數(shù)字地面模型DTM和CAD技術(shù)在公路路線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

公路路線設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 一、概況 1、設(shè)計(jì)任務(wù) 包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、土方計(jì)算及調(diào)配等內(nèi)容。其目的 是讓學(xué)生系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的觀點(diǎn)，初步掌握公路 設(shè)計(jì)工作的基本內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法，并通過(guò)設(shè)計(jì)過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生的計(jì)算、繪圖、獨(dú) 立思考和獨(dú)立工作的能力。 2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （1）根據(jù)要求設(shè)計(jì)平原微丘區(qū)三級(jí)公路（k154-k156）幅2車道，寬8.5m。 設(shè)計(jì)車速為40km/小時(shí)，路基1幅2車道，寬8.5m。路拱坡度2%，路肩坡度3%。 （2）設(shè)計(jì)執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01-2003 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd20-2006 （3）路線環(huán)境 平原微丘區(qū)k155—k156樁號(hào)路段，全長(zhǎng)兩公里，中液限粘土 二、路線設(shè)計(jì) 1、平面設(shè)計(jì) 公路路線平面圖，其比例一般為1:2000，圖面除應(yīng)按圖例

淺析山區(qū)改建公路路線設(shè)計(jì)——該文結(jié)合浙江省33省道滸溪線(車崗頭至奉化段)改造工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐，根據(jù)老路存在的問(wèn)題確定改建的原則，進(jìn)而闡述了山區(qū)改建公路路線平、縱、橫設(shè)計(jì)中各自的特點(diǎn)和應(yīng)注意的事項(xiàng)以及新型測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用。

區(qū)域的發(fā)展取決于當(dāng)?shù)亟煌ǖ谋憷闆r,如果當(dāng)?shù)氐墓仿肪€設(shè)計(jì)合理,那么當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)比較迅速。因此利用科學(xué)的方法改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)是每一位工作人員都應(yīng)該重視的事情,在改擴(kuò)建公路的過(guò)程中,不僅僅是對(duì)原有公路的改建,在設(shè)計(jì)方面上要以原有的公路為基礎(chǔ)的同時(shí),又不能使設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的脫離原有公路,運(yùn)用科學(xué)的方式來(lái)設(shè)計(jì),并且要結(jié)合實(shí)際情況,制定出符合要求的方案。

緯地軟件公路路線設(shè)計(jì)教程——該資料為緯地軟件公路路線設(shè)計(jì)教程1）公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，建議閱讀公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，將設(shè)計(jì)需要的指標(biāo)單列出來(lái)，設(shè)計(jì)完成后檢查自已所設(shè)計(jì)的公路路線設(shè)計(jì)是否符使規(guī)范的要求；2）平面設(shè)計(jì)要依地形而定，不同等級(jí)公路對(duì)地形的考慮可能...

附件 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtgd20-2006） 條文說(shuō)明 1總則 1.0.1制定規(guī)范的目的。 1.0.2制定規(guī)范的依據(jù)。 遵照交通部要求，本次修訂《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj011-94）[以下簡(jiǎn)稱 《路規(guī)》（94）]工作與修訂《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtj01-97）[以下簡(jiǎn)稱《標(biāo) 準(zhǔn)》（97）]同步進(jìn)行，故本稿是根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003）[以 下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》（2003）]所規(guī)定的公路分級(jí)、控制要素、路線和路線交叉基本要 求及其主要技術(shù)指標(biāo)而編制的。 在2004年召開(kāi)的全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)上確立了公路設(shè)計(jì)六點(diǎn)新理念， 本稿遵照會(huì)議精神進(jìn)行了補(bǔ)充、完善。其后按部公路司關(guān)于設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)細(xì)則 分別編制以及交公便字[2006]162號(hào)“關(guān)于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》修改意見(jiàn)的函” 等的要求，重新進(jìn)行了調(diào)整與修改，刪除了本設(shè)計(jì)規(guī)范中有

道路設(shè)計(jì)教程二 第1頁(yè)共18頁(yè) 公路路線設(shè)計(jì)教程 1.1設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 1.設(shè)計(jì)依據(jù) 1）公路可行性研究報(bào)告及審批意見(jiàn)； 2）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtgb012003； 3）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范jtj004-89； 4）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范jtgd20－2006； 5）公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范jtj018-97； 6）公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則jtgtd65-04—2007； 7）高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范jtjd80-2006； 8）公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則jtj/td81-2006； 9）公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（交公路發(fā)[2007]358號(hào)）； 2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1）計(jì)算行車速度：山區(qū)高速公路，行車速度采用為80km/h； 2）路基及行車道寬度：路基寬24.5m，行車道寬度為3.75（如圖1

本文論述了路線設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合農(nóng)村公路交通特點(diǎn),科學(xué)選取設(shè)計(jì)指標(biāo),注重路線指標(biāo)的均衡性、連續(xù)性,以及視距的驗(yàn)算和保障等問(wèn)題,保證車輛行駛的安全性、舒適性

結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)該高速公路路線平面設(shè)計(jì)、路線縱面設(shè)計(jì)、直線路線和曲線路線設(shè)計(jì)等相關(guān)內(nèi)容展開(kāi)了分析，為相關(guān)類似項(xiàng)目提供參考！

公路的興建有利于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,有利于改善沿線居民的社會(huì)發(fā)展質(zhì)量,能快速的為人們提供運(yùn)輸?shù)葍?yōu)越性,具有很好的發(fā)展前景,本文結(jié)合公路實(shí)際情況,對(duì)公路的路線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討,爭(zhēng)取把公路設(shè)計(jì)工作做得更好!

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)承載著無(wú)數(shù)百姓的希望,而其路線設(shè)計(jì)則是山村村民走向致富之路的重要前提和途徑.文章對(duì)山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)原則進(jìn)行總結(jié),著重介紹了路線設(shè)計(jì)的重點(diǎn)與難點(diǎn),提出了在路線設(shè)計(jì)中所要注意的事項(xiàng),只有基于山區(qū)實(shí)際情況進(jìn)行路線設(shè)計(jì),才能保證公路后期的順利施工,滿足山區(qū)居民的出行要求.

區(qū)域的發(fā)展取決于當(dāng)?shù)亟煌ǖ谋憷闆r,如果當(dāng)?shù)氐墓仿肪€設(shè)計(jì)合理,那么當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)比較迅速.因此利用科學(xué)的方法改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)是每一位工作人員都應(yīng)該重視的事情,在改擴(kuò)建公路的過(guò)程中,不僅僅是對(duì)原有公路的改建,在設(shè)計(jì)方面上要以原有的公路為基礎(chǔ)的同時(shí),又不能使設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的脫離原有公路,運(yùn)用科學(xué)的方式來(lái)設(shè)計(jì),并且要結(jié)合實(shí)際情況,制定出符合要求的方案.

改擴(kuò)建山區(qū)公路離不開(kāi)城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展,城鄉(xiāng)一體化是把工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)和居民與農(nóng)村村民作為一個(gè)整體,因此伴隨著城鄉(xiāng)一體化的快速發(fā)展,以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,很多原有公路承載的負(fù)荷量不斷加大,原有公路太窄、老化等,不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求；因此,很多公路需要進(jìn)行改擴(kuò)建,以增加公路的承載量確保交通安全。在這里,我們主要對(duì)山區(qū)公路的改造和擴(kuò)建的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)做具體分析。

在進(jìn)行農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中,首先應(yīng)該確保車輛行駛安全性及舒適性,其次應(yīng)該強(qiáng)調(diào)公路、環(huán)境、車、人的協(xié)調(diào)性,最后應(yīng)該遵循少占耕田、少破壞周邊環(huán)境的原則?；诖?論文首先對(duì)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中的原則及農(nóng)村公路等級(jí)劃分做了簡(jiǎn)要敘述,并根據(jù)某農(nóng)村公路設(shè)計(jì)實(shí)例,結(jié)合本人多年工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)做了總結(jié)。

附件 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtgd20-2006） 條文說(shuō)明 1總則 1.0.1制定規(guī)范的目的。 1.0.2制定規(guī)范的依據(jù)。 遵照交通部要求，本次修訂《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj011-94）[以下簡(jiǎn)稱 《路規(guī)》（94）]工作與修訂《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtj01-97）[以下簡(jiǎn)稱《標(biāo) 準(zhǔn)》（97）]同步進(jìn)行，故本稿是根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003）[以 下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》（2003）]所規(guī)定的公路分級(jí)、控制要素、路線和路線交叉基本要 求及其主要技術(shù)指標(biāo)而編制的。 在2004年召開(kāi)的全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)上確立了公路設(shè)計(jì)六點(diǎn)新理念， 本稿遵照會(huì)議精神進(jìn)行了補(bǔ)充、完善。其后按部公路司關(guān)于設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)細(xì)則 分別編制以及交公便字[2006]162號(hào)“關(guān)于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》修改意見(jiàn)的函” 等的要求，重新進(jìn)行了調(diào)整與修改，刪除了本設(shè)計(jì)規(guī)范中有

道路設(shè)計(jì)教程二 第1頁(yè)共18頁(yè) 公路路線設(shè)計(jì)教程 1.1設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 1.設(shè)計(jì)依據(jù) 1）公路可行性研究報(bào)告及審批意見(jiàn)； 2）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtgb012003； 3）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范jtj004-89； 4）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范jtgd20－2006； 5）公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范jtj018-97； 6）公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則jtgtd65-04—2007； 7）高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范jtjd80-2006； 8）公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則jtj/td81-2006； 9）公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（交公路發(fā)[2007]358號(hào)）； 2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1）計(jì)算行車速度：山區(qū)高速公路，行車速度采用為80km/h； 2）路基及行車道寬度：路基寬24.5m，行車道寬度為3.75（如圖1

公路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有著重要的影響,在人們生活水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都有顯著的意義。在對(duì)公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要綜合各種因素,對(duì)公路與環(huán)境、安全、美觀、舒適等因素上加以重點(diǎn)考慮。另外,設(shè)計(jì)好公路路線后,還要對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn),合理優(yōu)化路線設(shè)計(jì),將安全放在路線設(shè)計(jì)的首位、緊緊圍繞安全及人性化展開(kāi)設(shè)計(jì)。因此,筆者根據(jù)多年從事經(jīng)驗(yàn)對(duì)公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中一些注意問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)探討。

改建公路路線設(shè)計(jì)分析——結(jié)合最近對(duì)幾個(gè)公路改建項(xiàng)目的路線設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，分析原有公路路線存在的問(wèn)題，提出如何選用技術(shù)指標(biāo)，能使改建公路的平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)更為合理。

bim技術(shù)現(xiàn)已在傳統(tǒng)建筑行業(yè)中得到了愈加頻繁地應(yīng)用.但其在我國(guó)公路領(lǐng)域中的應(yīng)用尚處于初步階段.以bim技術(shù)的概念及特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn),以公路工程設(shè)計(jì)階段建立的結(jié)構(gòu)樹(shù)和技術(shù)路線為導(dǎo)向,從而建立了bim公路設(shè)計(jì)路線圖.深入探討了bim在設(shè)計(jì)階段的模型建立及應(yīng)用過(guò)程.本文為bim在我國(guó)公路工程設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用提供了強(qiáng)有力的技術(shù)與實(shí)踐支撐.

分析了高速公路線路設(shè)計(jì)的重要意義，并對(duì)施工過(guò)程中需要注意的要點(diǎn)問(wèn)題做出總結(jié)。以影響高速公路路線設(shè)計(jì)的因素為探討背景，從地形因素、地質(zhì)因素、環(huán)境保護(hù)因素三方面來(lái)進(jìn)行。檢驗(yàn)總結(jié)了需要注意的相關(guān)問(wèn)題，幫助提升公路質(zhì)量。

分析了高速公路線路設(shè)計(jì)的重要意義，并對(duì)施工過(guò)程中需要注意的要點(diǎn)問(wèn)題做出總結(jié)。以影響高速公路路線設(shè)計(jì)的因素為探討背景，從地形因素、地質(zhì)因素、環(huán)境保護(hù)因素三方面來(lái)進(jìn)行。檢驗(yàn)總結(jié)了需要注意的相關(guān)問(wèn)題，幫助提升公路質(zhì)量。

如今我們國(guó)家的高速路是以線性為主,其余路段周沿的設(shè)備與橋段的交叉面余路基相接的地方的范圍大小與投入的多少都是非常重要的,同一時(shí)間,線性這種形態(tài)還余路段中行駛的汽車的能力是有關(guān)的,這就有汽車的安全性能與汽車舒適的程度,還包括其經(jīng)濟(jì)性與通行的能力等等。另外,就公路在之后的運(yùn)行使用過(guò)程中與周圍的發(fā)展來(lái)說(shuō),對(duì)其線性進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)是非常重要的。這就可以說(shuō)明,對(duì)高速公路進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候,這項(xiàng)工作是非常重要的。這篇文章就公路在設(shè)計(jì)其線性的狀態(tài)進(jìn)行分析。

簡(jiǎn)單介紹了數(shù)字地面模型dtm的定義和組成及公路設(shè)計(jì)中常用的數(shù)字地面模型類型,闡述了數(shù)字地面模型的建立過(guò)程及數(shù)字地面模型在公路測(cè)設(shè)中的具體應(yīng)用,以期促進(jìn)該技術(shù)的普及和推廣。