使用CC430實現(xiàn)的道路急轉(zhuǎn)彎處盲區(qū)提示預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計

在山區(qū)公路轉(zhuǎn)彎時,常因無法判斷前方是否有車輛通過而事故頻發(fā)。為盡量避免該類事故的發(fā)生,本文設(shè)計了一種盤山公路轉(zhuǎn)彎處智能交通指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過小型雙線圈傳感器檢測雙向車輛到達和離開轉(zhuǎn)彎處的時間信息,并由無線傳輸模塊將信號傳遞至中央單片機電路,單片機處理該信息后,通過控制信號燈指揮兩側(cè)車輛的通行。

針對四川達州地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)、危害大,現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)控預(yù)警工作存在諸多不足等問題,綜合達州地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害研究成果及其地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生因素,提出了運用視頻網(wǎng)絡(luò)、三維地理信息系統(tǒng),結(jié)合相應(yīng)的專業(yè)在線探測傳感設(shè)備檢測系統(tǒng),并配合、補充專業(yè)的地質(zhì)災(zāi)害綜合預(yù)警、決策體系來構(gòu)建達州地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的思路,以及該系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)過程,以期為該地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防提供科學(xué)依據(jù)。

一、系統(tǒng)架構(gòu) 地質(zhì)災(zāi)害智能預(yù)警系統(tǒng)包括地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報預(yù) 警分析子系統(tǒng)、地質(zhì)災(zāi)害綜合管理及應(yīng)急指揮子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)和系統(tǒng)管 理4個部分。 地質(zhì)災(zāi)害智能預(yù)警系統(tǒng) 地 質(zhì) 災(zāi) 害 基 礎(chǔ) 數(shù) 據(jù) 管 理 子 系 統(tǒng) 地 質(zhì) 災(zāi) 害 預(yù) 報 預(yù) 警 分 析 子 系 統(tǒng) 地 質(zhì) 災(zāi) 害 綜 合 管 理 及 應(yīng) 急 指 揮 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) 交 換 子 系 統(tǒng) （1）地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng) 地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)實現(xiàn)各種專題數(shù)據(jù)的初始建庫的數(shù)據(jù)檢查與入 庫管理和對已有空間矢量數(shù)據(jù)的訪問，提供數(shù)據(jù)檢索、查詢、專題符號化、數(shù)據(jù) 瀏覽、空間分析等功能。根據(jù)各地山洪災(zāi)害防御工作的特點和山洪災(zāi)害預(yù)警決策 的需求，利用通信、計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫應(yīng)用等技術(shù)手段，建設(shè)省級或市級或縣 級防汛指揮部門山洪災(zāi)害防治信息匯集與預(yù)警平臺，為收集山洪災(zāi)害防治區(qū)水雨 情數(shù)據(jù)信息以及其它部門的相

真空開關(guān)的真空度在發(fā)生變化時會引起屏蔽罩發(fā)生一系列變化,利用傳感器檢測屏蔽罩的電信號,再經(jīng)過濾波、放大后送往cc430進行處理、分析和比較來確定滅弧室真空度的值,最終得出屏蔽罩電位與真空度之間的關(guān)系曲線。通過這種曲線關(guān)系可以在不關(guān)斷真空開關(guān)的狀態(tài)下判斷其真空度的大小,進而實現(xiàn)真空開關(guān)真空度的實時在線監(jiān)測。cc430通過自身集成的無線射頻模塊將數(shù)據(jù)信息發(fā)送給遠(yuǎn)程用戶,實現(xiàn)信息的遠(yuǎn)程監(jiān)測。

真空開關(guān)在低壓及中壓領(lǐng)域是極有前途的一種開關(guān)器件,作為新一代的、先進的開關(guān)設(shè)備,在我國目前電網(wǎng)改造中得到廣泛的應(yīng)用,真空開關(guān)的真空度在發(fā)生變化時會引起屏蔽罩發(fā)生一系列變化,利用傳感器檢測屏蔽罩的電信號,再經(jīng)過濾波、放大后送往cc430進行處理、分析和比較來確定滅弧室真空度的值,最終得出屏蔽罩電位與真空度之間的關(guān)系曲線。通過這種曲線關(guān)系可以在不關(guān)斷真空開關(guān)的狀態(tài)下判斷其真空度的大小,進而實現(xiàn)真空開關(guān)真空度的實時在線監(jiān)測。

本文介紹了一整套使用傳感器采集電梯運行狀態(tài)和核心部件狀態(tài)數(shù)據(jù)的系統(tǒng),通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸至中心服務(wù)器并存儲,同時,使用大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù),針對電梯運行狀態(tài)和核心部件狀態(tài)數(shù)據(jù)選用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)算法進行數(shù)據(jù)分析,從而實現(xiàn)對電梯故障預(yù)警相關(guān)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計,重點說明了該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組成和分析算法選擇,本文對于電梯及相關(guān)特種設(shè)備監(jiān)控以及故障預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)具有一定的參考意義。

基于對烏東德水電站建設(shè)期的氣象風(fēng)險分析,為了更好進行水電站氣象保障,設(shè)計了水電站氣象要素實時監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng),對氣象觀測數(shù)據(jù)進行實時采集、存儲、分析,同時對極端災(zāi)害性天氣進行預(yù)警.通過兩年的業(yè)務(wù)運行,系統(tǒng)的功能設(shè)計合理、系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠,并在多次重大氣象保障中發(fā)揮了重要作用.

我國是個多山的國家，山區(qū)地理條件復(fù)雜，山洪地質(zhì)災(zāi)害也頻繁的發(fā)生。隨著社會與經(jīng)濟的迅速發(fā)展，山洪地質(zhì)災(zāi)害所造成的損失越來越大。在防災(zāi)減災(zāi)中災(zāi)害監(jiān)測成為一個重要組成部分，webgis成為最主要的技術(shù)支撐之一。按照成災(zāi)主導(dǎo)因素占優(yōu)的原則，針對影響嚴(yán)重的主要災(zāi)種，設(shè)計了山洪地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)。重點探討了山洪地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的總體目標(biāo)與設(shè)計方法、系統(tǒng)框架以及山洪地質(zhì)災(zāi)害綜合數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)的主要功能以及系統(tǒng)的實現(xiàn)界面。

地質(zhì)災(zāi)害時刻威脅人民的生命與財產(chǎn)安全,因此實現(xiàn)對災(zāi)害的實時監(jiān)測與預(yù)警十分必要。本文所開發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害實時監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)針對滑坡災(zāi)害發(fā)生特點,綜合運用gnss技術(shù)、傳感器技術(shù)、現(xiàn)代通信及計算機等先進技術(shù),實現(xiàn)了對地質(zhì)災(zāi)害體全天候、全方位、高精度、自動化的實時監(jiān)測與預(yù)警。結(jié)合多年開發(fā)與研究的成果,主要從系統(tǒng)總體設(shè)計、各功能模塊、數(shù)據(jù)存儲方式、數(shù)據(jù)中心軟件設(shè)計與實現(xiàn)、系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等方面進行了介紹。該系統(tǒng)已用于鐵路路基變形及礦區(qū)災(zāi)害監(jiān)測與預(yù)警,取得了良好的效果。

我國是一個火災(zāi)事故多發(fā)的國家,火災(zāi)的頻發(fā)造成了嚴(yán)重的生命財產(chǎn)損失。隨著時代的發(fā)展與科技的進步,新技術(shù)、新設(shè)備、新理念的發(fā)展與利用為城市消防預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)提供了可能。論文結(jié)合筆者研究,從城市消防預(yù)警系統(tǒng)的功能與特點入手,闡述了城市消防預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)。

為了在激光告警中實現(xiàn)實時,全方位角度探測,且在探測角精度確定的前提下使結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定,提出了基于多窗口編碼的測量方法。該方法是通過在不同方向上放置特制的大視場光電探測器,通過探測電路的輸出狀態(tài)分析得到激光入射方向。在實驗室條件下,利用衰減后的窄脈沖激光器測試光電探測器接收角與光電接收電路。實驗表明:探測器接收端的接收角在偏移±30°時信號強度衰減為0°入射的-3db。光電接收電路能夠接收距離為5km,1mw,發(fā)散角為2mrad的激光測距機發(fā)出的激光信號。

壓裂施工需要壓裂專家現(xiàn)場指導(dǎo),但隨著壓裂井?dāng)?shù)的不斷增加,且壓裂多在野外施工,條件惡劣,很難對突發(fā)事件進行專家會診。根據(jù)這種情況,建立了一套壓裂施工遠(yuǎn)程監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng),可以實時監(jiān)測現(xiàn)場壓裂施工狀況。同時,通過對壓裂施工過程中\(zhòng)"加砂\"曲線的分析研究,建立了壓裂預(yù)警模型,可以實時對可能遇到的風(fēng)險進行預(yù)警,提高壓裂施工的成功率。經(jīng)過在華北油田的現(xiàn)場測試表明系統(tǒng)擁有良好的應(yīng)用和推廣價值。

——文章來源網(wǎng)，僅供分享學(xué)習(xí)參考 1 腦筋急轉(zhuǎn)彎：有一塊天然的黑色的大理石，在九月七號這一天 1484—有一塊天然的黑色的大理石，在九月七號這一天，把它扔到錢塘江里會有 什么現(xiàn)象發(fā)生？ 1485—有一個人，他是你父母生的，但他卻不是你的兄弟姐妹，他是誰？ 1486—什么東西天氣越熱，它爬的越高？ 1487—有一位老太太上了公車，為什么沒人讓座？ 1488—小王一邊刷牙，一邊悠閑的吹著口哨，他是怎么做到的？ 1489—用椰子和西瓜打頭哪一個比較痛？ 1490—制造日期與有效日期是同一天的產(chǎn)品是什么？ 1491—為什么有家醫(yī)院從不給人看?。?1492—有一頭頭朝北的牛，它向右轉(zhuǎn)原地轉(zhuǎn)三圈，然后向后轉(zhuǎn)原地轉(zhuǎn)三圈， 接著再往右轉(zhuǎn)，這時候它的尾巴朝哪？ 1493—胖妞生病了，最怕別人來探病時說什么？ 1494—如果明天就是世界末日，為什么今天就有人想自殺？ 1495—一對健康的夫婦,為什么會

基于webgis構(gòu)建了鐵路地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng),結(jié)合系統(tǒng)的架構(gòu)、軟件和接口詳述了設(shè)計方案,通過業(yè)務(wù)應(yīng)用層的開發(fā)和實現(xiàn)、服務(wù)發(fā)布與調(diào)用、客戶端開發(fā)等,闡述了系統(tǒng)的開發(fā)過程,并進行了功能驗證和現(xiàn)場測試,實際證明系統(tǒng)的各項功能指標(biāo)均滿足鐵路運行及安全防護需求,可以有效防止、減少地震災(zāi)害對鐵路列車運行的影響。

城市道路揚塵噪聲監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)zs4s 隨著城市的發(fā)展，汽車越來越普遍，城市工地的增加，導(dǎo)致城市環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重，嚴(yán)重影響到人們健康。

大車盲區(qū)雷達預(yù)警系統(tǒng) largevehicleblindzoneradarwarningsystem 產(chǎn)品方案書 制作單位：___________ 審核：___________ 日期：___________ 大型車輛右轉(zhuǎn)盲區(qū)事故案例 大型車輛右轉(zhuǎn)盲區(qū)分析及解決 一、駕駛室： 從駕駛室位置來看，右側(cè)盲區(qū)非常明顯 分析：右轉(zhuǎn)馬路殺手由渣土車、攪拌車為代表的大 型車輛。其右轉(zhuǎn)盲區(qū)非常明顯。當(dāng)駕駛機動車的人或 行人停在右側(cè)等待或者行駛中，大車駕駛員是完全看 不到右側(cè)的情況。 1、大車在馬路右轉(zhuǎn)時產(chǎn)生右側(cè)盲區(qū)。 2、大車在右轉(zhuǎn)過程中，由于右側(cè)不可見盲區(qū)發(fā)生事故。 解決方法:安裝大車盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng) 1、在大車右側(cè)安裝右轉(zhuǎn)預(yù)警系統(tǒng)，車輛在右轉(zhuǎn)彎時起到預(yù) 警提醒作用。車外喇叭告知右側(cè)行人車輛應(yīng)遠(yuǎn)離，車內(nèi)聲音 及提示燈警示駕駛員右側(cè)有障礙物需要注意。 2、大車盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)

道路的轉(zhuǎn)彎半徑 道路的轉(zhuǎn)彎半徑 汽車庫內(nèi)汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 最小轉(zhuǎn)彎半徑（ｍ） 微型車4.50 小型車6.00 車型最小轉(zhuǎn)彎半徑（m） 輕型車6.50～8.00 中型車8.00～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 鉸接車 10.50～12.50 城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑（按道路紅線計）按下列標(biāo)準(zhǔn)控制（經(jīng)驗數(shù)值）： 主干道：20米～30米； 次干道：15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7機動車出入口距城市道路交叉口、橋隧坡道起止線應(yīng)大于50米。 10.1.8居住區(qū)道路紅線轉(zhuǎn)彎半徑不得小于6米，工業(yè)區(qū)不小于9米，有消防功 能的道路，最小轉(zhuǎn)彎半徑為12米。 大型消防車轉(zhuǎn)彎半徑需要12.0米，轉(zhuǎn)彎半徑指的是車輛的前輪外側(cè)，道路內(nèi)緣 圓弧半徑均比轉(zhuǎn)彎半徑小，精確計算為：r2=(r12-

專業(yè)碩士學(xué)位論文 地質(zhì)災(zāi)害智能預(yù)警系統(tǒng) thegeologicalhazardmonitoringandforewarning system 作者：孫麗娜 導(dǎo)師：冀振燕 北京交通大學(xué) 2015年4月 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特 授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索， 提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。 同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。 （保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明） 學(xué)位論文作者簽名：導(dǎo)師簽名： 簽字日期：年月日簽字日期：年月 中圖分類號：學(xué)校代碼：10004 udc：密級：公開 北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 地質(zhì)災(zāi)害智能預(yù)警系統(tǒng) thegeologicalhazardmo

本文以陜西科技大學(xué)為例論述了在高校管理中\(zhòng)"學(xué)籍安全預(yù)警系統(tǒng)\"的設(shè)計與實現(xiàn),介紹了\"學(xué)籍安全預(yù)警系統(tǒng)\"的具體實施手段和措施,以及在實施過程中的成效和不足。

本文針對橋梁防撞研究這一工程界的熱點問題,分析了典型橋梁船撞事故產(chǎn)生原因.以此為基礎(chǔ),提出了基于視頻分析技術(shù)的橋梁防撞系統(tǒng)解決方案.通過攝像機與激光測距儀的遞次架設(shè)及智能視頻分析完成了從發(fā)現(xiàn)、監(jiān)視到報警的全方位立體監(jiān)控預(yù)警體系,對目標(biāo)船舶進行實時、準(zhǔn)確的監(jiān)控,為橋梁的船舶碰撞問題提供了可行有效的解決方案.

以解決建筑電氣火災(zāi)安全事故為目的,設(shè)計了火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng),采用plc和組態(tài)王軟件相結(jié)合方法對總體方案進行設(shè)計,同時詳細(xì)地闡述了下位機硬件選型和上位機仿真過程,給出系統(tǒng)運行框架、下位機程序以及上位機運行界面,所設(shè)計系統(tǒng)為火災(zāi)初期起到預(yù)防作用,同時從源頭上控制電氣火災(zāi)隱患,為人員疏散、財產(chǎn)搶救等提供了保障.

山洪災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng) 設(shè)計方案 山洪災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計方案 共23頁第1頁 1概述 我國是一個多山的國家，山丘區(qū)面積約占全國陸地面積的三分之二。我國主 要位于東亞季風(fēng)區(qū)，暴雨分布范圍廣；季風(fēng)氣候決定了我國降雨在年內(nèi)分布不均， 汛期高度集中，以強降雨引發(fā)的山洪災(zāi)害發(fā)生最為頻繁，危害大。 路路通山洪災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)以山洪災(zāi)害防治堅持“以防為主，防治結(jié)合”、 “以非工程措施為主，非工程措施與工程措施相結(jié)合”的原則為指導(dǎo)，運用當(dāng)代 信息監(jiān)測技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)在山洪災(zāi)害防 治區(qū)建立以信息采集、預(yù)報分析、視頻會商決策為基礎(chǔ)的預(yù)警平臺，通過手機群 發(fā)、傳真群發(fā)、無線廣播、高音喇叭、手搖警報器、鑼等預(yù)警程序和方式，將預(yù) 警信息及時準(zhǔn)確地傳送到山洪可能危及的區(qū)域，使接收預(yù)警區(qū)域人員能根據(jù)山洪 災(zāi)害防御預(yù)案及時采取預(yù)防措施，最大限度地減少人員傷亡。 2系統(tǒng)