土工格柵加筋土擋墻在重載鐵路路基中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

為了研究包裹式加筋土擋墻土工格柵在施工階段的受力變形特性,進(jìn)行了8道格柵的應(yīng)變測(cè)試。測(cè)試采用電阻應(yīng)變儀,發(fā)現(xiàn)拉筋受力沿全長(zhǎng)分布情況各異,大都呈現(xiàn)雙峰值分布。針對(duì)現(xiàn)行規(guī)范中存在的問(wèn)題,建議考慮0.5%碾壓應(yīng)變導(dǎo)致的拉力。

1sdl-50型土工格柵簡(jiǎn)介及其應(yīng)用范圍山東省泰安市塑料一廠生產(chǎn)的sdl-50型土工格柵,是目前國(guó)內(nèi)一種新型的土工聚合材料。幅寬:1.05米長(zhǎng)度:50米/卷每延米50kn時(shí)的拉力延伸率:11.2％每延米最大拉力:72.4kn

通過(guò)埋設(shè)水平土壓力盒、柔性位移計(jì),對(duì)模塊式土工格柵加筋土擋土墻墻后的水平土壓力和格柵水平變形進(jìn)行了系統(tǒng)監(jiān)測(cè),采用加筋組合法對(duì)加筋土擋墻的土壓力進(jìn)行了計(jì)算,與實(shí)測(cè)、變系數(shù)法所得數(shù)據(jù)對(duì)比分析,得出采用該方法計(jì)算的土壓力更能合理地解釋工作狀態(tài)下加筋土擋墻的土壓力分布規(guī)律;對(duì)比分析了施工階段和竣工后格柵的應(yīng)變,得出拉筋應(yīng)變主要發(fā)生在施工階段,工后應(yīng)變較小,并結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果,提出了關(guān)于施工控制的相關(guān)建議。

采用土工格柵對(duì)既有線路基底碴層進(jìn)行加固,可以減小大修開(kāi)挖深度,提高路基的承載能力,防治病害。通過(guò)循環(huán)荷載試驗(yàn)證明,加入土工格柵能減小基床底層應(yīng)力以及垂直變形和延長(zhǎng)路基的使用壽命。新建鐵路路基采用土工格柵,可以減少路基沉降量。

在雙級(jí)加筋土高擋土墻尚無(wú)成熟理論的基礎(chǔ)上,本文在設(shè)計(jì)及施工做一些新的嘗試。論文中探討了土工格柵加筋土擋墻在實(shí)際工程中的受力狀態(tài),揭示加筋土高擋墻的工作機(jī)理及設(shè)計(jì)計(jì)算方法,指導(dǎo)今后的加筋土擋墻設(shè)計(jì)施工。

為研究柔性網(wǎng)面土工格柵加筋土擋墻的工程特性,分析其工作機(jī)理,進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。試驗(yàn)測(cè)試墻背側(cè)向土壓力、垂直土壓力、筋帶變形以及面墻變形情況,研究擋墻側(cè)向土壓力和垂直土壓力分布、筋帶應(yīng)變分布、擋墻潛在破裂面以及面墻變形規(guī)律等。研究結(jié)果表明:側(cè)向土壓力沿墻高呈非線性分布,每層的側(cè)向土壓力隨施加荷載增大而呈線性增大,但其增大速率遠(yuǎn)小于理論值增大速率;增大加卸載循環(huán)次數(shù)也會(huì)使得殘余側(cè)向土壓力增大;垂直土壓力沿筋材長(zhǎng)度方向呈均勻分布,擋墻第1層的垂直土壓力略小于理論值;施加荷載會(huì)使得拉筋應(yīng)變分布發(fā)生變化,筋帶在試驗(yàn)荷載作用下可以滿足強(qiáng)度要求;由廣義庫(kù)侖法得到的潛在破裂面與筋材最大應(yīng)變位置較吻合;面墻最大側(cè)向變形發(fā)生在第3層和第4層,面墻中間位置有鼓出現(xiàn)象。

結(jié)合實(shí)際介紹了太克線二級(jí)公路改建工程中,采用土工格柵處治路基軟基路段的方案及設(shè)計(jì)和施工,闡述了土工格柵的材料特性及改善土的物理力學(xué)性質(zhì)的作用,表明了利用土工格柵處理地基的優(yōu)越性。

通過(guò)對(duì)加筋路堤與未加筋路堤水平位移變化特征的比較分析,介紹土工格柵在青藏鐵路路基工程中縱向裂縫防治中的應(yīng)用,并對(duì)土工格柵在多年凍土區(qū)鐵路工程中應(yīng)用的效果進(jìn)行初步評(píng)價(jià)

土工格柵在路基中的應(yīng)用 摘要：土工格柵是用于土木工程和巖土工程中的平面結(jié)構(gòu)聚合 物，與傳統(tǒng)的建筑材料相比，土工格柵以其較好的性能特點(diǎn)受到國(guó)內(nèi) 外道路建設(shè)工程的青睞。本文分析了土工格柵在路基中的應(yīng)用，并以 通化快大茂至下排高速公路工程為例，剖析土工格柵的應(yīng)用現(xiàn)狀，并 提出了相應(yīng)的提高土工格柵在路基中應(yīng)用方法。 一、在通化快大茂至下排高速公路路線所經(jīng)過(guò)地區(qū)的地勢(shì)屬吉林 省東南部長(zhǎng)白山地區(qū)，又稱吉林哈達(dá)嶺低山丘陵區(qū)。通化快大茂至下 排高速公路中的k15+622—k20+336段與通化至新開(kāi)嶺高速公路共 線，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份開(kāi)工建設(shè)該項(xiàng)目，此 段按四車道標(biāo)準(zhǔn)路基寬度24.5米開(kāi)工建設(shè)。在2007年9月份收到省 廳通知，為減少投資浪費(fèi)，要求將此段按六車道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，原路基 已填筑至路基頂面，需將原路基填筑部分開(kāi)挖至路肩進(jìn)入路基3米， 重新按

加筋土擋墻是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，越來(lái)越廣泛應(yīng)用于公路、鐵路工程中、能取得較好的效益。本文介紹了橫南線武夷山區(qū)段站站場(chǎng)加筋土擋墻的設(shè)計(jì)、施工概況。

簡(jiǎn)要闡述“加筋土”的作用機(jī)理,介紹土工格柵加筋擋土墻的類型及特點(diǎn)。重點(diǎn)探討了在土工格柵加筋土擋土墻與植草生態(tài)邊坡組合的設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題,并提出了在設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)采取的相應(yīng)措施,對(duì)新型智能化變電站在節(jié)約成本、就地取材、環(huán)境友好型方便建設(shè)提供參考和建議。

結(jié)合某工程的地質(zhì)條件,確定了加筋土擋墻的邊坡整治方案,根據(jù)土工格柵加筋土擋墻的工程特性及作用機(jī)理,介紹了其設(shè)計(jì)方法與施工工藝,經(jīng)實(shí)踐證明,土工格柵加筋土擋墻取得了良好的實(shí)施效果.

由于地域差異較大,在公路路基施工過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。凍土路基處理是北方公路建設(shè)中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題,在多年凍土地區(qū)采用土工格柵對(duì)路基進(jìn)行處理的施工原理和施工工藝進(jìn)行了分析,在施工過(guò)程中,必須采取有效的質(zhì)量控制措施,確保公路路基的質(zhì)量,避免凍土性質(zhì)變化而造成各種病害的出現(xiàn),有效延長(zhǎng)公路的使用壽命。

結(jié)合我國(guó)第一座高速公路鋼網(wǎng)面板包裹式土工格柵加筋擋土墻(湖南省湘潭至衡陽(yáng)西線高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程實(shí)踐,基于紅砂巖特殊填料下對(duì)其設(shè)計(jì)方案、計(jì)算方法與施工工藝進(jìn)行了全面闡述,對(duì)特殊填料、面板系統(tǒng)、加筋材料進(jìn)行了探討,為今后類似工程可提供參考和借鑒。

本文簡(jiǎn)單介紹了土工格柵的概念和工作機(jī)理，又以工程實(shí)例的形式分析了鐵路軟土路基中運(yùn)用土工格柵的施工辦法和施工工藝，最后分析路基的受力情況，可以得出軟土路基的承載力有了很大提高，以此給業(yè)內(nèi)人士提供有價(jià)值的參考。

提出了土工格柵的基本原理,結(jié)合工程實(shí)例介紹了土工格柵在軟土路基的應(yīng)用,從工程造價(jià)、延長(zhǎng)公路使用壽命以及環(huán)保等方面論述了土工格柵的作用。

本文先簡(jiǎn)述了土工格柵的功能及特點(diǎn)，接著介紹了土工格柵分類及作用機(jī)理，最后將以廣深港鐵路動(dòng)車運(yùn)用所路基填方為例，闡述了土工格柵在高填方中應(yīng)用，以供參考。

以廣深港鐵路動(dòng)車運(yùn)用所路基施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合實(shí)例,闡述了在高路堤邊坡防護(hù)和片石混凝土下?lián)鯄庸痰囟武佋O(shè)雙向土工格柵的作用及其在鐵路高填方路基施工中的應(yīng)用,土工格柵為巖土工程提供了一種較為理想的新材料,具有十分廣闊的前景。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)內(nèi)相繼已有十幾條高速公路進(jìn)行了加寬改造,既有高速公路加寬已經(jīng)成為一種提高公路運(yùn)輸能力的有效發(fā)展模式。而高速公路進(jìn)行加寬改造時(shí),原有路基經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng),沉降已基本完成,在其邊坡上進(jìn)行擴(kuò)建加寬,新填的土方和運(yùn)營(yíng)后的汽車荷載必然會(huì)引起既有路基的附加沉降,并在新老路基之間產(chǎn)生相對(duì)

本文主要論述了土工格柵的性能和功能及其在路基工程中的應(yīng)用。

試驗(yàn)段選用土工格柵處理填挖交界路基差異沉降問(wèn)題,結(jié)果表明,土工格柵能夠有效降低填挖交界路基的差異沉降;路表沉降量隨著距填挖交界點(diǎn)距離的增大而逐漸增大;土工格柵豎向間距會(huì)對(duì)處置差異沉降的效果產(chǎn)生較大影響;通過(guò)試驗(yàn)段觀測(cè),最終建議豎向土工格柵間距宜控制在2m左右。

本文介紹了土工格珊在軟土地基中的施工應(yīng)用情況,總結(jié)和歸納了施工方法和注意事項(xiàng),并與普通的軟土地基處理方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單的對(duì)比。