上海市南北高架道路工程箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析

上海市快速路高架橋的建設(shè)經(jīng)歷近30a，高架橋主體結(jié)構(gòu)也從最初滿足功能要求、節(jié)省造價(jià)為主的類型,發(fā)展到現(xiàn)在在滿足功能前提下，更多地考慮施工快速、保護(hù)環(huán)境，提高工作效率等。為了順應(yīng)發(fā)展的要求，設(shè)計(jì)從總體到細(xì)節(jié)，從每個(gè)構(gòu)件著手，精心構(gòu)思，不斷改進(jìn)。

高架橋箱梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲的測(cè)試分析——通過(guò)對(duì)武漢輕軌高架橋25m跨長(zhǎng)箱形梁結(jié)構(gòu)跨中橫截面處振動(dòng)和噪聲的測(cè)試，分析了該截面處結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲輻射的頻譜特性，并總結(jié)出結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度和噪聲聲壓級(jí)沿橫截面的變化規(guī)律。

通過(guò)對(duì)武漢輕軌高架橋25m跨長(zhǎng)箱形梁結(jié)構(gòu)跨中橫截面處振動(dòng)和噪聲的測(cè)試,分析了該截面處結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲輻射的頻譜特性,并總結(jié)出結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度和噪聲聲壓級(jí)沿橫截面的變化規(guī)律。

上海市滬閔高架二期工程部分主線高架橋采用了預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝的施工技術(shù),主線橋?qū)掃_(dá)25m,底面為弧形。該文介紹了該種寬節(jié)段的預(yù)制、運(yùn)輸,并利用專用架橋機(jī)逐跨拼裝的施工技術(shù)。

本文通過(guò)上海市內(nèi)環(huán)線高架道路的測(cè)量實(shí)踐，探討使用日本索佳智能型ｓｅｔｂⅱ全站儀進(jìn)行高架道路施工放樣的幾個(gè)問(wèn)題。

廣州市地鐵高架u型梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——根據(jù)荷載條件#材料參數(shù)$以及主要力學(xué)性能即抗彎#抗剪扭#時(shí)間效應(yīng)和變形特性等$對(duì)地鐵高架線u型梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析$歸納其設(shè)計(jì)原則和特點(diǎn)$并與其它梁型對(duì)比$闡述其差異原因和一定荷載條件下的影響$同時(shí)將理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相比...

為研究異型拱橋?qū)捪淞航Y(jié)構(gòu)的靜力空間效應(yīng)和動(dòng)力特性,以南京市中興路北延跨秦淮新河下承式系桿拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,基于midas/civil軟件建立該橋上部結(jié)構(gòu)空間梁格模型,分析短暫狀態(tài)和持久狀態(tài)結(jié)構(gòu)主梁典型截面的應(yīng)力分布.采用子空間迭代法探討成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)模態(tài).結(jié)果表明:短暫狀態(tài)橫隔梁的拉應(yīng)力較大,持久狀況下主橋混凝土梁段壓應(yīng)力較大.主梁截面應(yīng)力在全過(guò)程均為全截面受壓,且應(yīng)力分布凸顯了結(jié)構(gòu)的空間效應(yīng),初等梁理論不再適用.主橋上部拱肋與主梁相比剛度較小,主梁豎彎初見(jiàn)于第46階模態(tài).

為研究異型拱橋?qū)捪淞航Y(jié)構(gòu)的靜力空間效應(yīng)和動(dòng)力特性,以南京市中興路北延跨秦淮新河下承式系桿拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,基于midas/civil軟件建立該橋上部結(jié)構(gòu)空間梁格模型,分析短暫狀態(tài)和持久狀態(tài)結(jié)構(gòu)主梁典型截面的應(yīng)力分布.采用子空間迭代法探討成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)模態(tài).結(jié)果表明：短暫狀態(tài)橫隔梁的拉應(yīng)力較大,持久狀況下主橋混凝土梁段壓應(yīng)力較大.主梁截面應(yīng)力在全過(guò)程均為全截面受壓,且應(yīng)力分布凸顯了結(jié)構(gòu)的空間效應(yīng),初等梁理論不再適用.主橋上部拱肋與主梁相比剛度較小,主梁豎彎初見(jiàn)于第46階模態(tài).

南北高架道路延安路五層互通式立交施工技術(shù)

南北高架道路延安路五層互通式立交施工技術(shù)

南北高架道路延安路五層互通式立交施工技術(shù)

上海市共和新路高架工程是國(guó)內(nèi)第一條集城市軌道交通和高架道路于一體的大型綜合交通工程,體量大,線路長(zhǎng),對(duì)城市景觀的影響非常大。要充分表現(xiàn)高架結(jié)構(gòu)的技術(shù)美,挖掘結(jié)構(gòu)自身的內(nèi)在關(guān)和獨(dú)特魅力,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)成與建筑空間形態(tài)的藝術(shù)統(tǒng)一。

本篇文章針對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一題展開(kāi)了較為深入的研究，同時(shí)結(jié)合道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中比較常見(jiàn)的問(wèn)題與筆者的自身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了幾點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，其中包括主梁設(shè)計(jì)、橋臺(tái)設(shè)計(jì)、橋墩型式的選擇等等，以期能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)一些具有參考性的意見(jiàn)。

洪都大道高架橋?yàn)樵趪?guó)內(nèi)城市橋梁中首次全面采用預(yù)制節(jié)段拼裝箱梁技術(shù)；設(shè)計(jì)提出標(biāo)準(zhǔn)等寬段采用墩梁固結(jié)、體外束為主預(yù)應(yīng)力體系的大懸挑橫梁雙箱節(jié)段梁結(jié)構(gòu)；變寬段采用支座體系、“分箱室、變挑臂”變寬度節(jié)段梁結(jié)構(gòu)；是根據(jù)城市橋梁特點(diǎn)提出的新型節(jié)段梁結(jié)構(gòu)；均屬國(guó)內(nèi)首次；對(duì)節(jié)段梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、超高漸變段設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、全壽命周期設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)要點(diǎn)；以及節(jié)段梁工廠化預(yù)制、快速化施工工藝進(jìn)行研究并提出相應(yīng)對(duì)策；達(dá)到橋梁造型美觀、受力合理、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、施工便捷的目的；在計(jì)劃工期內(nèi)順利建成通車(chē)；取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；

武昌火車(chē)站進(jìn)站天橋是迄今為止國(guó)內(nèi)火車(chē)站中最寬的進(jìn)站天橋,橋面寬20m,全長(zhǎng)131m,為五跨連續(xù)梁,最大跨度34.85m。天橋主體采用全焊接扁平閉口雙箱室鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系,單個(gè)箱室寬4～5m,箱梁高度根據(jù)跨度不同分別為1.5m及1.0m,墩頂采用可以自由滑動(dòng)的盆式橡膠支座,以釋放部分水平力。本文對(duì)天橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、平面及空間計(jì)算、動(dòng)力特性計(jì)算等方面進(jìn)行介紹,設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

隨著“迎世博600天行動(dòng)計(jì)劃”行程過(guò)半，本市高架道路外立面涂裝整治工程也按時(shí)完工。此次涂裝整治的范圍包括延安路高架、內(nèi)環(huán)高架、滬閔高架和南北高架，共計(jì)113.5萬(wàn)m^2，長(zhǎng)度67km，占本市高架道路（不含中環(huán)路）的87％。

這幾年來(lái),交通運(yùn)輸業(yè)取得了巨大進(jìn)步,道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)也在不斷更新,這幾年取得了一些成效也不可避免的暴露了一些問(wèn)題,這就需要我們根據(jù)具體情況進(jìn)行分析,促進(jìn)我國(guó)道路橋梁機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的日益完善。

道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作繁雜但比較系統(tǒng),設(shè)計(jì)工作的展開(kāi)需要依仗豐富的基礎(chǔ)理論知識(shí),并且要求盡量減少一些主觀方面對(duì)設(shè)計(jì)工作造成的影響因素.道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)也在不斷更新,這幾年取得了一些成效也不可避免的暴露了一些問(wèn)題,這就需要我們根據(jù)具體情況進(jìn)行分析,促進(jìn)我國(guó)道路橋梁機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的日益完善.

介紹了一種新型高爐爐頂煤氣液壓放散閥,著重對(duì)這種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)備重量輕、安裝方便、使用安全可靠的放散閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和計(jì)算。

摘要：以某地鐵4號(hào)線二期工程高架橋架橋機(jī)選型為背景，通過(guò)對(duì)架梁過(guò)程中荷載分布、梁體受力、架橋機(jī)支點(diǎn)與梁體支座受力進(jìn)行計(jì)算及分析，闡述了該架橋機(jī)在過(guò)程中對(duì)已架梁體的影響及架橋機(jī)架梁過(guò)程的安全性。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,近年來(lái),我國(guó)橋梁建筑的發(fā)展越來(lái)越快,人們的生活質(zhì)量也在不斷地提高,因此對(duì)于橋梁建筑的要求也在日益提升,橋梁建筑面臨著非常重要的挑戰(zhàn)和機(jī)遇.從目前橋梁建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中還是存在一定的問(wèn)題,因此,我國(guó)也在不斷加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)中的投入力度,道路橋梁的設(shè)計(jì)是在交通建設(shè)中的重要工作.本文將對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)進(jìn)行分析,希望有助于現(xiàn)階段我國(guó)橋梁建筑的不斷發(fā)展.

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。在此前提下,“以人為本,環(huán)境和諧”的景觀設(shè)計(jì)變得尤為重要。城市大型橋梁從單一的交通通道,逐漸演變?yōu)槌鞘械娘L(fēng)景。上海市中環(huán)線高架橋梁運(yùn)用了橋梁美學(xué)的原則,在橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁細(xì)部構(gòu)造上進(jìn)行了精心的景觀設(shè)計(jì),該文對(duì)此進(jìn)行了簡(jiǎn)要地介紹。