山梨磁懸浮試驗線車輛用空調(diào)系統(tǒng)

介紹了一種功能性熱流體—微膠囊相變懸浮液,它的濃度為15%時,載冷能力是水的兩倍多;處于湍流時,表現(xiàn)出非牛頓流體的特性,流動阻力小于水;濃度為20%時,層流對流換熱的修正努塞爾數(shù)nuc是單相流體的2~3倍,傳熱性能遠優(yōu)于單相流體。因此,微膠囊相變懸浮液應用于空調(diào)系統(tǒng)可大幅度提高換熱器的傳熱性能和空調(diào)系統(tǒng)的運行效率,達到節(jié)能的效果。

天津濱?？燔壾囕v空調(diào)系統(tǒng)——文章介紹天津濱?？燔壾囕v空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成、配置方案、系統(tǒng)控制、工作特性、工作模式以及相關(guān)參數(shù)和制冷負荷的計算。

淺談車輛空調(diào)系統(tǒng)異味問題——自從車輛問世以來，就有一個一直困擾車主且無法避免又無法解決的問題，那就是車內(nèi)異味問題。本文就車輛空調(diào)系統(tǒng)異味問題提供了措施,及解決辦法.

介紹了廣州地鐵一號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要特點、技術(shù)參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的通風、空調(diào)機組、電氣等部分的主要結(jié)構(gòu)

以重慶地鐵6號線地鐵車輛為研究對象建立了空調(diào)系統(tǒng)能耗計算模型,并以構(gòu)造典型天的方法計算了空調(diào)系統(tǒng)能耗,與實測值進行了對比。

介紹天津濱?？燔壾囕v空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成、配置方案、系統(tǒng)控制、工作特性、工作模式以及相關(guān)參數(shù)和制冷負荷的計算。

介紹了武漢輕軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的組成、相應功能以及主要技術(shù)參數(shù)。分析了武漢輕軌車輛空調(diào)系統(tǒng)設計缺陷并作了改正。

為裝甲戰(zhàn)斗車輛的乘員提供三防能力的必要性,促進了設計一種車輛空調(diào)系統(tǒng)。人們逐漸認識到,在世界許多地方使用的裝甲戰(zhàn)斗車輛安裝乘員空調(diào)系統(tǒng),不是一種奢侈品,而是對戰(zhàn)斗力有著重要影響,特別是對生存力有著重要影響?？照{(diào)系統(tǒng)能使乘員與車輛在極端氣候條件下有效工作,并且要比敵方未裝備空調(diào)設備的裝甲戰(zhàn)斗車輛具有更好的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)越性。

5月24日,中國首批出口海外市場的磁懸浮中央空調(diào)在青島海爾下線,擇期裝船運往澳大利亞。據(jù)悉,磁懸浮產(chǎn)品在澳大利亞本土已有很高的普及率,但過高的進入門檻導致其成為中國中央空調(diào)企業(yè)的"禁區(qū)"。而此次成功中標并出口澳洲,是中國企業(yè)首次擊敗澳洲本土市場對手,順利開通了海外市場的新航路。據(jù)了解,磁懸浮技術(shù)誕生之初由于造價高昂僅在航空航天和軌道交通領域應用。

介紹了日本開發(fā)的節(jié)省空間、節(jié)能型車輛用空調(diào)系統(tǒng)。

車用空調(diào)系統(tǒng)性能仿真與試驗研究——利用一維流體仿真分析軟件，對車用空調(diào)系統(tǒng)進行了額定工況和高溫工況的性能仿真與試驗對比。

利用一維流體仿真分析軟件flowmaster,對車用空調(diào)系統(tǒng)進行了額定工況和高溫工況的性能仿真與試驗對比.首先建立蒸發(fā)器和冷凝器的單體試驗模型,應用flowmaster軟件中的形狀因子優(yōu)化程序和性能試驗數(shù)據(jù)確定其形狀因子;然后建立壓縮機和熱力膨脹閥的單體試驗模型,利用其性能試驗曲線和圖表確定其相應的單體模型參數(shù);最后把組成系統(tǒng)各部件的單體模型參數(shù)調(diào)入到整個空調(diào)系統(tǒng)進行仿真分析計算.其仿真結(jié)果與試驗對比具有較高的可信度.通過系統(tǒng)性能仿真和試驗相結(jié)合的方式,可優(yōu)化和改進系統(tǒng)設計,縮短研發(fā)周期,節(jié)約研發(fā)成本.

介紹了聲強法測定城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)噪聲的優(yōu)點及其原理。利用聲壓法、聲強法對城市軌道交通車輛的某型空調(diào)系統(tǒng)噪聲輻射情況進行了試驗研究,得到了空調(diào)系統(tǒng)噪聲輻射聲功率的大小及其頻率特性。分析了影響空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素,以期為城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制提供理論依據(jù)。

中低速磁懸浮線路的擋車器的安裝 上海鐵路裝卸服務（集團）有限公司裝卸修造分公司陸錦枝 摘要：隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學技術(shù)取得了突飛猛進的進步，我國第一條具有自 主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮線路在湖南長沙開始建設，由我公司承接的上海鐵路站場調(diào)速技 術(shù)中心有限公司研發(fā)的長沙磁懸浮機場線，長行程液壓緩沖擋車器ddcqy600724712制造、安 裝，在分公司領導的大力支持下，在有關(guān)領導專家的指導、幫助下，已經(jīng)取得了成功。在各 方的通力合作下，成功破解了工期短、任務重、要求高等困難。在不斷優(yōu)化了制作方案、強 化安裝要求的前提下，取得了十分滿意的效果。目前已通過上海鐵路站場調(diào)速技術(shù)中心有限 公司的驗收，各方反應良好，本次制造安裝成功，為今后分公司的業(yè)務拓展、走向市場積累 了有益的經(jīng)驗。 關(guān)鍵字：中低速磁懸浮線路擋車器安裝 一、問題的提出 ddcqy600724712長行程液壓緩沖擋

建立了中低速磁懸浮列車用混合懸浮電磁鐵的maxwell二維溫度場仿真分析模型,對其溫度場特性進行了分析,并與傳統(tǒng)純電勵磁結(jié)構(gòu)的懸浮電磁鐵進行了比較。針對工程實際樣車用混合懸浮電磁鐵分析指出,電磁鐵最高溫度位于勵磁線圈中心處,鐵心軛部溫度與勵磁線圈溫度基本相同。采用混合懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)不僅大大降低了懸浮損耗,減少了列車運行能耗,而且改善了懸浮電磁鐵的溫度特性。

近期,青島地鐵一號線益群地下城采用海爾磁懸浮中央空調(diào)進行節(jié)能改造,既解決了因人流量大導致的通風不暢、空氣混濁等問題,還實現(xiàn)了系統(tǒng)節(jié)能50%以上.這是全國首個采用磁懸浮中央空調(diào)進行節(jié)能改造的地鐵項目,標志著地鐵節(jié)能改造開始進入磁懸浮中央空調(diào)時代.

2010年8月22日,以"高效節(jié)能、低碳環(huán)保"為主題的海爾磁懸浮中央空調(diào)市場推廣會議在鄭州凱芙建國酒店成功舉辦。鄭州凱芙建國酒店通過近2年的運行數(shù)據(jù)檢驗出海爾磁懸浮中央空調(diào)突出的節(jié)能

小學科學課本介紹,磁懸浮列車是一個新生的現(xiàn)代化產(chǎn)物,它懸浮在軌道上,具有非?？斓男熊囁俣?。對此,學生非常感興趣,于是我們根據(jù)科學課所列知識點制作了一個磁懸浮列車模型教具。1作品設想小學科學課本上介紹:磁懸浮列車是一個新生的現(xiàn)代化事物,工作時不需要輪子,是靠電磁性的同極排斥的力量將列車托起。懸浮的特點決定了列車在行車過程中完全不存在軌道面的阻力,這樣就極大地提高了磁懸浮列車的行車速度。

地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設計要點分析——空調(diào)系統(tǒng)是地鐵車輛的重要輔助系統(tǒng)。地鐵車輛的運動特點以及車內(nèi)人員多，決定了其空調(diào)系統(tǒng)的特殊性。從設計實踐出發(fā)，分析了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設計要點，著重對空調(diào)負荷計算、均勻送風道設計、排風帽設計和控制系統(tǒng)設計等進行了...

介紹了國內(nèi)某地鐵a型車廂內(nèi)氣流組織型式及參數(shù),利用計算流體動力學(cfd)軟件fluent,應用k-ε兩方程湍流模型對氣流組織進行了數(shù)值計算。重點討論了在相同送風量的條件下,不同送風風速對車廂內(nèi)溫度場和速度場的影響,為地鐵車輛空調(diào)氣流組織的優(yōu)化設計提供依據(jù)。

如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù),應用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此,介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀,并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的應用進行了分析。同時指出在實際應用過程中,需要綜合考慮區(qū)間客流量,車廂內(nèi)外實際環(huán)境參數(shù)等多方面因素,以使其能夠真正發(fā)揮舒適和節(jié)能的作用。

以德國的tr08車和日本的山梨磁浮試驗線車輛用空調(diào)系統(tǒng)為例,分析了高速磁浮列車空調(diào)系統(tǒng)的應用特點、主要矛盾、關(guān)鍵問題。解決關(guān)鍵問題的途徑是:采用緊湊式換熱器、高效的全熱交換器、新型高效的壓縮機、高效制冷劑,采用數(shù)值計算和模型風洞實驗相結(jié)合的方法。