山區(qū)雙車道公路事故預測模型研究及在安全性評價中的應用

根據(jù)事故五要素和公路施工駐地的實際情況,從山區(qū)的環(huán)境特點出發(fā),對山區(qū)施工駐地的安全性進行系統(tǒng)研究,建立山區(qū)施工駐地安全評價指標體系,給出指標體系各層次的權(quán)重確定方法,定義駐地安全等級的計算公式,并對具體駐地進行安全性評價。

根據(jù)中國西南山區(qū)低等級公路(二級以下)的路況條件,通過不同條件下的車速調(diào)查,建立了一種運行車速的估計模型,給出了一種用于西南山區(qū)公路的基于運行車速的線形安全性評價標準。開發(fā)的評價軟件實現(xiàn)設(shè)計和使用階段的可視化實時評價,并將該方法用于實際設(shè)計項目中。

本文針對目前國內(nèi)隧道安全評價方面的空白,提出了基于安全因子和風險因子的隧道安全性評價模型,并結(jié)合其他行業(yè)的安全性評價經(jīng)驗,提出了隧道安全性評價軟件的設(shè)計方法和思路,對隧道安全性評價提供了有力的支撐。

針對我國二級公路事故多發(fā)的現(xiàn)狀,分析平原區(qū)某二級公路的事故多發(fā)路段,總結(jié)了二級公路直線段和曲線段的事故特性,從人、車、路三個方面分析產(chǎn)生交通事故的深層次原因。

公路安全性評價及保障技術(shù)研究

針對山區(qū)公路邊坡點多、線長、規(guī)模小、地質(zhì)資料少和現(xiàn)有巖體評價分級系統(tǒng)難以應用的特點,介紹了安全管理科學中的危險源理論,結(jié)合工程地質(zhì)學和統(tǒng)計學方法,提出了公路巖質(zhì)邊坡危險源的概念和分類;結(jié)合巖土力學理論,采用人工智能方法,研究了山區(qū)公路巖質(zhì)邊坡危險源的辨識分級方法;借鑒社會經(jīng)濟學理論,提出了山區(qū)公路巖質(zhì)邊坡危險源的風險評估方法和相應的風險控制措施。通過多學科交叉的研究方法,形成了山區(qū)公路巖質(zhì)邊坡危險源的安全性評價理論體系。

我國高速公路現(xiàn)有的連續(xù)下坡路段極易發(fā)生交通事故。本文結(jié)合廣西某條山區(qū)高速公路的事故資料,通過分析現(xiàn)有交通事故數(shù)據(jù)特征,建立交通事故預測模型,并通過實測數(shù)據(jù)對模型進行有效性驗證,確立安全評價標準。

由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件復雜,路線方案是工程的關(guān)鍵,影響路線方案的因素眾多,除了路線長度、平曲線最小半徑、最大縱坡、土石方數(shù)量、橋隧長度、占地數(shù)量、工程造價等重要指標外,一個常常被忽視或談忘的指標──平均縱坡,是衡量一段高速公路安全、經(jīng)濟之間是否協(xié)調(diào)的重要尺度。本文主要針對高速公路安全性評價的重要控制指標平均縱坡展開討論,希望在路線方案的研究、評判過程中得到足夠的重視。

綜述毒理學試驗在卷煙煙氣安全性評價中應用,介紹毒理學試驗中體外和體內(nèi)試驗的原理以及兩種試驗方法在卷煙煙氣安全性評價中的差異性,旨在為低危害卷煙制品的開發(fā)及安全性評價提供理論基礎(chǔ)。

公路安全性評價與安全設(shè)計 （交流材料） 交通部公路科學研究院 周榮貴 2010年3月 1 公路安全性評價與安全設(shè)計要點 1、引言 改革開放三十年來，特別是1998年以來的近10年，公路交通實現(xiàn)了跨越式 發(fā)展，高速公路里程年均增長5千公里，截至2009年底，全國公路總里程達到 373.02萬公里，其中高速公路6.5萬公里，初步形成了以北京為中心，橫貫東西、 縱穿南北、覆蓋全國、連接周邊的等級公路網(wǎng)絡(luò)。我國的公路建設(shè)只用10余年 的時間就走過了西方發(fā)達國家（半個世紀）的發(fā)展歷程，取得了舉世矚目的成就。 然而與我國高速公路建設(shè)成就不和諧的是交通安全形勢不容樂觀。特別是 地形復雜地段和互通立交區(qū)域內(nèi)，交通事故的絕對量與相對水平居高不下，事 故嚴重程度和人財物損失也相對較大。據(jù)資料統(tǒng)計，國外高速公路每百公里事 故發(fā)生率僅為普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率僅為普

公路安全性評價是在公路設(shè)計與運營的實踐中逐漸形成的,是有效預防和減少交通事故的重要手段之一。本文以重慶山區(qū)高速公路-渝宜高速公路為工程依托,針對重慶山區(qū)高速公路的設(shè)計、運營階段采用相應的方法進行安全性評價技術(shù)研究,提出適合于重慶山區(qū)高速公路的安全性評價準則、方法和步驟等,為高速公路安全性評價工作提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。

近年來，我國在建設(shè)一級化公路時設(shè)計了安全性評價指標量化值以及指標體系。建立安全評價體系的主要是為了保證公路建設(shè)的穩(wěn)定和安全性，建立的基礎(chǔ)依據(jù)是通過公路和交通時間的影響因素之間的未知測量空間上，然后在構(gòu)建一個比較可靠的模型經(jīng)過多種方式的測量，進一步確定一級公路設(shè)計的正確性，確保數(shù)值信息的準確性，提高一級公路設(shè)計安全性．

通過京滬高速公路及其淮江段擴建工程中應用道路安全性評價的實例,找出了設(shè)計中潛在的安全隱患并提供相應的建議。指出將道路安全性評價引入道路改擴建工程中的意義,是改善我國道路改擴建工程綜合效益的手段之一。

構(gòu)建一級公路設(shè)計安全性評價的量化值,建立了一級公路安全性評價的指標體系;針對公路設(shè)計因素與交通安全之間關(guān)系存在未確知的特點,在未確知測度空間的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了一級公路設(shè)計安全評價的未確知測度模型。通過單指標未確知測度、多指標綜合測度計算以及指標定權(quán)等過程,實現(xiàn)對一級公路設(shè)計安全效應的綜合評價。實例分析表明,運用未確知測度模型進行一級公路設(shè)計安全評價問題研究,理論上是可行的,評價結(jié)果是可信的,從而為信息不確定條件下的公路設(shè)計安全性提供了一種新方法。

依據(jù)事故致因理論并結(jié)合建筑生產(chǎn)中的實際情況,從施工項目生產(chǎn)活動的特點出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對施工項目的安全性進行系統(tǒng)研究,建立了施工項目的安全性評價指標體系。

依據(jù)事故致因理論并結(jié)合建筑生產(chǎn)中的實際情況,從施工項目生產(chǎn)活動的特點出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對施工項目的安全性進行系統(tǒng)研究,建立了施工項目的安全性評價指標體系;并給出了該評價指標體系的各層次權(quán)重及其分值計算方法;最后通過一個具體的事例,對該施工項目的安全性進行評價。

依據(jù)事故致因基本理論并結(jié)合建筑生產(chǎn)中的實際情況,從施工項目生產(chǎn)活動的特點出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對施工項目的安全性進行系統(tǒng)研究,建立了施工項目的安全性評價指標體系,給出了該評價指標體系的各層次權(quán)重及其分值計算方法,并通過具體的事例,對該施工項目的安全性進行評價。

現(xiàn)有公路安全性評價方法從公路線形幾何條件、運行車速協(xié)調(diào)性等方面進行評價,是靜態(tài)和局部的評價方法.利用微觀交通仿真進行動態(tài)全局評價,不僅可以對公路線形實現(xiàn)連續(xù)評價,而且可以將駕駛行為、車輛類型比例、交通流量考慮在內(nèi),更加綜合、全面地對公路安全性進行評價.以重慶長壽至梁平高速公路安全性評價為例,對提出的新方法與傳統(tǒng)方法進行了驗證和對比分析.

在現(xiàn)有雙車道公路運行車速預測模型的基礎(chǔ)上,利用matlab工具箱中的bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),根據(jù)實驗路段的運行車速實測數(shù)據(jù),通過反復訓練,建立了雙車道公路運行車速與平面線形要素之間的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系,得出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新的雙車道公路運行車速預測模型,以用于新建雙車道公路的線形設(shè)計中,在設(shè)計階段考慮交通安全因素,從而提高線形設(shè)計的質(zhì)量。同時,該模型可用于已有雙車道公路的運行車速預測,根據(jù)預測車速值,對線形設(shè)計質(zhì)量進行評價,并采取相應的改善及預防措施,提高雙車道公路線形的安全性。在應用中發(fā)現(xiàn),建立的運行車速預測模型的預測精度較高,具有一定的實際應用價值。

首先介紹了預測模型的建立步驟,然后根據(jù)某施工企業(yè)近八年來的百萬工時的事故次數(shù)建立了預測模型,利用模型進行了計算,并把模型計算值和實際值進行了比較,計算出了誤差和相對誤差,并利用該模型對未來五年的事故趨勢進行了預測。

針對建筑工程安全領(lǐng)域中許多對象具有“內(nèi)涵明確,外延不明確”的特點,本文利用模糊數(shù)學對建筑安全事故影響因素進行度量,通過層次分析法確定各影響因素權(quán)重,提出了一種基于模糊評價法的建筑安全事故預測模型,解決了建筑生產(chǎn)中安全事故的即時預測,并通過實例給予說明,說明了模型在建筑安全事故預測中的有效性和實用性。

為保障軌道交通的安全運行,需要對軌道交通進行安全性評價.針對影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結(jié)合的方法,從運營管理、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員及外部條件等4個方面,建立了層次結(jié)構(gòu)的評價指標;根據(jù)層次分析法,確定了各項評價指標的權(quán)重;用模糊數(shù)學方法,建立了軌道交通安全性評價的二級模糊綜合評價模型;對軌道交通的安全性,進行了綜合評價.以對南京市地鐵系統(tǒng)為實例進行分析,說明了模糊綜合評價模型的適用性和合理性.