樞紐通航建筑物最大通航流量設計標準探討
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在水利樞紐通航建筑物的規(guī)劃與設計中,合理確定通航流量的上限標準往往關系到工程技術上的可行性和經(jīng)濟合理性。從工程實踐出發(fā),分析了有關"規(guī)范"方法在實際應用中容易出現(xiàn)過高要求的問題,介紹了國內(nèi)外一些船閘的設計最大通航流量,探討了采用"有效歷時保證率流量頻率"推求最大通航流量的方法,并總結了有關樞紐工程中確定通航建筑物最大通航流量的經(jīng)驗。
草街航電樞紐通航建筑物布置與通航條件研究
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草街航電樞紐是國家西部開發(fā)十大重點工程之一,工程位于嘉陵江下游3個連續(xù)大彎道上,樞紐及通航物布置對通航條件影響較大。采用1∶80物理模型對樞紐布置及通航建筑物上下游引航道進行多方案優(yōu)化,根據(jù)試驗成果對樞紐布置和通航條件進行分析,并對山區(qū)河流最高通航流量、樞紐閘門運用及通航代表船舶(隊)等問題進行探討。
大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模研究 大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模研究
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文章針對大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模小、過壩貨運量不斷增大的現(xiàn)狀,結合原設計通航建筑物規(guī)模,提出了調(diào)整大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模的6個方案,同時通過對6個調(diào)整方案的船閘通行能力進行計算分析,獲得了滿足遠期運輸需求的最優(yōu)方案。
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嘉陵江小龍門航電樞紐通航建筑物規(guī)模研究
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通過分析嘉陵江航運現(xiàn)狀及全江渠化后在沿江港口、經(jīng)濟社會發(fā)展新形勢下航運發(fā)展特征和需求,預測了嘉陵江小龍門梯級設計水平年2060年的上下水過壩運輸量,結合相關船型研究及船舶發(fā)展成果,研究了小龍門航電樞紐修建二線船閘的必要性、可行性和初步建設規(guī)模。
右江百色樞紐通航建筑物標準將重新進行論證
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從右江百色水利樞紐規(guī)劃及通航建筑物初步設計報告審查會上傳來消息,右江百色水利樞紐通航建筑物標準將重新進行論證。在由水利部水利水電規(guī)劃設計總院組織召開,珠江水利委員會、珠江航務管理局、廣西區(qū)和云南省發(fā)改委、交通廳、水利廳、云南省文山州政府、廣西右江開發(fā)有限公司等
樞紐通航建筑物最大通航流量設計標準熱門文檔
右江百色水利樞紐通航建筑物消防設計
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以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例,分析了通航建筑物的消防特點,并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設計的全過程,包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級和防火間距的選擇、消防車道和對外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設計等,其中重點介紹了第一、二級升船機建筑物的消防設計、消防給水設計、升船機建筑物的防煙排煙設計和消防電氣設計,并供類似通航建筑物的消防設計參考。
寫江百色水利樞紐通航建筑物消防設計
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以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點，并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設計的全過程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級和防火間距的選擇、消防車道和對外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設計等，其中重點介紹了第一、二級升船機建筑物的消防設計、消防給水設計、升船機建筑物的防煙排煙設計和消防電氣設計，并供類似通航建筑物的消防設計參考。
長江三峽水利樞紐通航建筑物設計
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長江是中國最大的通航河流,發(fā)展航運是興建三峽工程主要綜合效益之一。三峽通航建筑物由目前世界上設計總水頭和閥門工作水頭最高的雙線五級大型船閘、世界上提升高度和提升重量最大的一線大型垂直升船機和施工期一線臨時通航船閘3個工程組成。扼要介紹了三峽通航建筑物設計的主要技術難點,通航建筑物在樞紐中的布置,雙線五級船閘的建筑物、機電設備及輸水系統(tǒng)布置,閘首、閘室結構和高邊坡設計,垂直升船機和臨時船閘主要建筑物、金屬結構、機電設備的布置,主要結構和設備的設計。
右江百色水利樞紐通航建筑物的消防設計 右江百色水利樞紐通航建筑物的消防設計
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以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點，并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設計的全過程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級和防火間距的選擇、消防車道和對外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設計等。重點介紹了第一、二級升船機建筑物的消防設計、消防給水設計、升船機建筑物的防煙排炯設計和消防電氣設計，供類似通航建筑物的消防設計作參考。
樞紐通航建筑物最大通航流量設計標準精華文檔
左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優(yōu)越性 左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優(yōu)越性
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左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優(yōu)越性
通航建筑物的消防設計初探 通航建筑物的消防設計初探
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通航建筑物的消防設計初探
通航建筑物口門區(qū)及連接段通航水流條件研究
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在收集國內(nèi)外技術文獻、了解研究背景全貌、總結目前通航水流條件限值在使用中存在問題的基礎上,選擇不同航道等級、不同地域的依托工程,通過物模、船模和現(xiàn)場水流測驗,研究了不同航道等級、不同布置方式通航建筑物引航道口門區(qū)和連接段船舶(隊)的航行條件,并提出了相應的水流條件限值。
巖灘水電站通航建筑物布置 巖灘水電站通航建筑物布置
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巖灘水電站通航建筑物布置
樞紐通航建筑物最大通航流量設計標準最新文檔
三峽通航建筑物泥沙問題研究
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論述了為了解決三峽通航建筑物泥沙淤積問題,而采取的一些工程措施:①對樞紐布置進行優(yōu)化,改善口門及引航道的水流狀況;②采用高效挖泥疏浚;③將臨時船閘改建為沖沙閘;④預留能再增建兩條沖沙隧洞的空間。
清遠水利樞紐工程船閘通航建筑物優(yōu)化布置試驗研究
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清遠水利樞紐是一座以航運、改善水環(huán)境為主,兼顧發(fā)電、灌溉等綜合利用的水利樞紐工程,其通航建筑物是樞紐工程布置的重點之一,其合理的布置是將來通航安全的保障,也為樞紐安全、靈活調(diào)度運用打下基礎,本工程通過物理模型試驗研究對船閘上游的分水墻和下游的隔流堤都作了多方案的優(yōu)化,優(yōu)化提出推薦方案使上下游引航道的流態(tài)得到較大改善,能夠滿足通航要求,也在原設計的基礎上節(jié)省了工程投資。
《關于加強通航建筑物和航運樞紐大壩運行安全管理的意見》政策解讀
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近日；交通運輸部印發(fā)了《關于加強通航建筑物和航運樞紐大壩運行安全管理的意見》(交水規(guī)〔2019〕19號)(以下簡稱《意見》)；現(xiàn)將相關政策解讀如下:一、出臺背景通航建筑物和航運樞紐是航道的關鍵節(jié)點；其運行直接關系到人民群眾生命財產(chǎn)安全和航道暢通；目前我國共有902座通航建筑物(含水利、水電、航運樞紐中的船閘、升船機)和44座航運樞紐大壩；運行狀況總體平穩(wěn)；存在的主要問題:一是通航建筑物和航運樞紐大壩運行單位在風險管理和隱患排查、監(jiān)測預警、應急處置等方面還存在薄弱環(huán)節(jié)；二是一些地方負責航道管理的部門落實《航道法》《水庫大壩安全管理條例》不到位；存在職責不明、思路不清的現(xiàn)象；三是部分建設時間較早的航運樞紐大壩存在安全隱患；需進行除險加固；
彭水水電站通航建筑物總體設計
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彭水水電站通航建筑物總體設計——彭水水電站通航建筑物布置在左岸，規(guī)模為500t級，型式為單級船閘+鋼絲繩卷揚全平衡式垂直升船機，該型式為國內(nèi)首次采用。升船機的規(guī)模僅次于待建的三峽升船機和已建成的福建閩江水口水電站升船機。采用單級船閘+垂直升船機型...
土谷塘航電樞紐工程施工期通航設計 土谷塘航電樞紐工程施工期通航設計
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文章結合土谷塘航電樞紐施工導流方案對施工期通航進行了綜合比較,選擇分三期導流的方案,較好地滿足了湘江干流工程施工期不允許長時間斷航的要求。
左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優(yōu)越性 左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優(yōu)越性
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左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優(yōu)越性
巖灘水電站通航建筑物布置 巖灘水電站通航建筑物布置
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巖灘水電站通航建筑物布置
通航建筑物引航道泥沙問題及其處理途徑 通航建筑物引航道泥沙問題及其處理途徑
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對通航建筑物引航道泥沙的淤積現(xiàn)象、淤積原因及其對航運的影響進行了分類論述，并探討了引航道泥沙淤積的現(xiàn)有處理途徑及其最新發(fā)展思路．
烏東德水電站通航建筑物布置方案研究 烏東德水電站通航建筑物布置方案研究
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金沙江下游河段梯級電站開發(fā)后,庫區(qū)將形成深水航道,對各梯級水電站通航建筑物布置方案進行探討,對探索實現(xiàn)金沙江下游全河段通航的可能性具有一定意義。以烏東德水電站通航建筑方案布置為例,在現(xiàn)有引水發(fā)電建筑物布置方案的基礎上,選取了船閘+升船機方案和三級船閘方案兩種不同通航建筑物型式進行了方案布置研究,并從技術成熟度、年通過能力、運行維護費用、工程投資等方面對兩種方案進行了分析比選。最終建議優(yōu)先考慮船閘+升船機方案作為烏東德水電站通航建筑物的布置方案。
湘江長沙綜合樞紐工程蓄水通航 湘江長沙綜合樞紐工程蓄水通航
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2012年10月10日，總投資高達63．78億元的中國投資最大內(nèi)河航運工程——湘江長沙綜合樞紐工程蓄水通航。整個樞紐工程由跨越湘江的大橋、大壩、泄水閘、各種圍堰和巨型船閘等組成。其中船閘裝備的“人字閘門”單扇寬、高近20m、厚2．5m、重達300多噸，是目前中國最大的內(nèi)河船閘。目前，一、二期建設項目基本建成，三期上游圍堰已經(jīng)實現(xiàn)截流，供水生動物洄游的魚道、電站等工程將于2015年11月前完工。
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職位：幕墻造價師
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