索娜塔II未打空調(diào)冷凝器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動不停

為降低成本,在保證車輛品質(zhì)的情況下,將汽車的兩個冷凝器風(fēng)扇減為一個,經(jīng)匹配后發(fā)現(xiàn)噪聲偏大。為解決該問題,對噪聲的來源進行識別和分析,發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇是噪聲偏大的主要來源,并通過測試驗證以調(diào)整風(fēng)扇馬達規(guī)格來達到降噪效目標(biāo)并保持空調(diào)制冷性能不降低。

冷凝器是空調(diào)中的一個重要部件,其性能的優(yōu)劣直接影響空調(diào)的性能。本文介紹了幾種目前常用的冷凝器,總結(jié)出各自的特點,為在不同的環(huán)境下選擇不同的冷凝器提供參考。

通用采用寬幅前向葉片和將葉片彎曲率增大40%,以及對葉片后緣進行鋸齒形處理,不僅使風(fēng)扇厚度減少了20%,而且使風(fēng)扇噪音比原來的風(fēng)扇總計降低了7%。

簡要描述了空調(diào)冷凝器風(fēng)扇對空調(diào)壓縮機電磁干擾產(chǎn)生的機理、干擾方式及造成的后果,針對此問題,提出了兩種解決辦法,對后續(xù)的現(xiàn)場維修、空調(diào)設(shè)計開發(fā)具有指導(dǎo)性意義。

家用空調(diào)器是通過冷凝器、蒸發(fā)器進行冷熱交換的,其表面積塵較多會降低制冷效率,因此需定期予以清除。分體式空調(diào)器的冷凝器、壓縮機均安裝在室外,容易積塵,尤其是在北方揚塵較多的環(huán)境中;而室內(nèi)機的蒸發(fā)器也呈半封閉狀,管外結(jié)露處粘上灰塵后更難清除。清除灰塵可以請專業(yè)人員進

在原有的冷凝器機組的基礎(chǔ)上加裝一個壓力控制的冷凝器,與空調(diào)原有的三個冷凝器串聯(lián),以增加了冷凝器的散熱面積,使制冷劑蒸汽充分冷卻為過冷液體,從而起到提高空調(diào)效率、延長空調(diào)壽命的作用。

某型轎車空調(diào)冷凝器在沿海地區(qū)使用過程中出現(xiàn)泄漏,通過對失效冷凝器進行氣密試驗、損傷特征觀察分析、金相組織檢查以及能譜成分分析等試驗,對冷凝器泄漏失效的原因進行了分析。結(jié)果表明,空調(diào)冷凝器泄漏失效是由于鋁扁管形成了穿透性的腐蝕坑所致,高鹽干濕交替的環(huán)境和維護不當(dāng)是形成腐蝕失效的主要原因,鋁扁管中雜質(zhì)元素的存在加速了轎車空調(diào)冷凝器的腐蝕失效。

人字形波紋片空調(diào)冷凝器設(shè)計——本文應(yīng)用ccwang的換熱模型對人字形波紋片管束的表面換熱特征進行研究，換熱系數(shù)。以理論為依據(jù)，設(shè)計樣機。將樣機試驗數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)相比較，從而分析模型應(yīng)用的可行性。

空調(diào)冷凝器的數(shù)值模擬及分析——以r22為制冷工質(zhì)，根據(jù)質(zhì)量守恒、動量守恒和能量守恒等熱力學(xué)基本定理建立了空調(diào)冷凝器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型．在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計工況下，對冷凝器過熱氣體區(qū)、氣液兩相區(qū)和過冷液體區(qū)分別進行了模擬計算．根據(jù)計算結(jié)果分析了冷凝器的...

以r22為制冷工質(zhì),根據(jù)質(zhì)量守恒、動量守恒和能量守恒等熱力學(xué)基本定理建立了空調(diào)冷凝器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型.在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計工況下,對冷凝器過熱氣體區(qū)、氣液兩相區(qū)和過冷液體區(qū)分別進行了模擬計算.根據(jù)計算結(jié)果分析了冷凝器的流動和傳熱特性,結(jié)果表明氣液兩相區(qū)對冷凝器流動和傳熱的影響較大.與冷凝器的實際尺寸對比表明,模擬計算的結(jié)果是合理的.

空調(diào)冷凝器性能的實驗研究——文章介紹了一種自控程度好、控制精度高的空調(diào)換熱器綜合實驗臺的研制過程，其中包括實驗臺各組成部分的功能以及各參數(shù)的設(shè)計范圍；對不同漲頭尺寸的冷凝器的性能進行了實驗研究，并根據(jù)實驗結(jié)果分析了迎面風(fēng)速對換熱量的影響、迎面...

精密空調(diào)廣泛應(yīng)用在通信行業(yè)的核心設(shè)備機房,隨著空調(diào)使用年限的增長,空調(diào)制冷效果相應(yīng)降低耗電量增大,如何利用較小的成本提高現(xiàn)有空調(diào)設(shè)備的制冷效果,降低能耗,是值得我們考慮的問題。結(jié)合西安電信對部分空調(diào)冷凝器的改造取得的成效進行分析,為節(jié)能減排提供探討性的方案。

文章詳細分析了影響家用空調(diào)冷凝器傳熱性能的因素,得到家用空調(diào)冷凝器在設(shè)計、加工、運行等方面強化換熱的方法,以保護環(huán)境,節(jié)約能源。

故障現(xiàn)象:一輛一汽奧迪1002.2e型轎車,空調(diào)冷凝器電子風(fēng)扇低速不轉(zhuǎn),而高速轉(zhuǎn)動正常。

本文介紹了空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器殘留水分量檢測系統(tǒng)的組成和工作原理、技術(shù)指標(biāo)、系統(tǒng)的工藝過程,最后說明了系統(tǒng)的考核和應(yīng)用情況。

不同制冷劑在空調(diào)冷凝器內(nèi)換熱性能的比較——通過建立空調(diào)換熱器分布參數(shù)模型，并對模型進行了驗證，進而對r22替代制冷劑r32、r410a、r407c和r290在翅片管冷凝器進行了研究，分析了不同迎面風(fēng)溫和風(fēng)速下冷凝器的流動和傳熱規(guī)律。

本文主要就動車組空調(diào)冷凝器的漏泄故障問題,展開了相關(guān)的研究工作,首先就空調(diào)制冷系統(tǒng)的特點予以了簡要的分析探討,而后主要針對空調(diào)冷凝器的慣性漏點、泄露原因、故障發(fā)展規(guī)律等泄露故障問題,進行了深入的研究,結(jié)合本次研究最終就故障的預(yù)防提出了幾點相關(guān)的意見與措施,以期能夠引起更為廣泛的交流,促進相關(guān)維修工作的不斷發(fā)展,為動車機組的正常運行做出必要的保障。

簡要描述了空調(diào)冷凝器風(fēng)扇對空調(diào)壓縮機電磁干擾產(chǎn)生的機理、干擾方式及造成的后果,針對此問題,提出了兩種解決辦法,對后續(xù)的現(xiàn)場維修、空調(diào)設(shè)計開發(fā)具有指導(dǎo)性意義。

南海某采油船中央空調(diào)冷凝器發(fā)生泄漏,影響了船上的生產(chǎn)和生活。對冷凝器失效原因進行簡要分析,并提出解決措施。

空調(diào)冷凝器一般由銅管和沖壓出凸形、翻邊孔的鋁片（即翅片）經(jīng)穿片、壓力或機械式脹管后制成，主要技術(shù)要求是傳熱系數(shù)高，因此在大冷量的家用空調(diào)器中，冷凝器多采用圖１所示形式。其中彎曲部分是技術(shù)關(guān)鍵，正確處理好成本、熱性能與工藝性之間的矛盾，十分必要。圖１冷...

為了優(yōu)化汽車前端冷卻模塊設(shè)計,提高機艙熱管理性能,針對某乘用車在怠速或擁堵路行駛下出現(xiàn)的空調(diào)頻繁切斷問題進行分析及研究,分別對汽車空調(diào)冷凝器前端不采取密封措施和采用海綿密封方案進行對比試驗,結(jié)果表明冷凝器前端密封對于解決熱氣回流引起的空調(diào)切斷問題效果明顯。

建立了翅片管式冷凝器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)數(shù)學(xué)模型,考慮了冷凝器內(nèi)部的實際流動狀態(tài),包括壓降和流動型態(tài),用visualbasic計算機語言編寫了翅片管式冷凝器模擬計算程序,并利用r22的計算結(jié)果與文獻中的實驗結(jié)果進行了對比驗證,得到了較好的一致性?；诖四Ｐ湍M了低全球變暖潛能(globalwarmingpotential,gwp)工質(zhì)r290、hfo1234yf和hfo1234ze在冷凝器內(nèi)的流動換熱特性,分析了改變迎面風(fēng)速、制冷劑質(zhì)量流量以及管內(nèi)徑尺寸時換熱量和壓降的變化情況,并與現(xiàn)在廣泛使用的r410a進行了性能的對比分析。結(jié)果表明,穩(wěn)定風(fēng)速時r290換熱量最大,hfo1234yf最小;相同情況下hfo1234yf和hfo1234ze最容易達到過冷狀態(tài);壓降相同時,r410a的質(zhì)量流量最大,r290的最小;換熱量相同時,hfo1234yf的質(zhì)量流量最大,r290的質(zhì)量流量最小。為低gwp工質(zhì)翅片管式冷凝器的優(yōu)化設(shè)計和系統(tǒng)匹配以及制冷劑的替代提供理論基礎(chǔ)。