天津地鐵2、3號(hào)線壁掛DTS機(jī)柜電源改造案例分析

天津地鐵3號(hào)線線路圖 小 淀 豐 產(chǎn) 河 華 北 集 團(tuán) 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場(chǎng) 和 平 路 營(yíng) 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀(jì)念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學(xué) 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號(hào)線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽(yáng) 路 長(zhǎng) 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國(guó) 道 天 津 站 遠(yuǎn) 洋 國(guó) 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國(guó) 山 路 空 港 經(jīng) 濟(jì) 區(qū) 天津地鐵1號(hào)線線路圖票價(jià)計(jì)算 --出發(fā)地----目的地--===票價(jià)=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營(yíng)口 道 小白 樓 下瓦 房

中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011no.08 chinanewtechnologiesandproducts中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 高新技術(shù) 天津地鐵2號(hào)線車輛輔助電源裝置的研究 王會(huì)發(fā) （天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司，天津300000） 1概述 天津地鐵2號(hào)線車輛的輔助電源裝置主要 由輔助逆變器、蓄電池充電器組成。每列車采用 兩臺(tái)輔助逆變器，輔助逆變器將第三軌提供的 750v直流電逆變處理后為車輛提供兩組電源： 一組為380v、50hz的三相交流電，提供給空調(diào)、 電暖器、電燈、空壓機(jī)等設(shè)備；另一組經(jīng)蓄電池充 電器轉(zhuǎn)變?yōu)?10v直流電和24v直流電，其中 110v直流電為車上所有的控制設(shè)備供電，同時(shí) 向蓄電池充電。當(dāng)一臺(tái)輔助逆變器發(fā)生故障后， 另一臺(tái)輔助逆變器通過擴(kuò)展供電單元向整列車 供電，維持車輛的基本工作。 2輔助電源裝置規(guī)格和額定值 2.1輔助逆變器

1.高新區(qū) 2.大學(xué)城 3.華苑 4.王頂?shù)? 5.紅旗南路 6.水上公園 7.水上北路 8.吳家窯 9.昆明路 10.營(yíng)口道 11.解放橋 12.小樹林 13.中山路 14.北站 15.鐵東路 16.張興莊 17宜興埠 17.津圍公路 19磨床廠 20.王朝酒廠 21.小淀

隨著軌道交通信號(hào)系統(tǒng)cbtc技術(shù)的逐步成熟和實(shí)際應(yīng)用,地鐵運(yùn)營(yíng)部門在運(yùn)營(yíng)初期會(huì)根據(jù)既有信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn),制定有針對(duì)性的行車組織規(guī)則或降級(jí)運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度,確保在信號(hào)系統(tǒng)cbtc故障情況下地鐵線路仍能夠安全高效運(yùn)營(yíng)。天津地鐵2、3號(hào)線作為國(guó)內(nèi)較早采用龐巴迪公司cityflo650信號(hào)系統(tǒng)的地鐵線路,在開通試運(yùn)行初即實(shí)現(xiàn)了cbtc,積累了一些cbtc降級(jí)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。以天津地鐵2、3號(hào)線為例,介紹天津地鐵2、3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)處置的經(jīng)驗(yàn)和方法,對(duì)地鐵行車組織方式方法進(jìn)行了一些創(chuàng)新。

基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（cbtc）為目前地鐵信號(hào)系統(tǒng)的主流方向，而隨著地鐵的普及，信號(hào)系統(tǒng)的故障受到越來越多的關(guān)注。本文以天津地鐵3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)twc為研究對(duì)象，深入分析了該系統(tǒng)在運(yùn)行過程中發(fā)生的故障，進(jìn)而提出相應(yīng)的故障處理方法和預(yù)防性措施。通過分析為以后該方面的研究提供了一定的理論基礎(chǔ)及指導(dǎo)性建議。

_天津地鐵2、3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)處置方法

闡述天津地鐵2、3號(hào)線使用的龐巴迪cityflo650系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)特點(diǎn),以及此系統(tǒng)的主要列車控制原理、列車移動(dòng)授權(quán)及虛擬占用的計(jì)算方法。

一背景21世紀(jì)計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的新進(jìn)步?jīng)_擊著各行各業(yè)的傳統(tǒng)工藝、傳統(tǒng)的監(jiān)管系統(tǒng)、舊的運(yùn)營(yíng)模式和管理模式,同樣也沖擊著城市軌道交通乃至整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式和管理模式及自動(dòng)化系統(tǒng)。隨著不斷地發(fā)展和創(chuàng)新,城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)也進(jìn)入了信息化、數(shù)字化、智能化更高、更新的階段。從世界范圍來看,地鐵的運(yùn)營(yíng)在新的自動(dòng)化平臺(tái)支持下,實(shí)

天津地鐵二期工程3號(hào)線是天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的骨干線之一,是繼地鐵1號(hào)線后又一條軌道交通線路。目前,該項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè),主要介紹線路選線方案比較、線路平面位置的選擇與線路縱剖面的設(shè)計(jì)。

天津地鐵二期工程3號(hào)線線路設(shè)計(jì)

信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門的接口是城市軌道交通實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化控制的重要組成環(huán)節(jié),對(duì)提高列車運(yùn)行效率和保障乘客安全有著至關(guān)重要的作用。本文針對(duì)天津地鐵2、3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門的接口設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析與探討。1.引言屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺(tái)的邊緣,在軌道區(qū)域和站臺(tái)及公眾區(qū)域之間提供了一道安全和可靠的幕墻,在屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,乘客安全是主要的考慮因素。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)作為行車指揮的關(guān)鍵設(shè)備,對(duì)保障列車的安全、高效和穩(wěn)定運(yùn)行有著不可替代的作用。因

目錄 第1章施工總體部署.......................................................1 第1節(jié)綜合說明.........................................................1 第1小節(jié)編制依據(jù)及原則................................................1 第1條編制依據(jù).....................................................1 第2條編制原則.....................................................2 第2小節(jié)工程概況..........................................

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　城市軌道交通 研 究2009年　　 天津地鐵3號(hào)線營(yíng)口道站施工設(shè)計(jì)難點(diǎn) 王小寶　張宗韡 (天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院,300151,天津∥第一作者,助理工程師) 摘　要　天津地鐵3號(hào)線營(yíng)口道站地處天津市商業(yè)繁華區(qū), 周圍環(huán)境復(fù)雜,地下管線眾多,交通繁忙,是天津地鐵3號(hào)線 中最復(fù)雜的站點(diǎn)之一。簡(jiǎn)單介紹了營(yíng)口道站設(shè)計(jì)概況、工程 地質(zhì)條件等,著重從地下水處理、基坑安全、坐標(biāo)放線以及交 通疏解等方面對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了分析和總結(jié)。施工效果表 明,本設(shè)計(jì)對(duì)上述工程難點(diǎn)的解決是可靠的。 關(guān)鍵詞　地鐵車站;設(shè)計(jì)難點(diǎn);技術(shù)措施 中圖分類號(hào)　u231+.4 difficultiesinthedesignoftianjinmetroline3station wangxiaobao,zhangzongwei abs

本文針對(duì)天津地鐵3號(hào)線車輛所采用阿特拉斯.科普柯gar10bd型空壓機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并對(duì)典型故障進(jìn)行說明,為軌道交通行業(yè)車輛空壓機(jī)的設(shè)備選型提供技術(shù)支持。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 1 北京地鐵4號(hào)線投融資案例分析 論文摘要 摘要：城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā) 展的重要載體。改革開放以來，我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步， 但是由于投資主體單一，融資渠道不暢等問題的存在，使建設(shè)資金不足成為基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的瓶頸。北京市也存在著相同的問題，隨著投融資體制改革的 不斷深入，北京市在拓寬融資渠道方面做出了許多創(chuàng)新和嘗試，地鐵4號(hào)線是 其中的典型案例。北京地鐵4號(hào)線項(xiàng)目是我國(guó)軌道交通領(lǐng)域第一個(gè)采用ppp項(xiàng) 目融資模式建設(shè)并獲得成功的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了投資主體多元化， 降低了政府投資風(fēng)險(xiǎn)，引入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高了項(xiàng)目投資管理工作效率， 取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文首先總結(jié)了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及 國(guó)內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施投融資創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)；分析了北京市基礎(chǔ)設(shè)施投融資改革的進(jìn)程、 現(xiàn)

廣州地鐵3號(hào)線vcc系統(tǒng)i/o架供電電源由于無(wú)冗余設(shè)計(jì),單個(gè)電源故障時(shí)將對(duì)3號(hào)線信號(hào)vcc系統(tǒng)造成較大影響,因此根據(jù)原有i/o架電源供電關(guān)系,嘗試對(duì)i/o架供電方式進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。

根據(jù)天津地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國(guó)內(nèi)城市軌道交通客流成長(zhǎng)情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

四新技術(shù)在天津地鐵2、3號(hào)線 工程中的應(yīng)用 王建新 (天津地下鐵道總公司,天津　300022) 中圖分類號(hào):tu921　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:c　文章編號(hào):1008-3197(2007)s1-0162-04 　收稿日期:2007-04-28 作者簡(jiǎn)介:王建新(1966-),女,高級(jí)工程師,學(xué)士,從事地鐵 設(shè)計(jì)和管理工作。 1　地鐵2、3號(hào)線工程概況 地鐵2號(hào)線是天津市快速軌道交通網(wǎng)中的東 西骨干線,線路西起中北鎮(zhèn)的曹莊,東至李明莊, 途徑西青區(qū)、南開區(qū)、和平區(qū)、河北區(qū)、河?xùn)|區(qū)和 東麗區(qū)6個(gè)行政區(qū)。正線長(zhǎng)度22.66km,其中地 下線21.64km,敞開段0.26km,地面線0.76km; 全線設(shè)站19座,其中地下站17座,半地下站1 座,地面站1座。2號(hào)線概算總投資1

天津地鐵4號(hào)線設(shè)計(jì)單位中標(biāo)明細(xì)單 一標(biāo)段：天津地鐵4號(hào)線工程土建設(shè)計(jì)1標(biāo)段：起點(diǎn)~雙街站（不含），共4 站4區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模5.2km,其中車站面積6.3萬(wàn)平方米，基坑深度大于14米。 本標(biāo)段投資額約1570510000元。招標(biāo)范圍結(jié)構(gòu)、建筑及與土建相關(guān)的環(huán)控通風(fēng)、 給排水、動(dòng)力照明、電扶梯、屏蔽門等設(shè)計(jì)。招標(biāo)方法：概念性方案招標(biāo)，中標(biāo) 單位負(fù)責(zé)完成方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及配合服務(wù)。 中標(biāo)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 中標(biāo)規(guī)模：5.2千米 中標(biāo)標(biāo)價(jià)：36099659元 中標(biāo)工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二標(biāo)段：天津地鐵4號(hào)線工程土建設(shè)計(jì)2標(biāo)段：雙街站（含）~北倉(cāng)道站（含）， 共4站3區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模4.9km,其中車站面積6.7萬(wàn)平方米，基坑深度大于14

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地下地鐵車站結(jié)構(gòu)在施工期間和建成后出現(xiàn)滲漏水的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,做好結(jié)構(gòu)滲漏的治理工作,既有利于車站使用功能的發(fā)揮、保障車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)安全,也有利于保護(hù)地下水資源環(huán)境。