水平管棚注漿支護技術(shù)在穿過高速公路工程中的應(yīng)用

結(jié)合施工實踐，闡述了工程爆破方案的選定以及深孔鉆爆設(shè)計要求，總結(jié)了深孔爆破技術(shù)用于高速公路路塹施工的成功經(jīng)驗，并結(jié)合爆破安全防護，提出了幾點施工體會，經(jīng)實踐證明，效果良好，社會經(jīng)濟效益顯著。

簡述了注漿技術(shù)的分類和特點,詳細(xì)介紹了注漿技術(shù)處理公路軟基、采空區(qū)、路基沉陷、高速公路結(jié)合部和樁身缺陷的加固機理、公路擋土墻,并對其使用的效果進行了分析。

bsp高速夯擊法是一種路基填土壓實新的巖土工程施工技術(shù)。在高路堤填筑中,因碾壓分層過多,不易控制質(zhì)量,路面工后沉降大,甚至導(dǎo)致路堤邊坡失穩(wěn),特別是在某些特殊地段由于施工條件的限制,路基土或回填土難以壓實,致使公路運行后出現(xiàn)各種異常情況,嚴(yán)重時影響道路的正常運行,如橋頭跳車、路面破損等現(xiàn)象。文章介紹了公路高填路基、橋臺背填土的bsp高速夯擊法夯擊試驗,分析了bsp高速夯擊法對路基、橋臺臺后填土夯擊時的施工效果以及震動影響。通過實際觀測數(shù)據(jù)進行對比驗證,總結(jié)出bsp高速夯擊法在高填方工程及橋梁臺背填土工程的施工工藝及施工技術(shù)參數(shù),對工程施工具有一定的參考價值。

低路堤設(shè)計理念是一種新的設(shè)計思想和方法,可以有效地節(jié)省不可再生土地資源,降低工程造價。結(jié)合蘇州繞城高速公路建設(shè),提出通過盡量采用支線上跨主線的立交方案、合理設(shè)置通道的位置和數(shù)量、充分利用跨河橋邊孔及排水箱涵作為通道、降低橋梁建筑高度等措施推行低路堤設(shè)計理念,取得了良好的社會效益及經(jīng)濟效益。

介紹了深層攪拌法在高速公路軟基處理中的工藝流程、技術(shù)要求及質(zhì)量檢測方法等。

介紹了強夯法地基處理在榮烏高速公路建設(shè)中的應(yīng)用,對平原地區(qū)運用強夯法進行軟弱基處理的施工工藝進行了探索。

介紹了深層攪拌法在高速公路軟基處理中的工藝流程、技術(shù)要求及質(zhì)量檢測方法等。

一、粉煤灰的性質(zhì)和路用性能分析1.粉煤灰應(yīng)用的優(yōu)點。粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣。其主要成分是二氧化硅和三氧化二鋁,在有石灰和水的條件下,粉煤灰能生成有膠凝物的產(chǎn)物,使石灰-粉煤灰混合料產(chǎn)生強度,它的這一特性已越來越多地被道路工程所利用,特別是底基層結(jié)構(gòu)形式多采用石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)料土(簡稱二灰土),取代了以前較常用的石灰穩(wěn)定土,進一步提高了工程質(zhì)量和道路的使用品質(zhì)。規(guī)范規(guī)定作為路面用粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%。粉煤

將鋼弦式傳感器通過轉(zhuǎn)換引入自動化采集系統(tǒng),可對邊坡的深部變形與加固結(jié)構(gòu)應(yīng)力進行實時監(jiān)測,對邊坡開挖、加固結(jié)構(gòu)施工以及工后運行期的變形穩(wěn)定能做出合理分析與評價,與遙測控制系統(tǒng)一道,可實現(xiàn)對高速公路高邊坡工程安全的遠程自動監(jiān)控。

sbs改性瀝青在高速公路工程中的應(yīng)用——對sbs改性瀝青在高速公路工程中的應(yīng)用進行分析討論。

對sbs改性瀝青在高速公路工程中的應(yīng)用進行分析討論。

近年來,機制砂混凝土在耐久性、工作性和體積穩(wěn)定性方面具有良好性能,因此在橋梁、高層建筑、海港建筑等工程中顯示出獨特的優(yōu)越性,在工程技術(shù)經(jīng)濟性、環(huán)境適應(yīng)性等方面得到廣泛應(yīng)用。本文闡述機制砂在高速公路工程中的應(yīng)用,首先對機制砂的性能指標(biāo)等進行概述,包括機制砂在工程中的優(yōu)缺點,在此基礎(chǔ)上以高速公路建設(shè)工程為實例,闡述機制砂的具體應(yīng)用,從混凝土配合比、混凝土的施工控制、應(yīng)用結(jié)果、應(yīng)用分析等方面進行了較為詳細(xì)的描述,著重突出了對機制砂與天然砂相比的特性、機制砂混凝土的機理、機制砂在混凝土中的應(yīng)用實踐等進行了分析。

軟弱破碎圍巖地段、淺埋地段的隧道洞口采用管棚，能充分發(fā)揮超前支護作用，增加施工安全度，提高隧道的長期穩(wěn)定性；在管棚支護下開挖，可減少地表下沉和防止圍巖坍塌；管棚鉆孔可作為地質(zhì)預(yù)探預(yù)報。

高渺略．刊l電應(yīng)揚殪 ※※※、《※※※-：≥≤※《※※；i※※※※※※※※※※※≥：：※：※※※※※ 水電效應(yīng)法無破損檢驗技術(shù) 在高速公路工程中的應(yīng)用 王冬’＼ (第舟司) u(第三市政工程舟司)’3“ ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※×※※※※※※ 1概況 在我公司承建的京津塘高速公路二號臺 同中，大中小橋23座，其巾特大橋為跨津薊 鐵路橋，全長1040米。在這23座橋中，其下 部基礎(chǔ)均為鉆孔樁，桃徑為d1000～d】500 mm不等，樁長2o～40m，灌注樁總數(shù)為746 根。對于灌注樁的質(zhì)鼉拄削、橋驗、測試方 法，我公司當(dāng)時尚未建立完整的控制系統(tǒng) 對這，矗大數(shù)量的灌注樁的施工現(xiàn)場管理

李家壩煤礦回風(fēng)斜井采用超前管棚注漿加固技術(shù),安全順利地穿過了中厚流砂層。簡要介紹了超前管棚注漿加固機理、施工方案、施工工藝和施工效果。

1、工程概述昆鋼大紅山鐵礦400萬t/a采礦生產(chǎn)精礦運輸管線隧硐第四標(biāo)段,全長1290m,斷面6.7m2。該隧道有幾段通過ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁

微表處工程技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用 摘要：本文對微表處工程技術(shù)的概念、功能做了簡要的介紹，并結(jié)合告訴高速公 路具體維修工程案例，詳細(xì)描述了微表處在實際工程施工中的應(yīng)用功能和特點， 在對施工前期準(zhǔn)備階段、材料遴選籌備階段、施工工程環(huán)境及施工方法、效果等 方面的分析中，科學(xué)客觀的評價了微表處的各個不同的功能、

本文對微表處工程技術(shù)的概念、功能做了簡要的介紹,并結(jié)合告訴高速公路具體維修工程案例,詳細(xì)描述了微表處在實際工程施工中的應(yīng)用功能和特點,在對施工前期準(zhǔn)備階段、材料遴選籌備階段、施工工程環(huán)境及施工方法、效果等方面的分析中,科學(xué)客觀的評價了微表處的各個不同的功能、長處和最佳適用環(huán)境和條件,以期讓更多的工程負(fù)責(zé)人和企業(yè)了解微表處技術(shù),更好的將其應(yīng)用到公路工程中去。

近數(shù)年來,隨著我國高速公路建設(shè)腳步的不斷加快,越來越多的先進技術(shù)被應(yīng)用到高速公路工程的建設(shè)中,微表處工程技術(shù)就是其中最主要的一項.該工程技術(shù)不但適用于瀝青路面和水泥混凝土路面,而且對橋梁表面破損的維修也有很大的幫助.由此可見,微表處工程技術(shù)在高速公路工程中起到的作用是不容忽視的.本文通過對微表處工程技術(shù)的概念和應(yīng)用現(xiàn)狀進行介紹,并在此基礎(chǔ)上分析微表處工程技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用功能.

軟基處理新技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用 軟土地基已經(jīng)成為基礎(chǔ)工程施工的主要處理對象，軟基處理的效果直 接影響著工程的進度與質(zhì)量。在高速公路飛速發(fā)展的今天，應(yīng)用在高速公 路中的軟基處理技術(shù)在不斷創(chuàng)新。軟基處理的成本更經(jīng)濟，工藝更簡單， 施工更環(huán)保，效果更理想已經(jīng)成為軟基處理技術(shù)的發(fā)展方向。 普通塑排板是目前國內(nèi)

在當(dāng)前環(huán)境保護受到社會普遍關(guān)注的情況下,高速公路工程也相應(yīng)地提出了綠化環(huán)保的設(shè)計理念。生態(tài)袋防護技術(shù)作為生態(tài)防護的一種形式,有效解決了傳統(tǒng)綠化防護型式在實施及運營過程中的一些局限性,實現(xiàn)了綠化公路、保護環(huán)境的目標(biāo)。

高速公路建設(shè)過程中,需要利用勘察方法進行各項參數(shù)的收集,傳統(tǒng)勘察方法在使用過程中受到一定限制,工程物探技術(shù)有效彌補工程物探技術(shù)的缺點.本文通過對工程物探技術(shù)進行介紹,分析其在高速公路勘察中應(yīng)用及使用成效,為進一步提高高速公路勘察效率提供建議.