水泥土擋墻.地下部分結(jié)構(gòu)為閉合式單

本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間smw工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工期,減少了工程造價,降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗。

上海市嘉定區(qū)軌道交通11號線墨玉路站地塊項目 環(huán)境影響報告書(簡本) 一、項目概況 上海市嘉定軌道交通11號線墨玉路站地塊項目是一個以商業(yè)、辦公和住宅等 三大現(xiàn)代城市生活功能為一體的綜合性項目，項目位于軌道交通11號線墨玉路站 點的南側(cè)，地塊北至曹安公路，西至安亭涇與新源路的南延伸段（規(guī)劃中），東 至墨玉路，南面隔大眾4s汽車維修站和維修站停車庫為南安路。規(guī)劃用地性質(zhì)為 公共設(shè)施、居住和市政設(shè)施綜合用地，基地呈長方形，地形平坦。本項目地塊位 于軌道交通11號線墨玉路站點，是11號主線、支線的分岔點，是一個包含商業(yè)、商 務(wù)辦公、交通樞紐和住宅的綜合項目，是完善嘉定新安亭城市化功能必不可少的一 環(huán)，其建設(shè)將大大提高和豐富居民的生活和辦公環(huán)境，改善安亭現(xiàn)有商業(yè)業(yè)態(tài)單一、 社區(qū)配套功能缺乏的狀況，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會、文化發(fā)展均起到協(xié)同發(fā)展的作用。 該項目是由上海嘉

介紹了上海市軌道交通11號線9標(biāo)段1#中間風(fēng)井的防水施工技術(shù),對地下連續(xù)墻接縫、鋼筋連接器處采用噴涂滲透結(jié)晶型防水涂料和施工縫處采用預(yù)埋注漿管加單組分聚氨酯遇水膨脹止水條的施工工藝進(jìn)行了重點介紹。

南京財經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

forpesnauysdanrechofrmercause 上海市軌道交通7號線一期 forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 汶水路站基坑施工監(jiān)測方案 forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 上海第一海洋地質(zhì)工程有限公司 2005年6月 目錄 1．工程概況 2．監(jiān)測方案的編制依據(jù) 3．監(jiān)測方案的編制原則 4．施工監(jiān)測的目的 5．監(jiān)測內(nèi)容 6．監(jiān)測的方法和監(jiān)測點布置 7．監(jiān)測工序和測點保護(hù) 8．監(jiān)測頻率及報警值 9．管理網(wǎng)絡(luò)、信息反饋及質(zhì)量控制 10.監(jiān)測點布置圖 上海市軌道交通7號線一期 汶水路站基坑施工監(jiān)測方案 1．工程概況 上海軌道交通7號線一期是上海市重點工程，工程北起

在城市軌道交通施工中,地下施工情況十分常見,基坑降水一直是棘手的問題,同時也是設(shè)計、施工中的薄弱環(huán)節(jié).本文首先論述軌道交通基坑降水設(shè)計目的與重難點,其后重點介紹了上海市軌道交通15號線基坑降水設(shè)計方案,以期為類似工程提供參考.

軌枕配置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與運營條件相適應(yīng),并與軌道各部件合理匹配。根據(jù)上海市軌道交通6號線的運營條件,從靜力和動力學(xué)角度分析不同軌枕配置對鋼軌、道床及路基等相關(guān)因素的影響及軌道穩(wěn)定性,推薦適合本線的標(biāo)準(zhǔn),對目前規(guī)范尚未明確的輕軌線路軌道標(biāo)準(zhǔn)作了探討和適當(dāng)補充

為減少高架區(qū)間對現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號線東延伸工程需采用地下形式。既有2號線并沒有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點方案便成為本工程的技術(shù)難點之一。通過對軌道交通2號線東延伸工程接軌點線路方案的分析研究,從既有地下龍陽路站接出接軌點方案改造工程量太大,從既有龍陽路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點方案無法設(shè)置平行進(jìn)路,所以軌道交通2號線東延伸工程只能從龍陽路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號線3期南延伸段工程建成投入試運營。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車站。9號線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號線一期起點站松江新城站至滬杭客運專線的松江南站

上海軌道交通9號線三期南延伸段建成投入試運營

由朱滬生任主編,于寧、劉純潔、馮衛(wèi)國任副主編的《上海市軌道交通2號線東延伸工程建設(shè)技術(shù)總結(jié)》一書,在2011年12月由上?？茖W(xué)普及出版社出版發(fā)行。本書出版距2010年4月8日2號線東延伸段通車試運營僅一年八個月時間。如果扣除書稿在出版社的編輯印刷作業(yè)時間,本工程的管理者和技術(shù)人員大約只化了一年時間就對工程建設(shè)及時進(jìn)行了全面總結(jié)。這種科學(xué)態(tài)度和進(jìn)取