桃花峪黃河大橋主橋工程上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)

以武兩高速公路桃花峪黃河大橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹了其鋼箱梁頂推整體計(jì)算的ansys模擬方法,給出了關(guān)鍵的計(jì)算結(jié)果根據(jù)仿真結(jié)果,整個(gè)頂推過(guò)程中鋼箱梁應(yīng)力較小,安全系數(shù)足夠高,而鋼導(dǎo)梁則需要進(jìn)行局部應(yīng)力分析

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)—連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程,提出了對(duì)梁體施加豎向預(yù)應(yīng)力、掛籃預(yù)壓和橋梁線(xiàn)形控制的方法,為同類(lèi)橋梁的施工提供參考。

高速公路建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模大、工期長(zhǎng)、施工中具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。2010年以來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，鋼材、水泥、瀝青等工程施工主要材料價(jià)格波動(dòng)幅度較大，超出了項(xiàng)目業(yè)主和施工承包人的正常承受范圍。為真實(shí)反映項(xiàng)目成本，確保工程項(xiàng)目順利進(jìn)行，桃花峪黃河大橋項(xiàng)目參照招標(biāo)范本及相關(guān)文件，確定對(duì)工程主要材料價(jià)差進(jìn)行調(diào)整。

桃花峪黃河大橋鋼箱梁頂推施工技術(shù) 1工程概況 桃花峪黃河大橋主橋?yàn)椋?60+406+160）m三跨自錨式懸索 橋，橋梁寬度39米，整體鋼箱梁斷面形式。主梁采用整體鋼箱 梁，包括主纜錨固段總長(zhǎng)737.43m，不計(jì)主纜錨固段的鋼箱梁總 長(zhǎng)685.75m。為便于制造運(yùn)輸，不計(jì)錨固段鋼箱梁，共劃分為53 個(gè)梁段。主橋立面布置見(jiàn)圖1。 圖1主橋立面布置 2施工方案 本工程采用單向多點(diǎn)同步頂推施工方法。在沿橋縱軸方向的 邊跨設(shè)置鋼箱梁拼裝平臺(tái)（平臺(tái)高50m），在各跨中按需設(shè)置臨 時(shí)墩（最大跨度82m，為國(guó)內(nèi)之最），在拼裝平臺(tái)分節(jié)段拼裝鋼 導(dǎo)梁（52m）和鋼箱梁，然后通過(guò)水平頂推系統(tǒng)施力，將梁體向 前頂推出拼裝平臺(tái)，然后繼續(xù)在平臺(tái)進(jìn)行下兩節(jié)段梁的拼裝和頂 推，待全部節(jié)段頂推到位后、懸索體基本完成后，將體系轉(zhuǎn)換， 拆除拼裝平臺(tái)和臨時(shí)墩，完成橋梁施工。 3結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和難點(diǎn) 核

　文章編號(hào):0451-0712(2004)07-0026-03　　　　中圖分類(lèi)號(hào):u44313　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 涂山淮河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 孫敦華 (安徽省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院　合肥市　230041) 摘　要:合徐高速公路涂山淮河大橋主橋?yàn)?5m+90m+130m+90m+45m=400m的五跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混 凝土變截面連續(xù)箱梁橋,主跨跨徑為130m。本橋上部結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,施工控制較為困難。本文著重介紹主橋上部 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和施工技術(shù)要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;上部結(jié)構(gòu);設(shè)計(jì);施工 　　新建的涂山淮河大橋?qū)倬└?guó)道主干線(xiàn)皖境內(nèi) 合徐高速公路北段上的一座特大橋。該橋位于蚌埠 閘上游3km處,從涂山埡口穿過(guò),跨越淮河主河 道,橋位處河道順直、河漫灘較寬,地形

介紹了武西高速公路桃花峪黃河大橋頂推施工鋼導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)。經(jīng)比選采用工字型變截面實(shí)腹式鋼板梁及鋼管桁架聯(lián)接系連接的結(jié)構(gòu)形式。通過(guò)建立midas模型進(jìn)行鋼導(dǎo)梁截面設(shè)計(jì),導(dǎo)梁分段間采用栓焊結(jié)合方式連接,為便于鋼導(dǎo)梁前端上墩,將導(dǎo)梁前端設(shè)置成象鼻形。

常規(guī)滑擦式摩擦副摩擦系數(shù)大,影響因素多。為了解決大跨自錨式懸索橋重型鋼箱梁在高位單向多點(diǎn)長(zhǎng)距離頂推條件下架設(shè)難題,應(yīng)用摩擦學(xué)原理,通過(guò)力學(xué)性能試驗(yàn),篩選mge板。設(shè)計(jì)了能模擬實(shí)際工作狀態(tài)的摩擦副試驗(yàn)裝置,通過(guò)大量試驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集分析,掌握了摩擦系數(shù)變化基本規(guī)律,研制出低摩阻的摩擦副結(jié)構(gòu),將最大工作摩擦系數(shù)降低至0.06以?xún)?nèi)。

在灌河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,施工流程繁瑣,環(huán)境惡劣多變,臨邊高空作業(yè)安全形勢(shì)尤為突出。為確保主橋上部結(jié)構(gòu)施工安全,根據(jù)上部結(jié)構(gòu)施工流程,實(shí)施安全責(zé)任落實(shí)、安全設(shè)施設(shè)計(jì)等措施,較好地解決了施工過(guò)程中安全管控問(wèn)題。

蘭州雁鹽黃河大橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼架式系桿拱橋,本文主要介紹上部結(jié)構(gòu)的拱肋安裝、橫梁吊裝中的關(guān)鍵施工技術(shù),通過(guò)應(yīng)用部分支架輔助纜索吊裝、改變橫梁安裝順序等技術(shù),解決了拱肋、橫梁的施工問(wèn)題。

1．緒言市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展及我國(guó)沿海各大城市經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速,跨海大橋正逐漸成為我國(guó)沿海各主要城市緊密聯(lián)系的最佳渠道。跨海大橋由于其特殊的氣候、地質(zhì)條件,設(shè)計(jì)施工難度都是路上橋梁設(shè)計(jì)施工無(wú)法比擬的。目前我國(guó)跨海大橋主要特點(diǎn)是海上長(zhǎng)距離施工,主要難點(diǎn)在于:跨海大橋規(guī)模宏大,工程數(shù)量巨大,非通航孔有大量重復(fù)構(gòu)件,如樁、承臺(tái)、墩身、箱梁等。地處外海環(huán)境,作業(yè)環(huán)境惡劣,受風(fēng)、霧、雷暴、寒潮、潮汐及海流影響大。作業(yè)天數(shù)少,年可作業(yè)天數(shù)約180d。大橋橫跨區(qū)域常為習(xí)慣性航區(qū),大橋跨越后,除必須設(shè)置主輔通航孔兼顧通航外,大部分海上段為非通航孔。結(jié)構(gòu)耐久性要求高,為滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)營(yíng)需要,提出了設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年的要求。加之跨海大橋地處外海鹽霧環(huán)境,防腐等問(wèn)題顯得尤為突出。跨海大橋的施工工期短,要求一次性設(shè)備投入大,對(duì)其施工、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)合理性要求很高。因此,如何在有限的工期,質(zhì)量要求非常高的情況下,安全的完成大量非通航孔的施工任務(wù),成為了跨海大橋施工的重要問(wèn)題之一。

針對(duì)二密河大橋位于曲線(xiàn)段上且與線(xiàn)路斜交的情況,介紹了箱梁預(yù)制和架設(shè)的過(guò)程,重點(diǎn)介紹了曲線(xiàn)運(yùn)梁、架橋機(jī)前移及斜交梁架設(shè)、落梁等關(guān)鍵技術(shù),對(duì)同類(lèi)工程有借鑒意義。

由于寧波地區(qū)臺(tái)風(fēng)活動(dòng)較頻繁,為確保臺(tái)風(fēng)期拱肋懸臂安裝的安全,根據(jù)大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),采取了\"先梁后拱\"的防臺(tái)風(fēng)加固施工方案,對(duì)支架基礎(chǔ)、鋼主梁及鋼桁拱分別進(jìn)行了加固,取得了很好的防臺(tái)風(fēng)效果,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

蘇通大橋是目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋,其主橋上部結(jié)構(gòu)施工,主要包括邊跨輔助跨以及索塔區(qū)大塊梁段安裝,標(biāo)準(zhǔn)梁段安裝以及中跨合龍幾個(gè)階段。其中大塊梁段采用浮吊整體吊裝,標(biāo)準(zhǔn)梁段采用橋面雙吊機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行吊裝,中跨合龍采取頂推輔助合龍方法。同時(shí)在施工過(guò)程中采用了全過(guò)程自適應(yīng)幾何控制方法,通過(guò)全過(guò)程精確控制結(jié)構(gòu)構(gòu)件的無(wú)應(yīng)力尺寸與形狀,以及實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)和被控制系統(tǒng)相適應(yīng)來(lái)達(dá)到控制橋梁結(jié)構(gòu)最終線(xiàn)形和內(nèi)力的目標(biāo)。為了解決長(zhǎng)懸臂主梁風(fēng)致振動(dòng)條件下的測(cè)量問(wèn)題,采用了包括基于gps和基于全站儀的兩種動(dòng)態(tài)幾何監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工期風(fēng)致振動(dòng)進(jìn)行了深入研究,對(duì)最大單、雙懸臂狀態(tài)進(jìn)行了抖振響應(yīng)分析,對(duì)最大單懸臂狀態(tài)的主梁抗風(fēng)安全性進(jìn)行了分析評(píng)估,并提出了相應(yīng)的抗風(fēng)措施。成橋狀態(tài)幾何線(xiàn)形誤差和索力誤差均在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

高明大橋擴(kuò)建工程主橋?yàn)?3跨1聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)體系,確保施工中結(jié)構(gòu)的安全和結(jié)構(gòu)形成以后的線(xiàn)形與內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)所期望的合理目標(biāo)值,是分段懸臂澆筑施工的重要內(nèi)容。文章介紹了該橋施工監(jiān)控的內(nèi)容、方法,監(jiān)控的措施、監(jiān)控中一些問(wèn)題的處理及監(jiān)控結(jié)果。

gz(35)吳堡至子洲高速公路 吳堡黃河特大橋施工圖設(shè)計(jì) 上部結(jié)構(gòu)計(jì)算報(bào)告 跨徑：l＝75+4×120+75米 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院 橋梁標(biāo)準(zhǔn)化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吳堡至子洲高速公路吳堡黃河特大橋剛構(gòu)-連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)計(jì)算報(bào)告 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院橋梁標(biāo)準(zhǔn)化所 gz(35)吳堡至子洲高速公路 吳堡黃河特大橋施工圖設(shè)計(jì) 上部結(jié)構(gòu)計(jì)算報(bào)告 跨徑：l＝75+4×120+75米 負(fù)責(zé)人： 結(jié)構(gòu)計(jì)算： 結(jié)構(gòu)復(fù)核： 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院 橋梁標(biāo)準(zhǔn)化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吳堡至子洲高速公路吳堡黃河特大橋剛構(gòu)-連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)計(jì)算報(bào)告 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院橋梁標(biāo)準(zhǔn)化所 目錄 一、橋梁概況--------------------------------------------------------------1 二、

本文主要從連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)這一方面入手,分析了該部分施工過(guò)程中涉及到哪些關(guān)鍵技術(shù)手段,并結(jié)合相關(guān)施工案例,對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行了分析和探討,為以后同類(lèi)工程提供參考。

連續(xù)梁拱組合式橋梁施工時(shí),橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工是我們著重注意的問(wèn)題,因?yàn)槠渖喜拷Y(jié)構(gòu)承載著較大的載荷,是整個(gè)橋梁是否能安全投入運(yùn)行的關(guān)鍵部位之一,因此本文對(duì)0號(hào)塊防裂措施、主梁不對(duì)稱(chēng)施工配重、吊桿張拉力優(yōu)化這三個(gè)橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行的研究與討論,并給出了一些關(guān)于這幾個(gè)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)的建議。

首先介紹了連續(xù)梁拱組合橋的發(fā)展及受力特點(diǎn)，再結(jié)合某一連續(xù)梁拱組合橋?qū)ζ渖喜拷Y(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討，研究了連續(xù)梁拱組合橋的關(guān)鍵施工階段的力學(xué)性能、吊桿張拉力等上部結(jié)構(gòu)對(duì)施工階段受力的影響。

隨著我國(guó)社會(huì)水平的提升,經(jīng)濟(jì)步伐的推進(jìn),我國(guó)的交通事業(yè)也在這個(gè)過(guò)程中得到了較大程度的發(fā)展。其中,連續(xù)梁拱組合橋梁是我國(guó)現(xiàn)今橋梁建設(shè)中非常重要的一個(gè)類(lèi)型,近年來(lái),已經(jīng)有很多城市利用該種類(lèi)型建設(shè)橋梁。本文將深入地研究分析連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù),同時(shí)提出相應(yīng)的政策建議。

介紹了目前位居“中國(guó)第一、世界第三”的潤(rùn)揚(yáng)大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中無(wú)抗風(fēng)纜貓道設(shè)計(jì)與施工、主纜索股牽引新系統(tǒng)的形成、鋼箱梁吊裝專(zhuān)用設(shè)備研制等關(guān)鍵技術(shù)研究的方法、過(guò)程及結(jié)論。其中,無(wú)抗風(fēng)纜貓道在非正交風(fēng)作用下采用六分力試驗(yàn)進(jìn)行抗風(fēng)穩(wěn)定分析,并開(kāi)展了減振系統(tǒng)研究。通過(guò)研究,采用了雙線(xiàn)往復(fù)門(mén)架式牽引系統(tǒng),自主研制了能實(shí)現(xiàn)均衡放索的大噸位主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)等關(guān)鍵機(jī)具。研制開(kāi)發(fā)出的鋼箱梁吊裝的關(guān)鍵設(shè)備-全液壓跨纜吊機(jī),具有自主產(chǎn)權(quán),采用模塊化設(shè)計(jì),并進(jìn)行計(jì)算機(jī)集中控制;其起吊能力大,可實(shí)現(xiàn)多機(jī)組合同步聯(lián)吊。

在我國(guó)橋梁建設(shè)施工中,連續(xù)梁拱組合橋梁是其中重要的一種結(jié)構(gòu)形式,在我國(guó)橋梁工程領(lǐng)域占有很大的地位。連續(xù)梁拱組合橋梁這種組合結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件有主梁、主拱和吊桿,這些部位是施工關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn),是十分有研究?jī)r(jià)值的。本文對(duì)這些關(guān)鍵部位的施工技術(shù)展開(kāi)了討論,并基于這些研究對(duì)如何提高上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了思考,希望對(duì)同行提供一定的參考價(jià)值。

主線(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接施工關(guān)鍵技術(shù)控制——介紹了滬寧高速公路擴(kuò)建工程主線(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接形式，針對(duì)施工特點(diǎn)總結(jié)出了關(guān)鍵技術(shù)控制點(diǎn)，在植筋、uea混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)行了探討。