上行式移動模架在溫福客運專線鐵路橋梁施工中的應用

武廣鐵路客運專線xxtjv標三工區(qū)63孔32m雙線簡支箱梁采用dsz/900上行自行式移動模架制梁的施工方法,該移動模架具有剛度大、結構受力明確、適應能力強、機械化程度高、功能完備的技術特點,為后續(xù)施工的質量控制、安全生產、保障工期和成本控制創(chuàng)造了條件。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結構的檢測技術與樁的承載力等方面的進步和提高,樁與樁基礎得到越來越廣泛的應用,當橋梁上部結構荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎不能滿足結構物對地基強度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時,嵌巖樁作為樁基礎的一種形式往往是常用的一種基礎。本文結合武廣客運專線橋梁基礎的施工,對嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項加以論述。

隨著我國經濟水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進步，在鐵路橋梁施工過程中進行砼養(yǎng)護得到了越來越廣泛的應用。本文從對砼養(yǎng)護技術進行概述入手，對砼養(yǎng)護技術在橋梁施工中的應用進行了分析。

國民經濟提升加快了交通建設，而作為主要交通運輸之一的鐵路建設更是突飛猛進。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務與新機遇。因此必須提高成樁工藝、檢測樁體結構以及檢測樁的承載能力等技術，將樁基與樁進一步廣泛應用。而對于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進行穩(wěn)定。本文就的結合某鐵路橋梁基礎施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應用。

在我國武廣、鄭西、溫福等鐵路客運專線的修建過程中,大量采用了移動模架現(xiàn)場澆筑32、24m雙線箱梁。分別對移動模架現(xiàn)場澆筑工藝與預制架設工藝、上行式與下行式移動模架的優(yōu)缺點加以分析,介紹了mz900s型上行式移動模架的主要技術特點、技術參數、工作原理、施工工藝流程、主要結構設計計算結果以及實際應用情況,并根據模架的實際應用情況提出了進一步優(yōu)化改進的方向。

隨著高速鐵路客運專線建設的不斷加速,新材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn),要求建設者們不但要重視客運專線上橋梁結構的設計,還應加強對施工技術與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質量、進度和費用。因此,如何科學合理地對多個方案進行優(yōu)選,選擇最佳方案進行施工,以最少的投入獲得最大產出,是整個建筑行業(yè)都非常關注的,也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

隨著高速鐵路客運專線建設的不斷加速,新材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn),要求建設者們不但要重視客運專線上橋梁結構的設計,還應加強對施工技術與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質量、進度和費用。因此,如何科學合理地對多個方案進行優(yōu)選,選擇最佳方案進行施工,以最少的投入獲得最大產出,是整個建筑行業(yè)都非常關注的,也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

客運專線鐵路橋梁設計新理念

客運專線鐵路橋梁有不同于普通鐵路橋梁的特殊要求,從而帶來新的橋梁設計理念。從橋渡設計、景觀設計、以橋代路設計、立交設計等橋梁設計幾個方面對鐵路客運專線橋梁設計新理念進行闡述,并介紹應用實例。

隨著高速鐵路客運專線建設的不斷加速,新材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn),要求建設者們不但要重視客運專線上橋梁結構的設計,還應加強對施工技術與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質量、進度和費用。因此,如何科學合理地對多個方案進行優(yōu)選,選擇最佳方案進行施工,以最少的投入獲得最大產出,是整個建筑行業(yè)都非常關注的,也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

通過對武廣客運專線炎廟大橋與特大橋工程32m整孔簡支箱梁移動模架快速制梁施工技術的介紹,重點描述了制梁過程中施工對設計的突破及網絡計劃技術的運用,充分挖掘了移動模架制梁快速施工的潛能,使之較常規(guī)移動模架制梁工效有了重大突破,為類似工程施工提供一定的借鑒和指導。

文章結合廣深沿江高速公路深圳段第三合同段海上現(xiàn)澆箱梁施工實例,探討了移動模架的構造及技術特點,工作原理,施工步驟以及移動模架在施工過程中的安全控制措施。

研究目的:為了安全優(yōu)質高效地完成上行式移動模架制梁的施工,更好地掌握上行式移動模架制梁的施工技術。研究結果:采用上行式移動模架制梁,能夠確?，F(xiàn)場施工的安全,現(xiàn)澆箱梁的質量符合設計和規(guī)范要求。

移動模架是公路橋梁工程現(xiàn)澆箱梁施工中應用的一種模架,就移動模架在施工中的組成及應用做了介紹。

京石客專js-1標六分部永定河特大橋移動模架制梁施工方案 目錄 1編制范圍及依據......................................................................

根據溫福鐵路客運專線洋里特大橋的施工條件,結合橋梁移動模架的施工特點,采用自行研制的ty900型上行式移動模架造橋機原位整孔澆筑制梁。理論分析和預壓試驗研究表明,ty900型移動模架造橋機制梁方案是安全可行的。簡要介紹施工過程,可對同類型橋梁施工有所借鑒。

以溫福鐵路移動模架造橋機應用實踐為依托，文章重點探討了單主梁、雙主梁，上行式及下行式等幾種常用移動模架的結構型式。以雙主梁下行式前導梁移動模架為研究對象，著重揭示了移動模架的主梁、支腿及模板等主體結構組成、適用特點與范圍，打開、合攏與走行等主要工況條件下的工作原理，主要技術參數、施工工藝流程和安全質量控制要素等方面內容；并對移動模架在實際應用中出現(xiàn)的結構細節(jié)及施工過程中存在的不合理方面，提出了改進完善建議。研究表明：該幾種常用移動模架不僅安全、優(yōu)質、如期完成了溫?？瓦\專線966孔箱梁的澆筑，也可以在今后高速鐵路建設中推廣使用。研究成果也可為同行們在今后同類工程施工中使用相同或類似設備時快速認識其實質、準確把握和熟練運用提供借鑒與參考。

15級畢業(yè)補考復習題 學科：鐵路橋梁施工及維護專業(yè)：高速鐵道工程技術 1.速度達到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎稱為群樁基礎 5.天然地基上的淺基礎分為剛性基礎和柔性基礎。 6..基礎頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎的襟邊。 7.箱梁的預制場內移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進行養(yǎng)護及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經過改造原有線路，使運營速度達到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內。 11.護筒中心與樁位中心的安放應

根據新建鐵路南京樞紐京滬高速大勝關長江大橋南引橋的實踐,提出了mz900s型上承式移動模架在高墩、地基條件差以及頻繁轉場項目條件下的拼裝方案,并就該項技術方案的效率及經濟性進行了分析。

客運專線鐵路橋梁調高盆式橡膠支座(tgpz)是針對客運專線橋梁對軌道平順性要求高、需要方便快捷地實現(xiàn)調高而研發(fā)的一種支座。為適應不同使用要求,系列支座分tgpz型(自帶油腔、自頂升后填塞鋼板)和tgpz-a型(僅在一般盆式橡膠支座基礎上預留錨栓長度,千斤頂頂升后填塞鋼板)兩種形式。對該支座的構造、主要技術標準、適用范圍、主要特點、安裝及運營期間的調高操作等作一簡要介紹。

移動模架法具有施工機械化程度高、適用范圍廣及施工質量易保證等特點,在橋梁工程現(xiàn)澆梁施工中得到非常廣泛的應用。文章結合工程實例,探討采用下承式牛腿自行式移動模架法進行梁體逐孔現(xiàn)澆施工的具體方案及關鍵施工工序,以期為同類工程提供借鑒。

客運專線鐵路橋梁梁場提梁機基礎設計計算_pdf