三種級配細(xì)粒式瀝青混合料高溫性能評價

為明確集料的針片狀顆粒含量及級配穩(wěn)定性對瀝青混合料高溫性能的影響,進(jìn)而為集料選擇及性能評定提供參考,文章結(jié)合現(xiàn)有瀝青混合料高溫性能的研究狀況,針對集料針片狀顆粒含量、級配穩(wěn)定性對瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的影響進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)研究.研究表明:改善集料的顆粒形狀、降低針片狀顆粒的含量可以提高瀝青混合料的高溫抗剪切強(qiáng)度;集料級配穩(wěn)定,瀝青混合料礦料級配越接近設(shè)計級配,其高溫車轍試驗(yàn)結(jié)果離散型越小.

改性瀝青混合料高溫性能及其評價方法——為研究改性瀝青混合料的高溫性能，設(shè)計了分別添加3種抗車轍劑的sup20瀝青混合料，并采用改進(jìn)車轍試驗(yàn)，以回歸段動穩(wěn)定度(drs)與相對變形率占等指標(biāo)評價了這3種瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能．結(jié)果表明：與傳統(tǒng)動穩(wěn)定度(ds)評...

為了研究級配對瀝青混合料路用性能的影響,根據(jù)superpave法選取粗細(xì)程度不同的兩種瀝青混合料,用貝雷法分析級配,并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)壓實(shí)、浸水馬歇爾、車轍、低溫劈裂室內(nèi)試驗(yàn),結(jié)果表明:貝雷參數(shù)滿足要求的級配對瀝青混合料的高溫性能影響顯著,對體積指標(biāo)、低溫抗裂性以及水穩(wěn)定性有一定影響,尤其是粒徑0.3～2.36mm的顆粒含量對瀝青混合料性能影響較大;粗級配瀝青混合料的路用性能較優(yōu)。

為研究不同粒徑組成的顆粒狀混合物和不同的級配組成的瀝青混合料的路用性能,本文中以緊密填充理論為基礎(chǔ),假設(shè)不同粒徑的顆粒逐級緊密填充,采用均勻指數(shù)評價合成級配的均勻性,在最佳瀝青含量下進(jìn)行性能試驗(yàn)。結(jié)果表明,瀝青混合料在mca=0.4～0.6之間存在較大的穩(wěn)定度和流值,最小的壓實(shí)比值和勢能指數(shù)值,有良好的穩(wěn)定性。最大公稱粒徑為16mm的合成級配、均勻指數(shù)應(yīng)控制在0.55～0.60之間具有較好的路用性能。

集料是混合料結(jié)構(gòu)形成的決定性成分,其巖性性質(zhì)、物理力學(xué)指標(biāo)以及外觀形狀的差異,對于混合料的工作性能產(chǎn)生很大的影響,集料級配不同混合料的工作性能差異很大。該文就集料級配對瀝青混合料的溫度穩(wěn)定性能的影響進(jìn)行了系統(tǒng)試驗(yàn)研究,得出了相應(yīng)結(jié)論。

采用正交試驗(yàn)的研究方法,對蓄鹽類sma-13湯青混合料的高溫性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究,研究結(jié)果表明:影響蓄鹽類瀝青混合料高溫性能的主要因素是集料級配及瀝青用量,鹽類抗凝冰劑對高溫性能的影響較小,并通過試驗(yàn)確定了合理的鹽類抗凝冰劑最佳用量。

通過比較幾種試驗(yàn)方案,從不同的理論角度分析纖維加筋和橡膠粉對混合料的改性機(jī)理.試驗(yàn)結(jié)果表明:同時采用纖維加筋和干拌橡膠粉技術(shù),可以綜合二者優(yōu)勢獲得具有良好高溫穩(wěn)定性的多碎石瀝青混合料;采用將橡膠粉直接投入攪拌鍋的混合料生產(chǎn)工藝,為預(yù)溶法瀝青改性過程的材料相容性問題提供新思路.實(shí)體工程施工經(jīng)驗(yàn)表明:橡膠粉纖維多碎石瀝青混合料施工工藝有別于普通的瀝青混合料施工.通過對混合料的施工和易性分析,總結(jié)出施工控制函數(shù),提出控制措施;并利用粘彈性理論分析混合料壓實(shí)過程,提出有效壓實(shí)能的概念.

從溫拌的機(jī)理、價值、技術(shù)特點(diǎn)、路用性能、生產(chǎn)和施工工藝等方面論述了溫拌瀝青混合料技術(shù)。

為評價橡膠瀝青混合料ar-osma-13與sbs-sma-13混合料的低溫性能,采用低溫彎曲試驗(yàn),以破壞強(qiáng)度、破壞應(yīng)變與勁度模量作為評價指標(biāo)進(jìn)行低溫性能對比分析。通過室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果得出:與sbs-sma-13混合料相比,橡膠瀝青混合料有較低的脆化點(diǎn)溫度、較大的低溫應(yīng)變及勁度模量,呈現(xiàn)出很好的低溫抗裂性能。橡膠瀝青混合料擁有出眾的低溫路用性能,完全能夠應(yīng)用于高等級公路建設(shè)中。

本文對常溫彩色瀝青膠結(jié)料的制備、常溫彩色瀝青混合料的設(shè)計及性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究,總結(jié)出常溫彩色瀝青路面設(shè)計與性能評價指標(biāo),使得常溫彩色瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性得以提升,而常溫改性劑的加入,降低了瀝青混合料的制備溫度,減少了瀝青混合料在加工過程中的能源消耗和環(huán)境污染。

為深入研究高速公路瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性,減少路面病害的產(chǎn)生,延長路面的使用壽命,通過ac-16瀝青混合料的車轍性能試驗(yàn),分析了車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度和變形量的變化規(guī)律。

針對多孔瀝青混合料的大空隙結(jié)構(gòu)及其高溫多雨的應(yīng)用環(huán)境,指出常規(guī)的高溫穩(wěn)定性或水穩(wěn)定性等指標(biāo)評價的單一性,進(jìn)而提出評價其在水-高溫綜合作用下的路用性能。借助漢堡浸水車轍儀,對相同原材料、不同級配的多孔瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)研究,并與ac-13改性瀝青混合料和sma-13的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析對比。結(jié)果表明,漢堡浸水車轍試驗(yàn)既考慮了水-高溫綜合作用對混合料影響,又考慮了長期荷載作用下的性能衰變,能夠更實(shí)際的評價多孔瀝青混合料的性能;材料級配設(shè)計合理的多孔瀝青混合料水-高溫綜合性能良好,浸水漢堡最終變形僅為3.89mm,能夠滿足高溫多雨環(huán)境下對路用性能要求;并且在原材料、空隙率相同的條件下,粗型骨架結(jié)構(gòu)的多孔瀝青混合料水-高溫穩(wěn)定性能更佳。

橡膠瀝青具有降低路面噪聲、提高行駛安全性、改善公路質(zhì)量、延長路面使用壽命、減薄路面厚度等優(yōu)點(diǎn),在公路和城市道路中被廣泛采用。橡膠瀝青在環(huán)境保護(hù)角度具有明顯的優(yōu)勢,符合我國當(dāng)前建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的要求。在我國公路建設(shè)中有良好的應(yīng)用前景。在瀝青路面的設(shè)計施工中,瀝青混凝土配合比設(shè)計對工程質(zhì)量影響較大,該文對arac13型橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計中的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行了探討,可為高溫多雨地區(qū)類似工程項目提供借鑒。

由于交通量激增以及重載、超載等因素，瀝青路面的車轍病害日趨嚴(yán)重。發(fā)生車轍病害的路面由于輪跡處的車轍變形，路面的使用功能降低，行車舒適性和安全性也受到影響。研究表明，車轍在很大程度上是剪應(yīng)力作用下瀝青混合料塑性流動的結(jié)果。發(fā)生車轍病害的瀝青路面結(jié)構(gòu)中，瀝青面層的永久變形量占路面車轍總量的70％以上，并且其比重隨瀝青層厚度的增加而增大。

礦料級配走向?qū)r青混合料性能的影響

密級配瀝青混凝土混合料 密級配瀝青混凝土混合料密級配瀝青混凝土混合料是各種粒徑的顆粒級配 連續(xù)、相互嵌擠密實(shí)的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率小于10%的 瀝青混合料。剩余空隙率3%～6%(行人道路為2%～6%)的為i型密實(shí)式瀝青混凝土混 合料，剩余空隙率6%～10%的為ⅱ型密實(shí)式瀝青混凝土混合料。 中文詞條名：粗集料的“最大粒徑”與“公稱 最大粒徑”區(qū)別 英文詞條名： 粗集料最大粒徑是指集料100%都能通過的 最小的標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸；而“公稱最大粒徑” 則是指集料可能全部通過或允許有少量不 通過（一般允許篩余不超過10%）的最小標(biāo) 準(zhǔn)篩篩孔尺寸，通常比“最大粒徑”小一個粒 級。

半開級配瀝青混合料 半開級配瀝青混合料 半開級配瀝青混合料由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料) 與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率在10％以上的半開式瀝青混合料，也 稱瀝青碎石混合料(以am表示，采用圓孔篩時用ls表示)。

隨著道路建設(shè)的不斷發(fā)展和交通量的日益增大，道路路面的性能要求也越來越高。細(xì)粒式改性瀝青混合料作為一種新型的路面材料，因其優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性和抗滑性，已經(jīng)得到了廣泛的研究和應(yīng)用。本文將對其性能特點(diǎn)、改性機(jī)理、施工工藝等方面進(jìn)行深入探討，旨在為實(shí)際工程應(yīng)用提供理論依據(jù)和技術(shù)支持。

普通瀝青混合料的高溫性能較差，致使瀝青路面通常會出現(xiàn)車轍、推移等高溫病害，這主要與基質(zhì)瀝青性能較差有關(guān)，本文研究sbs改性瀝青混合料，對其高溫性能進(jìn)行研究，通過馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)進(jìn)行綜合評價。

為研究鹽分對橡膠瀝青膠結(jié)料及橡膠瀝青混合料高溫性能的影響,將橡膠瀝青試件在不同濃度的鹽水中浸泡不同的時間。通過軟化點(diǎn)、failtemperature和蠕變勁度的粘性成分gv3個不同指標(biāo)來評價鹽分對橡膠瀝青高溫性能的影響,通過車轍實(shí)驗(yàn)評價鹽分對橡膠瀝青混合料高溫性能的影響。結(jié)果表明,3個指標(biāo)均升高,說明經(jīng)過鹽水浸泡之后的橡膠瀝青高溫性能都有所提升,鹽分條件的存在沒有對橡膠瀝青膠結(jié)料的高溫性能造成不利影響。在相同浸泡時間7d的條件下,隨著鹽分濃度的增加,軟化點(diǎn)、failtemperature和gv值總體上呈現(xiàn)先增大后減小趨勢,升高最大值均出現(xiàn)在鹽分濃度為3%時,說明橡膠瀝青的高溫性能先升高后降低,在3%鹽分濃度時達(dá)到最佳;在相同浸泡鹽分濃度3%的條件下,隨著浸泡時間的增加,3個指標(biāo)呈升高趨勢,說明橡膠瀝青膠結(jié)料的高溫性能得到提升。在4種不同濃度的鹽水中浸泡后,橡膠瀝青混合料的動穩(wěn)定度值出現(xiàn)了不同程度的降低,混合料高溫抗車轍能力變差。

為了量化分析不同瀝青結(jié)合料對瀝青混合料高溫性能的影響,以ac-13瀝青混合料作為研究對象,利用簡單性能試驗(yàn),分別測試了sk70號和sbs70號瀝青混合料的動態(tài)模量和相位角。試驗(yàn)結(jié)果表明,不同頻率條件下sbs改性瀝青混合料的動態(tài)模量比sk基質(zhì)瀝青增加較多,sbs改性瀝青混合料的相位角小于sk基質(zhì)瀝青,說明sbs改性瀝青混合料的高溫性能優(yōu)于sk基質(zhì)瀝青。

采用高速剪切工藝制備硅粉／sbs復(fù)合改性瀝青，通過車轍試驗(yàn)和浸水車轍試驗(yàn)分析了油石比、短期老化、碾壓次數(shù)、水、溫度和荷載對混合料高溫性能的影響。結(jié)果表明：對于ac16型硅粉／sbs改性瀝青混合料，馬歇爾試驗(yàn)確定的最佳油石比較車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度最大時對應(yīng)的油石比增大約0．3個百分點(diǎn)；老化會使硅粉／sbs改性瀝青混合料的動穩(wěn)定度增大；隨著碾壓次數(shù)的增多，動穩(wěn)定度先增大后減小，碾壓次數(shù)15次時動穩(wěn)定度達(dá)到最大；水的存在會使動穩(wěn)定度大幅下降；隨著溫度升高，動穩(wěn)定度減??；隨著荷載的增大，動穩(wěn)定度大幅下降，粗集料含量較多時下降幅度較小。