上海市龍東大道浦東運(yùn)河橋施工期間交通組織方案

北京地鐵15號(hào)線一期工程清華東站及清—學(xué)區(qū)間 降水施工交通組織方案 xxxx建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 北京地鐵15號(hào)線一期工程x標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 2012年04月 1 施工期間交通組織方案 北京地鐵15號(hào)線一期西段工程(清華東站及清—學(xué)區(qū)間)降水施工根據(jù)總 體工期要求和施工需要，需臨時(shí)占用清華東路南側(cè)輔路和北側(cè)主路最外側(cè)車 道。我項(xiàng)目部本著最大程度減小對(duì)現(xiàn)有交通影響的原則組織交通疏導(dǎo)。 一、工程概況： 清華東站位于清華大學(xué)東側(cè)清華東路與規(guī)劃雙清路交口附近。車站主體 采用pba暗挖法施工，車站總長為245m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為24.6m，主體結(jié)構(gòu)為 2層側(cè)式站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，車站頂板覆土厚度約為 9m，底板埋深約25.75m，共設(shè)4座施工豎井及橫通道。清華東站~學(xué)院路站 區(qū)間段設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于清華東站，沿清華東路繼續(xù)向東，終點(diǎn)位于學(xué)院路與清 華東相交

昆明主城東二環(huán)快速系統(tǒng)改建工程第一合同段 小莊立交 施工期間現(xiàn)場交通組織方案 編制單位：中鐵一局集團(tuán)有限公司 審批： 編制：王浩 編制日期：二○○八年九月十三日 施工期間現(xiàn)場交通組織方案 及保證措施 第一節(jié)、地面交通狀況 本標(biāo)段東二環(huán)小莊立交改造工程，標(biāo)段全長1026m。二環(huán)道路 系統(tǒng)是昆明市主城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要骨架系統(tǒng)，由于原設(shè)計(jì)技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，環(huán)線各節(jié)點(diǎn)立交交通功能分配不當(dāng)，節(jié)點(diǎn)之間交通服務(wù) 水平連貫性較差，以及部分匝道的不合理設(shè)置，隨著昆明城市的快速 發(fā)展和機(jī)動(dòng)化水平的迅速提高，交通需求急劇增長，造成了二環(huán)道路 交通擁擠日益嚴(yán)重，因此將二環(huán)路改造擴(kuò)建為快速系統(tǒng)就顯的非常緊 迫。 昆明二環(huán)由兩層系統(tǒng)構(gòu)成，上層屬于城市快速路高架系統(tǒng)，下層橋下 地面道路為城市ⅱ級(jí)主干道。本標(biāo)段為改造小莊立交，新建由南轉(zhuǎn)向 西的高架橋做為二環(huán)快速系統(tǒng)主線，保持現(xiàn)

在論述地鐵施工期間交通組織原則的基礎(chǔ)上,研究交通組織方案制定的步驟與技術(shù)路線。以西安市地鐵2號(hào)線為例,針對(duì)項(xiàng)目施工期間交通組織的特點(diǎn)及難點(diǎn),從地鐵建設(shè)工程技術(shù)手段、道路建設(shè)、交通管理與控制等方面分析了施工期間的交通組織方法,并提出交通組織政策保障措施。

天府大道海洋公園下穿隧道工程 1 目錄 一、交通方案組織原則............................................................2 二、采用規(guī)范.........................................................................2 三、工程概況.........................................................................2 四、建立交通安全疏導(dǎo)、管理機(jī)構(gòu)............................................3 五、交通組織方案.........................................................

武漢硚口至孝感高速公路工程一期土建qxtj-02標(biāo)段 施工期間交通組織方案 編制： 審核： 審批： 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 硚孝高速qxtj-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 目錄 一、工程概況.......................................-3- 二、施工順序及施工進(jìn)度計(jì)劃........................-3- 三、交通組織方案...................................-4- 四、交通保障措施...................................-5- 五、施工完工后對(duì)原有道路的清理、恢復(fù)工作...........-5- 六、文明施工、環(huán)境保護(hù)措施.........................-6- 施工期間交通組織方案 一、工程概況

以鄭州市軌道交通一號(hào)線某站點(diǎn)為實(shí)例,針對(duì)該站點(diǎn)施工期間遇到的實(shí)際交通問題,深入研究其施工方案如何選取及臨時(shí)路面系統(tǒng)交通導(dǎo)改的選取方式及特點(diǎn)。通過考察借鑒一些既有城市軌道交通站點(diǎn)施工的交通疏解實(shí)際情況制定出該站點(diǎn)的交通疏解施工時(shí)應(yīng)遵循的基本原則,并將整個(gè)交通疏解分三個(gè)階段實(shí)施,解決了快速公交順利通行的問題。施工時(shí)制定了合理的疏解方案,并簡單說明了方案的實(shí)施效果,證明了方案的可行性。

科學(xué)合理的交通組織是大型市政工程施工的關(guān)鍵。針對(duì)南坪中心樞紐工程的特殊復(fù)雜位置與交通流特征,本文研究提出了南坪中心樞紐工程施工期間交通組織方案,并采用vissim仿真軟件進(jìn)行優(yōu)化,動(dòng)態(tài)調(diào)整,實(shí)施后效果較好,保障了該工程的順利開展與建成通車。

a8公路位于長江三角洲南翼,上海市西南部,是全國公路路網(wǎng)12條國道主干線之一。a8公路(莘松段)拓寬改建工程是促進(jìn)長三角、大上海經(jīng)濟(jì)一體化的體現(xiàn),可完善城市運(yùn)輸、完善上海市高速公路路網(wǎng),是世博的配套通道建設(shè)項(xiàng)目之一。

為促進(jìn)改擴(kuò)建施工任務(wù)順利完成,盡量降低對(duì)原路線交通的影響,做好施工期間交通組織工作是十分必要的。結(jié)合高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)例,指出施工期間交通組織應(yīng)堅(jiān)持的原則,并在此基礎(chǔ)上結(jié)合路基、路面施工需要,提出施工期間交通組織方案。

v1.0可編輯可修改 0 東壩南二街（東五環(huán)路~東壩中路）道路工程 施工期間的交通組織方案 北京市市政二建設(shè)工程有限責(zé)任公司 2015年10月25日 v1.0可編輯可修改 1 目錄 一、工程概況.......................................................................................................3 （一）工程簡介...........................................................................................3 （二）道路結(jié)構(gòu)形式............................................................................

基于高架橋施工期間對(duì)城市道路交通組織的影響，文章闡述了城市高架橋施工期間交通組織設(shè)計(jì)問題，具體內(nèi)容有：車輛的安全通行問題、行人的安全通行問題以及臨時(shí)性施工建設(shè)對(duì)交通組織的影響。此外，還闡述了城市高架橋施工期間交通組織的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，主要包括：區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)、施工道路的設(shè)計(jì)以及臨時(shí)性的針對(duì)性設(shè)計(jì)。結(jié)論是，要想保證高架橋施工建設(shè)的安全性和質(zhì)量性，必須要對(duì)道路交通組織的設(shè)計(jì)問題進(jìn)行針對(duì)性控制。

城市高架橋是解決城市交通擁擠問題的重要手段。然而,在高架橋施工過程中,道路的當(dāng)前狀態(tài)將被占用,這將不可避免地降低施工道路的通行能力,并可能影響周圍道路的使用。因此,在城市高架橋施工過程中,必須進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì),確保高架橋工程的施工順利進(jìn)行,保證道路資源具有良好的承載能力。對(duì)高架橋施工中的交通組織設(shè)計(jì)、臨時(shí)交通安全設(shè)施和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了詳細(xì)的分析和討論,詳細(xì)討論了高架橋施工中的交通組織設(shè)計(jì)。

介紹交通組織審查的法律規(guī)定和流程,將交通組織設(shè)計(jì)審查分為規(guī)范性審查和技術(shù)性審查.在技術(shù)性審查中針對(duì)行人交通、機(jī)動(dòng)車交通、貨物交通、換乘與停車、消防與醫(yī)院等存在重點(diǎn)問題和解決辦法分別予以探討,并就施工期間的交通組織要點(diǎn)進(jìn)行研究,且提出改善措施,以實(shí)現(xiàn)安全性、暢通性、環(huán)保性和人性化的組織目標(biāo).

道路施工會(huì)對(duì)其周邊區(qū)域的通行狀況產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。在道路施工期間,針對(duì)相應(yīng)的交通影響范圍,以安全與暢通為重要目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的交通組織規(guī)劃顯得尤為重要。本文針對(duì)道路施工期間交通組織展開了較為詳細(xì)的研究,從目的、原則、策略、措施等方面分析論證,系統(tǒng)論述了施工期間的交通組織規(guī)劃與設(shè)計(jì);并結(jié)合對(duì)重慶市華唐路立交工程施工期間交通組織的設(shè)計(jì),將理論研究深化到實(shí)踐。

施工期間交通組織及管理措施 一、工程概況 本標(biāo)段工程位于成都市機(jī)場路—三環(huán)路交叉口區(qū)域。該交叉 口東側(cè)建筑緊靠道路紅線，西側(cè)有居住小區(qū)，離道路紅線較遠(yuǎn)，西 北側(cè)沿三環(huán)路有40m的綠化帶，并有一條支路連接三環(huán)路與機(jī)場 路。 機(jī)場路與三環(huán)路目前在本區(qū)域有一座高跨越式連接橋及藍(lán)天 立交。 三環(huán)路規(guī)劃道路紅線寬度為80m，主道雙向八車道，設(shè)計(jì)車 速80km/h，斷面組合為2×3.5m(人行道)＋2×12m(輔道)＋2× 16m(主道)＋2×4.5m(快慢分隔帶)＋8m(中央分隔帶)。 機(jī)場路為南北向高速路，紅線寬68m，路幅為三塊板式，主要 承擔(dān)進(jìn)出航空港的運(yùn)輸任務(wù)?？燔嚨缹?2m，兩側(cè)各設(shè)8.5m寬的 分隔帶，9.0m寬的輔道和5.5m寬的人行道。 藍(lán)天立交橋現(xiàn)改建為互通式橋。工程設(shè)計(jì)a、b、c、d四個(gè)匝 道，其中a匝道橋跨長276.5m，擋墻

通過對(duì)華翔路改建工程施工期間交通組織設(shè)計(jì)的介紹,從目的、原則、措施等方面分析論證,系統(tǒng)論述了城市道路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)。

城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內(nèi)容、層次及過程，論述了交通需求預(yù)測的分析方法及其相應(yīng)交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應(yīng)用。最后以哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃和大慶市道路交通管理規(guī)劃為例分析介紹了中國城市交通管理規(guī)劃的實(shí)踐成果。

南京林業(yè)大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：軌道交通站點(diǎn)施工期間道路交通 組織設(shè)計(jì) 學(xué)院：土木工程學(xué)院 專業(yè)：交通工程 學(xué)號(hào)：070631075 學(xué)生姓名：甘仲民 指導(dǎo)教師： 職稱：講師 二o一一年六月二十日 i 軌道交通站點(diǎn)施工期間道路交通組織設(shè)計(jì) 摘要 為了緩解城市交通的壓力，提高城市居民出行的生活質(zhì)量，當(dāng)今世界各國均 在以不同的速度大力發(fā)展城市軌道交通，但大部分軌道交通均從城市中心區(qū)通 過，而城市中心區(qū)的道路交通問題均較為突出，如何合理組織城市中心區(qū)軌道施 工期間的道路交通，處理好軌道施工影響與道路交通的矛盾值得大家探討。 本文運(yùn)用交通工程和交通控制與管理理論，研究地鐵沿線站點(diǎn)的交通情況， 分析大城市軌道施工期間對(duì)城市交通狀況造成的影響。針對(duì)軌道交通施工期間道 路交通進(jìn)行合理的交通組織，通過點(diǎn)、線、面的交通分流策略，使道路網(wǎng)絡(luò)中的 交通流分布與地鐵施工期

東壩南二街（東五環(huán)路~東壩中路）道路工程 施工期間的交通組織方案 北京市市政二建設(shè)工程有限責(zé)任公司 2015年10月25日 目錄 一、工程概況...................................................3 （一）工程簡介.............................................3 （二）道路結(jié)構(gòu)形式.........................................3 二、交通導(dǎo)行進(jìn)度計(jì)劃...........................................5 （一）現(xiàn)況東壩路（七棵樹橋下）交通導(dǎo)行.....................5 1、一期導(dǎo)行............................................5 2、二期

2004.5交通與運(yùn)輸 44 jiaotongyuyunshu 課題研究 隨著城市交通的發(fā)展，道路交通引起的各種矛盾越發(fā) 突出，如何合理組織城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通， 處理好地鐵施工與道路交通的矛盾，確保地鐵建設(shè)的順利 進(jìn)行，同時(shí)把地鐵建設(shè)對(duì)城市交通的影響程度減少到最低， 值得大家探討。 本文以廣州市地鐵三號(hào)線施工期間天河區(qū)的道路交通 組織為例，對(duì)城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通組織進(jìn) 行分析。 廣州市地鐵三號(hào)線北段位于天河區(qū)，全部為地下鐵 路，線路主要沿著城市交通干道通過。這些道路的人流、車 流量較大，交通負(fù)荷沉重，特別是東西向交通干道是廣州 市過境交通和東部出口交通主要通道，承擔(dān)著地區(qū)交通和 過境交通雙重功能。而地鐵施工占用道路資源，容易形成 交通瓶頸，影響道路的通行能力，如果交通組織處理不當(dāng)， 將給天河區(qū)的道路

隨著城市交通的發(fā)展,人們對(duì)大容量、占地少的地鐵交通的需求不斷增長,許多大城市都已經(jīng)或正在籌備修建地鐵,但地鐵線路一般都經(jīng)過客流量較大的城市中心區(qū),且建設(shè)工期長,會(huì)對(duì)城市交通造成較大影響,因此在地鐵施工期間,如何通過交通組織最大限度地減少施工對(duì)交通的影響問題值得我們探討。

環(huán)島東路立交工程主要服務(wù)于橫琴口岸,為橫琴口岸的主要進(jìn)出口。由于橫琴口岸的24小時(shí)通關(guān)要求,施工期間的臨時(shí)交通組織則尤為重要。科學(xué)、合理地進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì),將施工的影響降至最低。