山西墨鐙—左權(quán)鐵路南段地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性模糊綜合預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)

本文主要以某鐵路線路基段為研究對(duì)象,采用因子賦值統(tǒng)計(jì)法,對(duì)工程建設(shè)可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)估,得出該線路路基段地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估結(jié)論。

山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),阻礙經(jīng)濟(jì)建設(shè),威脅人民生命健康。文章在研究我國(guó)南方某山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生機(jī)理及影響因素的基礎(chǔ)上,引入模糊綜合評(píng)價(jià)法,構(gòu)建評(píng)價(jià)因素集,利用ahp法確定評(píng)價(jià)因素權(quán)重,文章通過(guò)文獻(xiàn)法及專家法制定評(píng)價(jià)因素分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),選取合適的隸屬度函數(shù),對(duì)該公路進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)?？梢詾榇笠?guī)模開(kāi)展山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)提供參考。

清遠(yuǎn)某寺始建于梁武帝普通元年(公元520年),歷史悠久,享譽(yù)海內(nèi)外,屬?gòu)V東省重點(diǎn)文物保護(hù)單位。但在1997年5月某日的一場(chǎng)泥石流沖擊下,大部分廟宇群被沖毀,損失慘重。本文以該寺泥石流地質(zhì)災(zāi)害為例,根據(jù)廣東省現(xiàn)行的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估細(xì)則[1],搜集我院在清遠(yuǎn)水利樞紐工程[2]地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查的相關(guān)資料,對(duì)泥石流地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估探討。

高速公路建設(shè)工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性級(jí)別的確定是地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估工作之綜合評(píng)估的重要組成部分,是相關(guān)部門土地審批的重要依據(jù),也是建設(shè)部門地質(zhì)災(zāi)害防治措施的依據(jù)之一。目前綜合評(píng)估常用的方法是定性評(píng)價(jià),在定性評(píng)價(jià)的過(guò)程中過(guò)分關(guān)心致災(zāi)因素的極限值并突出某一因素的主導(dǎo)作用,往往忽視一次地質(zhì)災(zāi)害事件常常是多種因素綜合作用的結(jié)果。因此,為了客觀、科學(xué)反映建設(shè)工程地質(zhì)災(zāi)害綜合評(píng)估結(jié)果,以高速公路線型工程為例,用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)估,其結(jié)果真實(shí)、可靠。

通過(guò)對(duì)貴州黔西縣禹花煤礦為例地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性進(jìn)行了預(yù)測(cè)評(píng)價(jià),研究了礦區(qū)地下開(kāi)采引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生機(jī)制及對(duì)環(huán)境的影響,并在評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上提出了一些具體的防治措施與建議,以服務(wù)于煤礦區(qū)的開(kāi)采工作,避免和減輕地質(zhì)災(zāi)害造成的損失。

地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)的關(guān)鍵在于確定致災(zāi)因子及其權(quán)重,而目前對(duì)于如何確定致災(zāi)因子權(quán)重值尚無(wú)一種公認(rèn)的方法。針對(duì)單一賦權(quán)方法的缺陷和一般組合賦權(quán)法的不足,采用層次分析法和變異系數(shù)法分別確定致災(zāi)因子的主觀權(quán)重值和客觀權(quán)重值。并在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用一種新的組合賦權(quán)的方法,即利用理想點(diǎn)理論使主觀權(quán)重和客觀權(quán)重與理想點(diǎn)間的差異最小,從而得到綜合考慮了主、客觀因素的因子權(quán)重值。以湖北省鶴峰縣地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)為例,并依據(jù)上述方法得到了致災(zāi)因子的權(quán)重危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)結(jié)果。將計(jì)算得到的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)結(jié)果與單一賦權(quán)方法和一般組合賦權(quán)得到的評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了所提方法的可靠性。

在綜合汶川震區(qū)都汶公路次生地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)及公路特性的基礎(chǔ)上,采用層次模糊綜合評(píng)價(jià)法,對(duì)此公路次生地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行危險(xiǎn)性綜合預(yù)測(cè)。按照無(wú)危險(xiǎn)、低危險(xiǎn)、中危險(xiǎn)和高危險(xiǎn)對(duì)公路沿線四十個(gè)點(diǎn)單元和線性單元進(jìn)行分類評(píng)價(jià)。

結(jié)合鐵路具體工程實(shí)例，收集相關(guān)資料，從實(shí)際出發(fā)，對(duì)工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性和誘發(fā)加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性做出評(píng)估，并提出防治建議，為以后開(kāi)展巖土工程勘察及設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)。

本文以gz40公路安康至紫陽(yáng)段為例,在收集野外資料,詳細(xì)分析研究區(qū)環(huán)境地質(zhì)背景及地質(zhì)災(zāi)害類型及成災(zāi)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,合理選取地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo),建立指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法計(jì)算各評(píng)價(jià)因子相對(duì)權(quán)重,建立模糊關(guān)系矩陣,采用三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法計(jì)算出評(píng)價(jià)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性等級(jí)。評(píng)估結(jié)果,研究路段地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性程度不等,主要以危險(xiǎn)性輕度為主。危險(xiǎn)性中等級(jí)及高危險(xiǎn)等級(jí)區(qū)段主要分布在滑坡、崩塌、泥石流、危險(xiǎn)性斜坡等災(zāi)害分布密集帶和溝谷地帶。

在對(duì)思茅區(qū)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,采用信息量法和模糊綜合評(píng)判法分別對(duì)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行危險(xiǎn)性分區(qū)評(píng)價(jià),并對(duì)兩種評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比和綜合分析。研究表明:在大部分地區(qū)兩種評(píng)價(jià)結(jié)果一致且與實(shí)地調(diào)查結(jié)果吻合度高;地質(zhì)災(zāi)害高度危險(xiǎn)區(qū)主要分布在山區(qū)居民集中的溝谷山坡地帶以及交通相對(duì)便利的公路沿線地區(qū),低度危險(xiǎn)區(qū)主要分布在地勢(shì)相對(duì)平坦的盆地一帶以及自然保護(hù)區(qū);在局部地區(qū),信息量法評(píng)價(jià)結(jié)果相對(duì)模糊綜合評(píng)判結(jié)果與實(shí)地調(diào)查結(jié)果的吻合度更高。

通過(guò)對(duì)煤礦區(qū)地質(zhì)勘查報(bào)告、可行性研究報(bào)告中礦井開(kāi)采方法、開(kāi)拓方案、覆巖性質(zhì)和洞室穩(wěn)定性分析等,運(yùn)用巖體力學(xué)原理,綜合引用規(guī)范方法,定量分析由于井巷開(kāi)采后引發(fā)采空塌陷的可能區(qū)域,預(yù)測(cè)所分析區(qū)域內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害的影響程度、易發(fā)范圍和危險(xiǎn)性大小,既為評(píng)估區(qū)的礦山地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估進(jìn)行了補(bǔ)足充實(shí),也是對(duì)極具特點(diǎn)的新疆煤礦區(qū)開(kāi)采所引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的定量預(yù)測(cè)評(píng)估方法進(jìn)行有益探索。

對(duì)某工程建設(shè)評(píng)估區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行危險(xiǎn)性評(píng)估，針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目可能遭受、引發(fā)或加劇的地質(zhì)災(zāi)害，提出具體的防治措施和進(jìn)一步工作建議，為建設(shè)項(xiàng)目減災(zāi)、防災(zāi)及建設(shè)用地審批提供科學(xué)依據(jù)。

為減少因不合理工程活動(dòng)引發(fā)或遭受地質(zhì)災(zāi)害，加強(qiáng)從工程建設(shè)的源頭上防止地質(zhì)災(zāi)害，為建設(shè)項(xiàng)目規(guī)避防止地質(zhì)災(zāi)害，減少經(jīng)濟(jì)損失，保護(hù)地質(zhì)環(huán)境提供依據(jù)。我們小組對(duì)茗泰花園工程的用地及周邊的地址環(huán)境特征進(jìn)行了調(diào)查和研究。本文，首先介紹了茗泰花園的項(xiàng)目地點(diǎn)及項(xiàng)目概況，其次，評(píng)估了地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)，最后，綜合評(píng)估了地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性及解決措施。

以西安—澇峪口高速公路地質(zhì)災(zāi)害為研究對(duì)象,分析了公路復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件——水文氣象、地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、斷裂與地震等因素,采用層次分析法,建構(gòu)西安—澇峪口高速公路的各類地質(zhì)災(zāi)害評(píng)判模型,再結(jié)合經(jīng)濟(jì)損失,運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型,得出其地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)分區(qū)結(jié)論,為公路地質(zhì)災(zāi)害的防治提供了科學(xué)的參考依據(jù)。

以商洛市洛南縣調(diào)查數(shù)據(jù)和區(qū)域地質(zhì)環(huán)境為基礎(chǔ)資料,分析并掌握了縣域地質(zhì)災(zāi)害形成條件和發(fā)育特征.按照單元網(wǎng)格內(nèi)分布的地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)的密度及危害程度,根據(jù)\"區(qū)內(nèi)相似,區(qū)間相異\"的原則,進(jìn)行了洛南縣地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分區(qū),將洛南縣分為高危險(xiǎn)區(qū)、中危險(xiǎn)區(qū)、低危險(xiǎn)區(qū)三類,指出了每個(gè)分區(qū)的位置、分布、地災(zāi)原因等特征.為縣域地質(zhì)災(zāi)害的防災(zāi)減災(zāi)工作打下了理論基礎(chǔ),對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害群測(cè)群防網(wǎng)絡(luò)的建立、對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)和工業(yè)的正常運(yùn)行都有極大的保障意義.

陜西省是中國(guó)地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的省份之一,而陜南秦巴山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)情尤為嚴(yán)峻,因此進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)對(duì)指導(dǎo)防災(zāi)減災(zāi)工作意義重大。文章以陜南秦巴山區(qū)為研究區(qū),基于gis技術(shù)與2001—2016年研究區(qū)地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)情數(shù)據(jù),分析研究了區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害與各指標(biāo)因子之間的敏感性關(guān)系,并確定了高程、巖土體類型、斷裂構(gòu)造、降雨等7個(gè)影響地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生較大的因子作為區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)。其次,以各指標(biāo)條件下地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量和累計(jì)發(fā)生頻次曲線斜率的突變?yōu)橐罁?jù),對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子進(jìn)行狀態(tài)分級(jí)。最后,運(yùn)用信息量法建立柵格數(shù)據(jù)模型展開(kāi)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明:高危險(xiǎn)性、較高危險(xiǎn)性、中危險(xiǎn)性的地區(qū)占研究區(qū)總面積的百分比分別為10.52%、28.31%、30.19%,區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)的空間分布與地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)結(jié)果基本一致,信息量模型的預(yù)測(cè)精度為90.16%。文章將經(jīng)驗(yàn)知識(shí)與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的分析方法相結(jié)合,應(yīng)用于較大范圍的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性區(qū)劃,研究結(jié)果可為區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害防治工作提供參考依據(jù)。

我國(guó)川氣東送管道(川渝段)多穿越山區(qū),地形高低起伏較大、復(fù)雜,地貌形態(tài)多樣,且地質(zhì)災(zāi)害突出。為了對(duì)管道沿線地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)警預(yù)報(bào),本文以arcgis為平臺(tái),借助其強(qiáng)大的空間分析功能,以滑坡為例,運(yùn)用模糊邏輯法建模,并通過(guò)模糊綜合運(yùn)算得到了不同的gamma值對(duì)應(yīng)的概率值,選取gamma值為0.9時(shí)的滑坡后驗(yàn)概率分布圖進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分區(qū),并對(duì)后驗(yàn)概率值進(jìn)行重分類,最終得到危險(xiǎn)性等級(jí)分別為高、中、低的滑坡危險(xiǎn)性分區(qū)圖,以為保證川氣東送天然氣管道的安全運(yùn)營(yíng)提供決策支持。

鑒于地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)中現(xiàn)有確定指標(biāo)權(quán)重的方法存在的諸多不足,根據(jù)多目標(biāo)決策理論和層次分析法基本原理,提出改進(jìn)模糊層次分析法確定地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的應(yīng)用模型,使之求得的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重更為合理。并在此基礎(chǔ)上,以浙江省青田縣地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)為例,驗(yàn)證了該方法的可行性和優(yōu)越性。

以商洛市洛南縣調(diào)查數(shù)據(jù)和區(qū)域地質(zhì)環(huán)境為基礎(chǔ)資料,分析并掌握了縣域地質(zhì)災(zāi)害形成條件和發(fā)育特征。按照單元網(wǎng)格內(nèi)分布的地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)的密度及危害程度,根據(jù)\"區(qū)內(nèi)相似,區(qū)間相異\"的原則,進(jìn)行了洛南縣地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分區(qū),將洛南縣分為高危險(xiǎn)區(qū)、中危險(xiǎn)區(qū)、低危險(xiǎn)區(qū)三類,指出了每個(gè)分區(qū)的位置、分布、地災(zāi)原因等特征。為縣域地質(zhì)災(zāi)害的防災(zāi)減災(zāi)工作打下了理論基礎(chǔ),對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害群測(cè)群防網(wǎng)絡(luò)的建立、對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)和工業(yè)的正常運(yùn)行都有極大的保障意義。

以安福橫龍到嚴(yán)田公路地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估的工作為實(shí)例,探討了公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)綜合評(píng)估工作中區(qū)(段)的劃分的差異及二者之間的相互關(guān)系,其結(jié)果不僅合理,還充分體現(xiàn)了\"區(qū)內(nèi)相似,區(qū)際相異\"的原則,在以后類似線性公路工程地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性評(píng)估工作中具有一定的指導(dǎo)意義。

以對(duì)公路路基威脅最大的滑坡災(zāi)害為研究對(duì)象,從自然因素和公路建設(shè)的人為活動(dòng)兩方面入手,研究了災(zāi)害產(chǎn)生的原因和機(jī)理;選擇滑坡發(fā)育階段、滑坡規(guī)模、降雨、河流沖刷、地下水等自然因子和人類活動(dòng)作為滑坡危險(xiǎn)性的主要評(píng)價(jià)因子,提出了評(píng)價(jià)因子影響程度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn);以層次分析法和綜合指標(biāo)法為主要研究手段,建立了滑坡危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型,并以g316線陜西安康段三處公路滑坡為依托工程,對(duì)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況一致。

針對(duì)川藏公路沿線的地理環(huán)境選取了公路沿線災(zāi)害體、暴雨、年均降雨量、路基位置、巖性條件、地貌類型、地震烈度、年均溫度、植被覆蓋率、地質(zhì)構(gòu)造等10個(gè)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo),采用專家系統(tǒng)法賦值,通過(guò)層次分析方法確定指標(biāo)權(quán)重,據(jù)此提出了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型。在gis技術(shù)支持下,建立了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)。把川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型與地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合,將公路沿線的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分為危險(xiǎn)區(qū)、高易發(fā)區(qū)、中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū),分別占路線總長(zhǎng)的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果為實(shí)施川藏公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了科學(xué)依據(jù)。