雙線性映射的前向安全門(mén)限簽名方案

采用多項(xiàng)式秘密共享的方法,提出了一種新的前向安全的門(mén)限數(shù)字簽名方案。該方案有如下特點(diǎn):即使有多于門(mén)限數(shù)目的成員被收買(mǎi),也不能偽造有關(guān)過(guò)去的簽名;保持了公鑰的固定性;在規(guī)則的時(shí)間間隔內(nèi)更新密鑰;可抵御動(dòng)態(tài)中斷敵手。假設(shè)因式分解是困難的,證明了該方案在隨機(jī)預(yù)言模型中是前向安全的。

針對(duì)前向安全門(mén)限數(shù)字簽名無(wú)法阻止攻擊者偽造之后時(shí)間周期所產(chǎn)生的簽名等問(wèn)題,利用單向hash鏈技術(shù)提出了一個(gè)具有后向安全檢測(cè)的新型前向安全門(mén)限數(shù)字簽名方案.該方案不僅具有前向安全性而且具有后向安全性,即在當(dāng)前時(shí)間周期群組簽名私鑰或群組成員的子簽名私鑰泄露時(shí),不會(huì)影響以前時(shí)間周期和之后時(shí)間周期簽名的安全性.分析表明,該方案可防止內(nèi)部欺騙和抵抗偽造攻擊,具有較高的安全性,能夠有效阻止攻擊者偽造各個(gè)時(shí)間周期產(chǎn)生的簽名.

現(xiàn)有的門(mén)限代理簽名方案大多基于有限域乘法群上的離散對(duì)數(shù)?；趀lgamal離散對(duì)數(shù)的密碼機(jī)制存在密鑰過(guò)長(zhǎng)、密鑰管理難等缺陷。該文針對(duì)上述缺陷,提出一個(gè)基于橢圓曲線密碼機(jī)制的門(mén)限代理方案,滿足了門(mén)限代理簽名的性質(zhì),且能抵抗合謀攻擊。

提出了一種標(biāo)準(zhǔn)模型下基于身份的(t,n)門(mén)限簽名方案.該方案利用gennaro新的分布式密鑰生成協(xié)議的特點(diǎn)并結(jié)合雙線性對(duì)性質(zhì),解決了以往門(mén)限簽名方案中存在的可公開(kāi)驗(yàn)證性和成員誠(chéng)實(shí)性問(wèn)題;密鑰生成只需成員之間協(xié)商完成,故不需要可信中心,解決了以往方案中過(guò)分依賴可信中心和可信中心權(quán)力過(guò)大問(wèn)題;在計(jì)算diffie-hellman(cdh問(wèn)題)假設(shè)下,該方案是健壯的和對(duì)適應(yīng)性選擇消息攻擊是不可偽造的.

利用簽密能設(shè)計(jì)高效的閾下信道.指出cll簽密方案不能抵抗存在性偽造攻擊和無(wú)法仲裁,改進(jìn)了cll方案,并證明改進(jìn)簽密方案的安全性.基于改進(jìn)簽密方案設(shè)計(jì)了一個(gè)可仲裁的(t,n)門(mén)限閾下信道.密文的有效性可公開(kāi)驗(yàn)證,只有授權(quán)用戶能恢復(fù)隱藏的分片信息.任意t個(gè)授權(quán)用戶可合作恢復(fù)并驗(yàn)證整個(gè)秘密信息.發(fā)送者不必分發(fā)、共享和管理用戶密鑰.安全性和性能分析及實(shí)驗(yàn)表明新方案是安全且高效的.

為了分析一類(lèi)基于takagi-sugeno雙線性模型的非線性關(guān)聯(lián)大系統(tǒng)的分散靜態(tài)輸出控制反饋問(wèn)題,提出了一種改進(jìn)的李雅普諾夫函數(shù)方法.通過(guò)構(gòu)造新型的李雅普諾夫函數(shù),得到了閉環(huán)關(guān)聯(lián)大系統(tǒng)漸近穩(wěn)定的充分條件.在證明過(guò)程中,通過(guò)放松約束條件使該方法得到的穩(wěn)定條件比現(xiàn)有結(jié)果具有更小的保守性.利用線性矩陣不等式設(shè)計(jì)出相應(yīng)的分散模糊控制器.理論分析和仿真結(jié)果表明,該方法具有更好的穩(wěn)定性能.

地鐵施工環(huán)境極其復(fù)雜,諸多風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生并組合后易引發(fā)重大災(zāi)害事故,但是對(duì)所有風(fēng)險(xiǎn)因素及組合同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控很難實(shí)現(xiàn).文章研究目標(biāo)是在降低風(fēng)險(xiǎn)因素組合維度的基礎(chǔ)上,指出它們的映射方式.首先從地鐵施工災(zāi)害事故中找出風(fēng)險(xiǎn)因素組合,即事故的最小割集集合.然后,利用關(guān)聯(lián)規(guī)則apriori算法進(jìn)行數(shù)據(jù)壓縮,確定頻繁項(xiàng)集.最后通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)因素出現(xiàn)的頻數(shù)確定其在傳遞過(guò)程中的作用,分析出地鐵施工事故的非線性風(fēng)險(xiǎn)因素之間的映射關(guān)系指標(biāo).研究成果在實(shí)際應(yīng)用中,降低了風(fēng)險(xiǎn)因素與災(zāi)害事故之間的維數(shù),并為提高識(shí)別精度和節(jié)省控制成本帶來(lái)一定的貢獻(xiàn).

混沌控制是非線性科學(xué)研究中的重要部分,研究混沌控制其意義也十分重大文中的軌道引導(dǎo)控制則是在不同的軌道之間進(jìn)行控制,通過(guò)軌道控制可以從系統(tǒng)中任一點(diǎn)進(jìn)行控制而到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)通過(guò)melnikov方法,就一類(lèi)保面積的映射系統(tǒng),從理論上對(duì)軌道引導(dǎo)控制問(wèn)題進(jìn)行了研究探討了其軌道引導(dǎo)控制的條件,得到了一類(lèi)保面積映射系統(tǒng)的melnikove函數(shù)的表示,及軌道引導(dǎo)控制的條件

本文分析了實(shí)際量子密鑰分發(fā)過(guò)程中,量子態(tài)可能受到的各種影響因素;建立了相應(yīng)的信道模型;推得了非理想信道bb84協(xié)議判別竊聽(tīng)的安全門(mén)限公式.通過(guò)計(jì)算與仿真,證明該公式用于估計(jì)bb84協(xié)議的安全通信門(mén)限更加準(zhǔn)確,判斷量子密鑰分發(fā)過(guò)程中是否存在竊聽(tīng)更為有效,同時(shí)具有提高通信安全性和密鑰分發(fā)效率的優(yōu)點(diǎn).

給出了環(huán)面上連續(xù)自映射f的ω-極限集的如下結(jié)果:若(x,y)∈x,則(1)ωf(x,y)=ωfn(x,y);(2)(x,y)ap(f)蘊(yùn)涵ωf(x,y)不可數(shù);(3)ωf(x,y)或是由f的一條周期軌道組成,或不可數(shù);(4)ωf(x,y)=∪n-1i=0ωfn(fi(x,y)),f(ωfn(fi(x,y)))=ωfn(fi+1(x,y)),f(ωfn(fn-1(x,y)))=ωfn(x,y)。

本文提出了基于simulink和stateflow的雙線性隔震體系仿真分析方法,分析了雙線性隔震體系反應(yīng)對(duì)體系參數(shù)的敏感性,給出了雙線性隔震體系反應(yīng)與其基本參數(shù)的關(guān)系譜圖。研究表明:屈服系數(shù)和第二隔震周期是影響雙線性隔震體系反應(yīng)的主因子,而第一隔震周期對(duì)體系反應(yīng)的影響相對(duì)較小;隔震體系最優(yōu)屈服系數(shù)與輸入地震動(dòng)水平相關(guān);隔震體系反應(yīng)與其基本參數(shù)的關(guān)系譜圖呈現(xiàn)出明顯的非線性特征,基本參數(shù)在較高水平存在較大的交互作用。

隨著png圖片越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,所以研究復(fù)雜曲面紋理映射的方法有著重要的意義。為了在保持低存儲(chǔ)量,小計(jì)算量的同時(shí),針對(duì)png圖片的復(fù)雜曲面自動(dòng)紋理映射的變形,根據(jù)紋理擾動(dòng)的缺點(diǎn)。提出了一種改進(jìn)的復(fù)雜曲面紋理映射的方法,通過(guò)利用解二次橢圓偏微分方程,來(lái)得到任意曲面到平面的共形映射。方法不但可以自動(dòng)分配紋理坐標(biāo)到復(fù)雜的沒(méi)有起伏的曲面,而且可以有效地克服復(fù)雜曲面的自動(dòng)紋理映射的變形,避免紋理擾動(dòng),很好地解決了紋理的自動(dòng)映射。

針對(duì)納米/cmos混合電路(cmol)單元映射問(wèn)題,提出一種基于混合遺傳算法的映射算法.將任意布爾電路轉(zhuǎn)換為適于cmol映射的基于或非門(mén)的電路,讀入該電路進(jìn)行染色體編碼,形成初始種群;每一代種群經(jīng)過(guò)二維交叉算子、變異算子進(jìn)行解空間全局搜索,并引入模擬退火算法進(jìn)行局部搜索使種群個(gè)體得以改進(jìn).對(duì)iscas和mcnc標(biāo)準(zhǔn)電路的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,采用該算法進(jìn)行求解不僅使電路面積小、時(shí)延短,且具有求解速度快、能處理規(guī)模較大電路的特點(diǎn).

為充分發(fā)揮工藝設(shè)計(jì)在工程設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造之間的橋梁作用,實(shí)現(xiàn)信息集成,總結(jié)了物料清單映射技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和研究成果,從物料清單映射問(wèn)題的根源出發(fā),提出基于工藝管理的物料清單映射技術(shù)。探討了基于工藝管理的物料清單映射方法學(xué),并給出相應(yīng)的技術(shù)架構(gòu);構(gòu)建了制造物料清單累進(jìn)定義的工藝管理環(huán)境,開(kāi)發(fā)了物料清單映射的使能工具。

2007年度技術(shù)總結(jié) ——北京地鐵大興線安全門(mén)方案 總體總包部盧昌儀 由于北京地區(qū)的氣候特點(diǎn)，北京地鐵車(chē)站站臺(tái)門(mén)的設(shè)置類(lèi)型一直 是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。車(chē)站站臺(tái)門(mén)的類(lèi)型主要有全封閉式屏蔽門(mén)、全高安全 門(mén)和半高安全門(mén)三種，目前在建或已建的北京地鐵工程中，奧運(yùn)支線、 機(jī)場(chǎng)線采用全封閉式屏蔽門(mén)，地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線采 用全高安全門(mén)（2.5米高），其它高架車(chē)站安裝1.5米高的半高安全門(mén)。 北京地鐵大興線安全門(mén)系統(tǒng)由我院承擔(dān)工程設(shè)計(jì)任務(wù)，2007年8 月完成了方案設(shè)計(jì)，下面根據(jù)大興線的特點(diǎn)，針對(duì)大興線安全門(mén)方案 設(shè)計(jì)進(jìn)行了總結(jié)。 一、制約站臺(tái)門(mén)選型的因素及選型 車(chē)站站臺(tái)門(mén)選擇全封閉式屏蔽門(mén)、全高安全門(mén)還是半高安全門(mén)， 主要受車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)的制式、車(chē)站結(jié)構(gòu)形式、車(chē)站裝修效果以及各類(lèi) 型的特點(diǎn)等制約，站臺(tái)門(mén)的選型應(yīng)綜合考慮上述各因素。 （一）車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)的制式 1.

針對(duì)化工過(guò)程運(yùn)行狀態(tài)在線評(píng)估的問(wèn)題,提出多數(shù)據(jù)空間全潛結(jié)構(gòu)映射(multi-spacetotalprojectiontolatentstructures,mst-pls)性能評(píng)估方法。該方法采用“離線建模,在線評(píng)估”的評(píng)估策略。首先對(duì)歷史多數(shù)據(jù)輸入空間進(jìn)行全面分解,結(jié)合多數(shù)據(jù)空間基向量提取方法,剔除多數(shù)據(jù)輸入空間中與質(zhì)量變量無(wú)關(guān)信息的干擾。在與質(zhì)量變量相關(guān)的多數(shù)據(jù)輸入空間上,建立不同運(yùn)行性能等級(jí)的離線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)分類(lèi)模型,實(shí)現(xiàn)“離線建?！??！霸诰€評(píng)估”階段,以數(shù)據(jù)滑動(dòng)時(shí)間窗為評(píng)估單元,將過(guò)程性能分為穩(wěn)定和過(guò)渡性能等級(jí),把在線數(shù)據(jù)與歷史性能等級(jí)進(jìn)行相似度匹配。利用過(guò)程變量相對(duì)貢獻(xiàn)度,對(duì)性能變化起決定性影響的過(guò)程變量進(jìn)行識(shí)別和貢獻(xiàn)度分析,為系統(tǒng)性能劣化原因的識(shí)別提供了參考。最后,應(yīng)用到乙烯裂解過(guò)程在線性能評(píng)估中,說(shuō)明了本評(píng)估方法可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的在線性能評(píng)估。

彈性力學(xué)中,把地下洞室外域變換成單位圓外域的映射函數(shù)最普遍的形式是laurent級(jí)數(shù),因而求解級(jí)數(shù)表達(dá)式中的系數(shù)則成為求解地下洞室解析解問(wèn)題的關(guān)鍵。而通過(guò)搜索邊界映射點(diǎn)的方法,可以得出一種求解映射函數(shù)表達(dá)式系數(shù)的新解法。該法首先初始化一組近似的對(duì)應(yīng)關(guān)系,通過(guò)這一初始映射關(guān)系所求解出來(lái)的映射函數(shù),得出單位圓上點(diǎn)的相應(yīng)的映射點(diǎn)及初始映射洞形,由這些相鄰映射點(diǎn)之間的距離,根據(jù)等距離比的原則,求出對(duì)應(yīng)的在實(shí)際地下洞室邊界上的點(diǎn)坐標(biāo)。再根據(jù)這一改進(jìn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,求解出第1次迭代的映射函數(shù),如此循環(huán)下去,直到近似洞形與實(shí)際洞形足夠地接近為止。運(yùn)用該方法可以靈活控制laurent級(jí)數(shù)的項(xiàng)數(shù)、迭代循環(huán)的次數(shù)以及映射洞形的精度。該法能快速求解出各種復(fù)雜單個(gè)單連通區(qū)域洞形的映射函數(shù),尤其對(duì)目前工程中常見(jiàn)的復(fù)雜洞形,都能得出相當(dāng)精確的映射函數(shù)。

就目前已有的前向安全門(mén)限數(shù)字簽名存在理論錯(cuò)誤的缺陷,提出一種新的實(shí)用的前向安全門(mén)限重?cái)?shù)字簽名方案。為降低門(mén)限簽名者密鑰泄漏造成的損失,將群組成員密鑰按時(shí)間段進(jìn)行更新,群組公鑰保持不變。即使第k時(shí)間段的簽名密鑰被泄露,攻擊者無(wú)法偽造第k時(shí)間段之前的簽名,使簽名密鑰被泄露所造成的損失降到最小?；趶?qiáng)rsa的假設(shè),證明方案可抵抗非法簽名者的偽造攻擊和具有前向安全性和實(shí)用性。

騰達(dá)tenda路由器端口映射 1、登進(jìn)路由器界面192.168.0.1，點(diǎn)擊“高級(jí)設(shè)置”—“虛擬服務(wù)器設(shè)置”如下圖所示： 開(kāi)始端口—結(jié)束端口：填寫(xiě)您服務(wù)器的端口 內(nèi)網(wǎng)ip地址：填寫(xiě)服務(wù)器的ip地址 協(xié)議：選擇全部 啟用：打鉤 2、點(diǎn)擊“保存”，“系統(tǒng)工具”—“重啟路由器”，端口映射設(shè)置完成。 3、檢查是否映射成功： 通過(guò)telnet命令來(lái)驗(yàn)證端口是否映射成功，即在dos命令行下輸入telnet+路由器wan口 ip+對(duì)應(yīng)的服務(wù)器端口號(hào)，比如“telnet124.90.173.1280”，如果有類(lèi)似“不能打開(kāi)到主機(jī)的 連接，在端口80:連接失敗”提示的話，說(shuō)明端口沒(méi)有映射成功；如果立刻有反應(yīng)并彈出一 個(gè)空白黑色的對(duì)話框的話，那說(shuō)明端口映射成功。 具體檢測(cè)步驟如下： 1、在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上（可以正常上網(wǎng)）依次點(diǎn)擊電腦右下角“開(kāi)

騰達(dá)tenda路由器端口映射 1、登進(jìn)路由器界面192.168.0.1，點(diǎn)擊“高級(jí)設(shè)置”—“虛擬服務(wù)器設(shè)置”如下圖所示： 開(kāi)始端口—結(jié)束端口：填寫(xiě)您服務(wù)器的端口 內(nèi)網(wǎng)ip地址：填寫(xiě)服務(wù)器的ip地址 協(xié)議：選擇全部 啟用：打鉤 2、點(diǎn)擊“保存”，“系統(tǒng)工具”—“重啟路由器”，端口映射設(shè)置完成。 3、檢查是否映射成功： 通過(guò)telnet命令來(lái)驗(yàn)證端口是否映射成功，即在dos命令行下輸入telnet+路由器wan口 ip+對(duì)應(yīng)的服務(wù)器端口號(hào)，比如“telnet124.90.173.1280”，如果有類(lèi)似“不能打開(kāi)到主機(jī)的 連接，在端口80:連接失敗”提示的話，說(shuō)明端口沒(méi)有映射成功；如果立刻有反應(yīng)并彈出一 個(gè)空白黑色的對(duì)話框的話，那說(shuō)明端口映射成功。 具體檢測(cè)步驟如下： 1、在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上（可以正常上網(wǎng)）依次點(diǎn)擊電腦右下角“開(kāi)

xxx高速公路安全門(mén)洞施工方案 - 第1章工程說(shuō)明 1.1工程簡(jiǎn)介 該橋左幅起點(diǎn)樁號(hào)為k12+157.841,終點(diǎn)樁號(hào)為k12+285.841，全長(zhǎng)128m。右幅起 點(diǎn)樁號(hào)為k12+140.771，終點(diǎn)樁號(hào)為k12+268.771，全長(zhǎng)128m。上部結(jié)構(gòu)形式為 23.92m+2x37m+23.92m單箱雙室預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁。 第2章安全保證措施 2.1安全方針、目標(biāo) 本工程安全目標(biāo)確定為“六無(wú)一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”?！傲鶡o(wú)”即：無(wú) 施工人員傷亡、無(wú)安全事故、無(wú)設(shè)備、火災(zāi)、管線、交通事故，確保在施工過(guò)程中不 發(fā)生人員傷亡事故，因施工負(fù)傷率小于3‰，重傷率小于0.5‰（施工單位職工、民 工）。；“一杜絕”即：杜絕重傷事故(包括本單位職工、民工、外單位職工、民工)； “三消滅”即：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)

站臺(tái)安全門(mén)歸屬于站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng),但其類(lèi)型具有著一定的特殊性,站臺(tái)屏蔽門(mén)是隨著現(xiàn)代化后才能使軌道交通的發(fā)展而發(fā)展而來(lái)的技術(shù)裝備。車(chē)-地聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)近年來(lái)被廣泛的應(yīng)用在各種鐵路與客運(yùn)專線中,發(fā)揮著重要的作用,尤其是對(duì)站臺(tái)安全門(mén)的安全性而言具有著較高的應(yīng)用價(jià)值。站臺(tái)門(mén)安全門(mén)車(chē)-地聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)處于不斷的發(fā)展過(guò)程,尤其是在各種先進(jìn)技術(shù)的參與下,在整體技術(shù)上也得到了不斷的完善。