水泥穩(wěn)定濟(jì)鋼轉(zhuǎn)爐鋼渣性能試驗

碳酸化預(yù)養(yǎng)護(hù)鋼渣制備鋼渣水泥的性能試驗研究 作者：吳昊澤，趙華磊，丁亮，譚文杰，劉梅，常鈞 作者單位：濟(jì)南大學(xué),材料科學(xué)與工程學(xué)院,山東,濟(jì)南,250022 刊名：水泥 英文刊名：cement 年，卷(期)：2010，""(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(8條) 1.常鈞.wangsanwu.shaoyixin用碳化養(yǎng)護(hù)電弧熔爐鋼渣制備集料和混凝土[期刊論文]-硅酸鹽學(xué)報2007(9) 2.趙旭光.趙三銀.李寧.文梓蕓.余其俊高鋼渣摻量和高強(qiáng)度鋼渣水泥的研制[期刊論文]-武漢理工大學(xué)學(xué)報 2004(1) 3.施惠生.郭曉潞.闞黎黎鋼渣-水泥硬化漿體體積穩(wěn)定性的改性研究[期刊論文]-水泥2007(12) 4.lacknerksaguidetoco2sequestration2003(5626)

釩鈦轉(zhuǎn)爐鋼渣用作水泥鐵質(zhì)校正原料的試驗研究[1]

攀鋼煉鋼廠產(chǎn)生的鋼渣從化學(xué)成分而言,與水泥熟料有些相似,但氧化物含量差別較大。為了加快攀鋼鋼渣的綜合利用,在生料配料上進(jìn)行利用,替代鐵粉用作鐵質(zhì)校正原料,從而配燒水泥熟料。通過實驗研究對比及試驗應(yīng)用,充分證明了將鋼渣用于水泥鐵質(zhì)校正原料是完全可行的。

水泥穩(wěn)定爐渣碎石的強(qiáng)度性能

水泥穩(wěn)定鋼渣基層施工技術(shù)及其應(yīng)用 1工程概況 本工程為某一公路工程施工建設(shè)項目。該公路的總長度為12km。 該公路按照雙向四車道進(jìn)行設(shè)計。在該公路的k13+455～k22+453路 段采用了水泥穩(wěn)定鋼渣基層。以下將對水泥穩(wěn)定鋼渣基層的具體施工 過程進(jìn)行闡述。 2原材料的要求 (1)鋼渣。本工程采用的鋼渣為鋼鐵廠排放的鋼渣。本工程的鋼 渣為無塑性、性能穩(wěn)定的工業(yè)廢渣材料。(2)水泥。本工程進(jìn)行水泥 的選擇，主要考慮的要求為:終凝時間較長，標(biāo)號較低。為了有效的 確保水泥的施工效果，不得使用快凝水泥、早強(qiáng)水泥，同時對于受潮 變質(zhì)的水泥不得在施工中進(jìn)行使用。本工程所采用的水泥為32.5號 普通硅酸鹽水泥。(3)水。水采用普通的飲用水即可。水中如果含有 雜質(zhì)過多，會對拌合物產(chǎn)生不利的影響，因此需要事先對水的雜質(zhì)進(jìn) 行鑒定，合格之后方可在施工中進(jìn)行使用。 3混合料的配合比設(shè)計

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 　第28卷第1期　　　　　　　　　硅　酸　鹽　通　報　　　　　　　vol.28　no.1 　2009年2月　　　　　　　bulletinofthechineseceramicsociety　　　　　　　february,2009　 轉(zhuǎn)爐鋼渣磁選綜合利用試驗研究 魏　瑩 1 ,陸　棟 2 ,李兆鋒 1 ,李丙明 1 (1.西安建筑科技大學(xué)粉體工程研究所,西安　710055;2.中國科學(xué)院研究生院,北京　100049) 摘要:為了充分利用轉(zhuǎn)爐鋼渣,本文測試了陜西某鋼廠轉(zhuǎn)爐鋼渣物相組成。從選礦的角度

對水泥穩(wěn)定土室內(nèi)試驗的具體過程和試驗方法進(jìn)行介紹,并根據(jù)規(guī)范確定合適的取值范圍,對指導(dǎo)設(shè)計和施工有著重要的意義。

為研究生活垃圾焚燒爐渣集料對水泥穩(wěn)定碎石基層路用性能的影響規(guī)律,將0~9.5mm爐渣集料按照不同比例替代天然石料制備了水泥穩(wěn)定爐渣碎石混合料,并測試了混合料的擊實特性和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、抗壓回彈模量、收縮特性及抗凍性.結(jié)果表明:爐渣集料摻量越高,混合料最佳含水率越大且最大干密度越小;水泥穩(wěn)定爐渣碎石的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、抗壓回彈模量、抗凍性均低于水泥穩(wěn)定碎石;爐渣集料增加了試件的長期干縮變形,但降低了試件對失水率的敏感性,爐渣集料摻量不超過30%將減小試件溫縮變形及對溫度的敏感性.綜合考慮,爐渣集料替代水泥穩(wěn)定碎石中天然石料的質(zhì)量分?jǐn)?shù)宜在20%~30%.

轉(zhuǎn)爐鋼渣代鐵渣配料生產(chǎn)水泥熟料的應(yīng)用

利用鋼渣的活性,避免鋼渣的不穩(wěn)定性,添加碎石,優(yōu)選級配,對不同比例組合水泥穩(wěn)定鋼渣-碎石路面基層材料進(jìn)行了擊實、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、間接抗拉強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗沖刷等試驗,并對各項力學(xué)性能指標(biāo)做了深入分析.試驗與分析顯示,只要設(shè)計得當(dāng),水泥穩(wěn)定鋼渣-碎石完全可以滿足路面基層材料使用性能要求.作為工業(yè)廢渣的鋼渣在路面基層的合理有效應(yīng)用,可以節(jié)約石料開采的費用,減少鋼渣廢棄的污染,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的雙重效益.

水泥穩(wěn)定鋼渣道路基層配合比設(shè)計及應(yīng)用前景 摘要：本文通過對水泥穩(wěn)定鋼渣和水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計中強(qiáng)度的比較以 及用水泥穩(wěn)定鋼渣做道路基層的試驗,闡述了鋼渣在市政道路工程中廣闊的應(yīng)用 前景。 關(guān)鍵詞：基層；鋼渣；效益；應(yīng)用前景 唐山地區(qū)的唐鋼、首鋼為大型國有企業(yè)，每年產(chǎn)生的鋼渣成千上萬噸。這些 廢棄物的堆放，不僅占用了寶貴的耕地資源，又污染了環(huán)境。為了合理利用這些 工業(yè)廢棄物，變廢為寶，擴(kuò)大道路材料來源，我們依照《公路路面基層施工技術(shù) 規(guī)范》jtj034-2000，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf40-2004，《公路瀝青路 面設(shè)計規(guī)范》jtgd50-2006，《公路無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》jtge51-2009， 以鋼渣為骨料，水泥為結(jié)合料進(jìn)行了水泥穩(wěn)定鋼渣道路基層的配合比設(shè)計,并實 際應(yīng)用于道路建設(shè)中。 1、試驗室配合比設(shè)計 1.1原材料試驗結(jié)果

將鋼渣粉與礦渣粉以1∶2比例復(fù)摻后以30%、50%和80%的摻量用于水泥中,并加入活性激發(fā)劑,所配制水泥的各種性能指標(biāo)滿足gb175-2007《通用硅酸鹽水泥》的技術(shù)要求。分析認(rèn)為,鋼渣粉與礦渣粉復(fù)摻提高了顆粒級配的連續(xù)性;加入激發(fā)劑可以有效促進(jìn)鋼渣的水化,而鋼渣的水化又能促進(jìn)礦渣的水化,提高了鋼渣-礦渣復(fù)摻粉的活性。鋼渣-礦渣復(fù)摻粉可以作為混合材大量應(yīng)用于水泥生產(chǎn)中。

黑龍江地區(qū)天然砂礫蘊藏豐富,分布范圍廣。針對大慶當(dāng)?shù)氐奶烊簧暗[,進(jìn)行室內(nèi)水穩(wěn)定性試驗,分析水泥穩(wěn)定砂礫在不同浸水時間的強(qiáng)度變化規(guī)律,為實際工程應(yīng)用提供參考和依據(jù)。

研究了在磷渣硅酸鹽水泥中摻加少量的鋼渣對該水泥性能的影響。結(jié)果表明,添加不超過6%的鋼渣后,磷渣水泥的抗壓強(qiáng)度降低約10%,而水泥初凝時間和終凝時間分別減少了117min和62min以上;當(dāng)采用鋼渣、磷渣加小于3%水共同混合和混磨兩種處理方式,水泥初凝時間和終凝時間可繼續(xù)縮短95min和150min以上,并以混磨方式縮短凝結(jié)時間更明顯,初凝時間和終凝時間最多分別縮短186min和209min。同時采用陳化處理,可大幅提高該水泥的早期強(qiáng)度,并隨陳化時間的延長而增加,而水泥凝結(jié)時間則較未陳化時約增加20～40min。

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主要研究了礦渣、鋼渣單摻以及復(fù)摻對配制的復(fù)合水泥的孔結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)度性能的影響,試驗研究結(jié)果表明:鋼渣主要增加了水泥中大于50nm孔隙含量,對于小于50nm的孔隙含量影響不大。礦渣能夠大大降低鋼渣礦渣水泥中大于50nm孔隙含量,對于小于50nm的孔隙含量影響較小。鋼渣摻量10%,礦渣摻量30%的復(fù)合水泥試樣的強(qiáng)度和孔結(jié)構(gòu)都優(yōu)于單摻鋼渣或者不摻的水泥,原因是填充效應(yīng)和互補(bǔ)效應(yīng)。

瀝青穩(wěn)定碎石混合料由于能解決傳統(tǒng)半剛性基層容易形成干縮裂縫和溫縮裂縫等問題,已成為研究熱點之一。利用武鋼轉(zhuǎn)爐鋼渣制備出瀝青穩(wěn)定鋼渣混合料,并分別采用動穩(wěn)定度、馬歇爾穩(wěn)定度、劈裂試驗對其高溫穩(wěn)定性能和水穩(wěn)性能進(jìn)行研究。試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn),瀝青穩(wěn)定鋼渣混合料具有非常好的高溫穩(wěn)定性及抗水損害性能,可以作為柔性路基材料使用。

本文對轉(zhuǎn)爐鋼渣碳化磚的顆粒組配、石膏摻量、碳化時間、溫濕度及co2濃度進(jìn)行了一些試驗研究，確定了最佳配比及碳化工藝，為轉(zhuǎn)爐鋼渣的綜合利用提供了一條有效的途徑。

本文以寶鋼轉(zhuǎn)爐鋼渣的處理為例,分析轉(zhuǎn)爐渣滾筒法處理工藝、轉(zhuǎn)爐渣熱潑處理工藝不同鋼渣處理工藝及其技術(shù)特點。對不同處理工藝處理的鋼渣密度、易磨性、游離氧化鈣含量、金屬鐵含量、化學(xué)組成、鋼渣活性指數(shù)性能的分析。根據(jù)鋼渣的主要性質(zhì)、利用途徑、利用條件和發(fā)展方向,比較各種工藝的優(yōu)缺點,比較兩種轉(zhuǎn)爐鋼渣處理的最佳工藝,以期為鋼鐵企業(yè)選擇合理的鋼渣處理工藝提供一定的指導(dǎo)。

為探討水泥摻量和鋼渣摻量對水泥穩(wěn)定鋼渣碎石混合料擊實特性、力學(xué)性能的影響規(guī)律,本文采用3種水泥劑量(3%、4%、5%)和5種鋼渣摻量(0、25%、50%、75%、100%)配制了混合料,并開展重型擊實試驗和力學(xué)性能測試。結(jié)果表明,摻入鋼渣顆粒后,水穩(wěn)混合料的最大干密度和最佳含水率增加,在較高水泥摻量下,混合料表現(xiàn)出更好的擊實特性。在3%水泥劑量下,鋼渣對混合料的力學(xué)性能具有一定的負(fù)面影響。在4%和5%水泥劑量下,鋼渣顆粒的最佳摻量為50%,此時的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和間接抗拉強(qiáng)度均呈現(xiàn)較好的發(fā)展規(guī)律,能夠滿足規(guī)范的要求。

對5種水泥穩(wěn)定不同比例鋼渣-碎石道路基層材料進(jìn)行了干縮試驗,試驗結(jié)果及對試驗結(jié)果的分析顯示:鋼渣-碎石材料的失水率與干縮應(yīng)變隨時間的增加而逐漸增加,但時間越長增加得越緩慢。干縮應(yīng)變隨失水率的增加而增加,不同比例鋼渣-碎石的干縮應(yīng)變與失水率的關(guān)系趨勢大體一致。干縮系數(shù)隨時間的增加而增加,前7天的增加迅速,而后逐漸變緩;鋼渣比例越大,干縮系數(shù)越小。合理利用鋼渣作為道路基層材料,不但可以實現(xiàn)環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的雙重效益,還可以有效減緩瀝青路面反射裂縫的形成。

簡述了鋼渣的物理力學(xué)性質(zhì),詳細(xì)研究了水泥穩(wěn)定鋼渣在水泥不同劑量時的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、凍融劈裂強(qiáng)度等性能,結(jié)果表明水泥穩(wěn)定鋼渣性能優(yōu)良,可用于道路建設(shè)。